Cele mai tari șase modele noi din China: cum MG, Great Wall și Haval ar putea zgudui piața australiană

Concept Lynk & Co 393 Cyan cu motor turbo de 2.0 litri cu patru cilindri de 03 CP.

A fost un an greu pentru mulți din industria auto – de la scăderea vânzărilor până la moartea lui Holden – dar un grup are un an memorabil; Producătorii auto chinezi.

Devine din ce în ce mai clar că 2020 se preconizează a fi un an în care australienii au adoptat mașini chinezești în număr semnificativ, mărcile chineze înregistrând o creștere medie de două cifre în comparație cu o piață care se află în declin puternic.

Un motiv pentru îmbunătățire este creșterea industriei auto chineze în ansamblu, deoarece țara găzduiește acum cea mai mare piață auto din lume. Acest lucru a determinat companiile cu puțină istorie să intre în industria auto în speranța de a obține profituri, aproape în același mod în care SUA au dat naștere zeci de mărci de automobile în urmă cu aproximativ 100 de ani.

Nume precum Lifan, Roewe, Landwind, Zoyte și Brilliance vor fi necunoscute pentru majoritatea australienilor. Dar pe această piață aglomerată, câțiva jucători mari au apărut pentru a dezvolta mărci mai recunoscute, cum ar fi Great Wall, Haval și Geely. Chiar și MG este acum o companie de mașini chineză, iar fostul brand britanic se află acum sub controlul SAIC Motors, o companie de stat chineză care operează și LDV (sub numele Maxus în China) și Roewe menționat anterior.

Pe măsură ce industria chineză este în mișcare, am selectat unele dintre cele mai interesante vehicule pentru a veni în țară. Deși nu toată lumea va ajunge aici, dimensiunea și amploarea pieței înseamnă că există câteva mașini cu adevărat grozave aici.

Hawal DaGo

Big Dog (aceasta este traducerea literală a numelui) este un nou SUV de la Haval, care combină cumva elemente de Suzuki Jimny și Toyota LandCruiser Prado.

Se asortează bine cu Prado, fiind puțin mai scurt, dar cu mai multă garda la sol, dar cu stilul retro boxy care face atât de populari atât Jimny, cât și Mercedes G-wagen.

Deocamdată nu se știe dacă câinele mare se va alătura liniei australian Haval, dar marca de off-road și axată pe piață locală, cu o dorință aparent nesfârșită de mai mult, ar face un plus inteligent.

Tunul Marelui Zid

Marca soră Haval are un potențial pistol mare pentru piața australiană sub forma unei noi arme. Prevăzut înainte de sfârșitul anului 2020 (deși cu un nume diferit), acesta va sta deasupra mărcii Steed ute existente pentru a oferi mărcii un concurent mai premium pentru Toyota HiLux și Ford Ranger.

De fapt, Great Wall a folosit ambele modele ca criterii în timpul dezvoltării lui Cannon (sau cum se va numi), ceea ce este de bun augur pentru ridicarea ștachetei pentru ceea ce ne putem aștepta de la modelul chinezesc.

Are aproximativ aceeași dimensiune ca Toyota și Ford, are un motor turbodiesel cu performanțe similare (deși specificațiile timpurii indică că va avea un cuplu mai mic) și ar trebui să aibă o sarcină utilă de 1000 kg și remorcarea de până la 3000 kg.

Cea mai importantă întrebare la care nu s-a răspuns încă este prețul. Dacă Great Wall își poate continua obiceiul de a subcota prețurile concurenților săi mai consacrați, oferind în același timp o mașină cu un raport calitate-preț bun, atunci aceasta ar putea fi o descoperire majoră pentru mașinile chinezești.

MG ZS EV

ZS EV este departe de roadster-ul MGB care a făcut compania faimoasă, dar acest SUV electric compact are foarte mult potențial pentru marcă. Urmează la sfârșitul acestui an, dar compania a făcut anunțul când a oferit primele 100 de unități pentru doar 46,990 de dolari - cea mai ieftină mașină electrică disponibilă în Australia.

Dacă compania poate susține prețul respectiv după primele 100 de vânzări rămâne neclar, dar chiar dacă nu este, faptul că marca renaștetoare va putea oferi un SUV compact alimentat de baterii îl va face o raritate pe piața australiană. Singurul concurent al lui ZS EV va fi Hyundai Kona, care începe de la 60 de dolari.

MG E Motion

Desigur, MG are o istorie bogată în construirea de mașini sport în perioada britanică, așa că ce modalitate mai bună decât o mașină sport electrică de a fuziona vechiul cu versiunea chineză nouă, modernă și electrificată a mărcii.

Este o abatere uriașă de la trapa MG3 și SUV-ul ZS, dar marca a tachinat ideea unei resurecții de mașini sport încă din 2017 cu conceptul E-Motion. Imaginile de brevet descoperite recent au arătat că designul s-a schimbat, iar coupe-ul cu patru locuri este în mod distinct asemănător Aston Martin.

Specificațiile complete sunt păstrate sub secret până la lansarea mașinii în 2021, dar știm că va fi probabil capabilă să atingă 0-100 km/h în 4.0 de secunde și să aibă o autonomie de până la XNUMX km.

Nio EP9

Nio este un alt producător de automobile chinez relativ nou (creat în 2014), dar și-a făcut un mare nume concentrându-se pe vehiculele electrice foarte rapide.

Nio produce SUV-uri EV în China, dar are un profil internațional pentru că a pregătit o echipă în seria de curse Formula E complet electrică și a făcut titluri cu hipermașina sa EP9; a stabilit un record de tur pe celebrul Nürburgring în 2017.

Nio EP9 a finalizat circuitul german de 20 km în doar 6:45 pentru a arăta cât de productivă poate fi o mașină electrică. În timp ce Volkswagen a abandonat acest lucru mai târziu, gigantul german a trebuit să construiască o mașină de curse electrică dedicată pentru a depăși Nio.

Nio merge dincolo de vehiculele electrice pentru a se specializa în tehnologie autonomă și a stabilit un record de tur fără șofer la Circuit of the Americas în 2017.

Lynk & Co 03 Albastru

Apropo de recordurile de la Nürburgring, un alt brand chinez a folosit pista de curse germană pentru a-și anunța ambițiile - Lynk & Co.

Acest brand tânăr (fondat în 2016) deținut de Geely, același brand care controlează Volvo, a atras multă atenție cu conceptul Lynk & Co 03 Cyan. A fost conceput pentru a sărbători participarea mărcii la World Touring Car Cup sau, cu alte cuvinte, a fost o mașină de curse pentru șosea.

Cyan Racing este partenerul oficial de sport cu motor al Geely și Volvo, deși s-ar putea să vă amintiți mai bine de numele său anterior, Polestar. Cyan și-a folosit experiența pe pistă pentru a extrage 393 kW de putere din motorul său de 2.0 litri cu patru cilindri, care a trimis puterea sa printr-o cutie de viteze secvențială cu șase trepte către roțile din față.

Rezultatul a fost un record de tur la Nurburgring (la acea vreme) atât pentru o mașină cu tracțiune față, cât și pentru o mașină cu patru uși, învingând atât Renault Megane Trophy R, cât și Jaguar XE SV Project 8.

Din păcate, deși Geely dorește ca Lynk & Co să devină un brand global, nu se pare că va ajunge în Australia în curând, cu planurile de extindere în Europa și SUA fiind prioritatea sa.