Articulație constantă cu viteză

Balamalele (adesea numite balamale homocinetice (din celălalt gr. Ὁμός „egal / egal” și „mișcare”, „viteză”), eng. Viteză constantă - articulații CV) permit arborelui să transmită puterea printr-un unghi variabil, cu o viteză de rotație constantă fără a crește semnificativ fricțiunea sau bătăile. Sunt utilizate în principal la vehiculele cu tracțiune față. 

Cărucioarele sunt protejate de o bucșă de cauciuc, de obicei umplută cu grăsime de molibden (conține 3-5% MoS2). În cazul fisurilor din mânecă, intrarea apei duce în reacția MoS2 (2) H2O MoO2 (2) H2S, deoarece dioxidul de molibden are un puternic efect abraziv. 

Poveste 

Arborele cardanic, unul dintre primele mijloace de transmitere a puterii între doi arbori în unghi, a fost inventat de Gerolamo Cardano în secolul al XVI-lea. Nu a putut să mențină o viteză constantă în timpul rotației și a fost îmbunătățit de Robert Hooke în secolul al XVII-lea, care a propus prima conexiune de viteză constantă, constând din doi arbori de elice compensați cu 16 de grade pentru a elimina fluctuațiile de viteză. Numim acum acest dublu gimbal. 

Plante electrice timpurii 

Ранние системы привода на передние колеса, используемые в Citroën Traction Avant и передних осях Land Rover и аналогичных полноприводных автомобилях, использовали карданные каретки вместо ШРУСов с равными угловыми скоростями. Их легко изготовить, они могут быть невероятно прочными и до сих пор используются для обеспечения гибкого соединения в некоторых приводных валах, где нет быстрого движения. Однако они становятся «зазубренными» и их трудно вращать при работе под максимальным углом. 

Primele articulații cu viteze unghiulare egale 

Deoarece sistemele de tracțiune cu roți din față devin mai populare, iar mașinile precum BMC Mini folosesc motoare transversale compacte, dezavantajele tracțiunii la roți din față devin tot mai evidente. Pe baza designului brevetat de Alfred H. Rsepp în 1927 (balama Tracta, proiectată de Pierre Fenay pentru Tracta, a fost patentată în 1926), balamalele de viteză constantă rezolvă multe dintre aceste probleme. Ele oferă o transmisie lină a puterii, în ciuda unei game largi de unghiuri de îndoire. 

Conexiune de cale

Balama Rzeppa 

Balama Rzeppa (inventată de Alfred H. Rserra în 1926) constă dintr-un corp sferic cu 6 caneluri exterioare într-o cochilie exterioară feminină similară. Fiecare canelură conduce câte o bilă. Arborele de intrare se încadrează în centrul unei angrenaje mari cu o stea de oțel care se află în interiorul unei cuști circulare. Celula este sferică, dar cu capetele deschise și de obicei are șase găuri în jurul perimetrului său. Această cușcă și angrenajele sunt așezate într-o cupă cu filet de care este atașat axul filetat. Șase bile mari de oțel stau în interiorul canelurilor cupei și se potrivesc în orificiile cuștii ascunse în canelurile pinionului. Arborele de ieșire al cupei trece prin rulmentul roții și este fixat cu o piuliță a arborelui. Acest compus poate rezista la schimbări mari ale unghiului atunci când roțile din față sunt rotite de sistemul de direcție; Cutiile tipice Rzeppa pot fi înclinate cu 45-48 de grade, în timp ce unele pot fi înclinate cu 54 de grade.

Balama cu trei degete

Aceste îmbinări sunt utilizate la capătul interior al arborilor de transmisie ai vehiculului. Dezvoltat de Michel Orijn, Glaenzer Spicer din Franța. Balamaua are o bucșă cu trei degete cu fante la arbore, iar pe degetele mari sunt bucșe proeminente în formă de butoi pe rulmenți cu ace. Vin într-o cupă cu trei canale potrivite atașate la diferențial. Deoarece mișcarea este doar pe o axă, această schemă simplă funcționează bine. Ele permit, de asemenea, mișcarea axială de „cufundare” a arborelui, astfel încât vibrația motorului și alte efecte să nu streseze rulmenții. Valorile tipice sunt o mișcare axială a arborelui de 50 mm și o abatere unghiulară de 26 de grade. Balamaua nu are la fel de multă gamă unghiulară ca multe alte tipuri de balamale, dar este în general mai ieftină și mai eficientă. Prin urmare, este utilizat în mod obișnuit în configurațiile cu tracțiune spate sau în interiorul vehiculelor cu tracțiune față, unde aria de mișcare necesară este mai mică.

Întrebări și răspunsuri:

Cum funcționează articulația cu viteză constantă? Cuplul vine de la diferențial prin arborii legați prin balamale. Ca urmare, ambii arbori, indiferent de unghi, se rotesc cu aceeași viteză.

Care sunt articulațiile CV? Bilă (cea mai eficientă versiune de serie), tripoid (role sferice, nu bile), pereche (balamale tip cardan, mai durabile), came (utilizată la vehiculele grele).