Revizuirea Chevrolet Camaro ZL1 2019

Combinația dintre o pistă de curse rece și umedă, cu cea mai proastă suprafață și drenaj din Australia și o mașină americană cu tracțiune spate, cu transmisie manuală, mai puternică decât McLaren F1, trebuie să pară o nebunie pentru cei mai mulți dintre noi.

Dar într-o epocă în care pasionații deplâng pierderea performanței analogice și rolul din ce în ce mai mare al transmisiilor de lux, sistemelor de tracțiune integrală și ajutoarelor pentru șofer care măresc viteza, dar reduc implicarea șoferului, Camaro ZL1 poate fi cel mai bun antidot. Este ca și cum ai folosi EpiPens pentru acupunctură.

De asemenea, promite să finalizeze incredibila revenire la formă a lui HSV, la doar doi ani după ce am sărbătorit cântecul clar de lebădă al mărcii cu lansarea lui Aussie Commodore - adio lui GTSR W1. Și înțelegeți, ZL1 reușește chiar să-și ridice puterea stratosferică cu 3 kW și 66 Nm.

Da, performanța ZL1 este tot ceea ce face Chevrolet, dar a fost nevoie de HSV pentru a-l aduce pe țărmurile noastre, cu o reinginerie completă pentru a pune volanul pe partea dreaptă, cu sprijinul complet al producătorului.

La doar opt luni după ce MY18 Camaro 2SS a spart pentru prima dată tensiunea de suprafață, ZL1 a ajuns în showroom-urile HSV alături de MY19 2SS facelifted.

În ciuda scenariului aparent de groază al lansării sale în presa australiană săptămâna trecută, am supraviețuit pentru a spune povestea. Iată cum:

Chevrolet Camaro 2019: ZL1
Evaluare de siguranță	-
tipul motorului	6.2L
Tipul combustibilului	Benzină premium fără plumb
Eficienta consumului de combustibil	15.6 l / 100 km
aterizare	4 locuri
Pretul	$121,500

Există ceva interesant în designul său? 8/10

Monstruosul motor ZL1 poate fi piesa sa centrală, dar vremurile mașinilor musculare agitate, care nu aveau sinergia generală de design, au trecut de mult.

Cu alte cuvinte, pachetul ZL1 include o actualizare vizuală și tehnică cuprinzătoare care vă permite să profitați la maximum de capacitățile sale.

Modificările caroseriei au fost supuse la peste 100 de ore de teste în tunelul de vânt pentru a îmbunătăți aerodinamica și răcirea pentru utilizarea pe cale.

ZL1 a fost testat în tunelul de vânt pentru a-și îmbunătăți caroseria pentru utilizarea pe cale.

Acesta include un splitter frontal proeminent, apărătoare frontale umflate, orificii de aerisire uriașe pentru bara de protecție, o capotă unică din fibră de carbon, praguri laterale ascuțite și o bară de protecție inferioară neagră lucioasă care se înfășoară în jurul celor patru țevi de eșapament.

Jantele forjate unice de 20 inchi, cu 10 spițe duble ies din fiecare colț, iar semi-slick-urile americane Goodyear Eagle F1 au fost schimbate cu Contental Sport Contact 5 pentru a se potrivi unei game mai largi de condiții de drum.

Dacă credeți că aceste insigne cu papion Chevrolet arată puțin amuzante, este pentru că sunt un nou tip de „cravată plutitoare” centrată pe negru, că toate Camaros de la 1SS obțin mai multe puncte în 2019.

ZL1 primește propriul set de jante din aliaj de 20 de inci.

Interiorul dispune de scaune față din Alcantara și din piele Recaro, precum și de un volan cu fund plat și manetă de schimbare îmbrăcată cu Alcantara.

Procesul de reproiectare a HSV pentru a muta comenzile șoferului în partea dreaptă este bine documentat, dar adăugarea unui mod manual a mutat (în mod neintenționat joc de cuvinte) lucrurile cu un pas în 2019.

A trebuit creată o formă unică pentru pedala de ambreiaj, precum și inserarea unei inserții pentru partea stângă a spațiului pentru picioare, pentru a lăsa suficient spațiu pentru piciorul inactiv al ambreiajului și pentru a se asigura că nu există niciun compromis ergonomic pentru o configurație cu trei pedale.

Alte modificări includ instalarea de lumini față și spate în stil european cu indicatoare galbene.

A trebuit de asemenea realizată o nouă bară anti-ruliu față pentru a curăța sistemul de servodirecție electrică RHD.

Evacuarea bimodală a lui ZL1 a fost, de asemenea, prea tare pentru ADR, așa că a fost mai silențios pentru a îndeplini cerințele de 74 db (automat) și 75 db (manual) cu adăugarea a două tobe intermediare spate de 12 inchi la mașină plus două amortizoare suplimentare de 8 inchi. tobe intermediare față în inch pentru transmisie manuală. HSV susține că modificările de evacuare nu afectează puterea de ieșire.

Alte modificări detaliate necesare pentru conformitatea cu ADR includ un sistem de autonivelare a farurilor, îndepărtarea DRL-urilor de pe bara de protecție și adăugarea de apărători de noroi pe roțile din spate pentru a îndeplini cerințele de spațiu de la caroserie la roată.

O caracteristică care nu era pe deplin gata pentru versiunea MY18, dar care a fost adaptată acum pentru 2019 a fost afișajul head-up al șoferului, dar sarcina descurajantă de a converti elementele interne ale sistemului pentru uz dreptaci fără a fi nevoie de un parbriz dedicat pare să au fost rezultatul persistenței inginerului neobosit.

În loc să ia doar un model cu specificații argentiniene și să-l transforme pentru a se potrivi cu un model Camaros 2018, versiunea 2019 începe viața ca specificații din SUA, iar rezultatul este mai potrivit pentru Australia.

Acest Camaro a început viața ca o mașină din SUA și a fost transformat de HSV pentru piața australiană.

Alte modificări includ instalarea de lumini față și spate în stil european, cu indicatoare chihlimbar și centuri de siguranță, dar oglinzile laterale mai mari sunt încă standard argentinian.

Datorită designului frontal și mecanicii unice, ZL1 trebuia, de asemenea, testat la impact pentru a obține certificarea ADR.

Cât de practic este spațiul interior? 7/10

Nu este un răspuns foarte simplu și este greu de imaginat că mulți cumpărători Camaro ar observa. Este un coupe cu două uși până la urmă, dar cel puțin principiile de bază au fost luate în considerare.

Există două suporturi pentru pahare în față, dar sticlele dvs. ar dori să fie în formă de umbrele mici pentru a încăpea în buzunarele ușii.

Cu greu poți cumpăra un Camaro pentru că este practic.

Există aproximativ la fel de mult spațiu pentru pasageri în spate ca un Mustang sau Toyota 86, ceea ce nu este mult, dar există două puncte pentru scaun pentru copii ISOFIX și o legătură superioară care ar putea fi mai utilă decât v-ați aștepta.

Portbagajul are doar 257 de litri, în ciuda lipsei unei anvelope de rezervă în favoarea unui kit de umflare compact.

Care sunt principalele caracteristici ale motorului și transmisiei? 9/10

În centrul conversiei ZL1 se află upgrade-ul motorului LT4. Cu aceiași 6.2 litri, injecție directă și sincronizare variabilă a supapelor ca și blocul mic OHV LT1 spec Gen V din Camaro 2SS.

Uriașul motor GM V8 dezvoltă 477 kW/881 Nm de putere.

A nu se confunda cu motorul LS9 din generația anterioară folosit la W1, LT4 dezvoltă 3kW și 66Nm în plus pentru un total de 477kW și 881Nm, iar LT4 este folosit și în actualele Corvette Z06 și Cadillac CTS-V.

Noul vehicul GM cu convertor de cuplu cu 10 trepte este de așteptat să reprezinte peste 60% din vânzările ZL1 în Australia. Potențialul său de performanță este susținut de faptul că a fost calibrat pentru frânarea cu piciorul stâng și include controlul de lansare și o funcție de blocare a liniilor pentru o epuizare ușoară.

Am ierta HSV-ul dacă ar decide să se concentreze pe o versiune automată pentru Australia, dar șoferii manuali și cei care caută senzații tari vor fi încântați să vadă pe listă un manual convențional cu șase trepte.

Cât combustibil consumă? 6/10

Poate doriți să-l îndepărtați pe celălalt plătitor de facturi din această secțiune, deoarece nu va fi niciodată impresionant.

ZL1 automată are o cifră totală oficială de 15.3 L/100 km, cu încă 2.3 L mai mare decât automata 2SS, dar ZL1 manuală ajunge la 15.6 L/100 km.

Dacă vă ajută cauza, Jeep Grand Cherokee Trackhawk îl va depăși cu 16.8 L/100 km, iar rezervorul de 72 L al lui Camaro ar trebui să reziste cel puțin 461 km între umpleri.

Sa fii la curent mașinibuletin informativ săptămânal de ghid

Reprezintă un raport calitate-preț bun? Ce functii are? 7/10

Pe baza de kilowați pe dolar, ZL1 este al doilea după Jeep Grand Cherokee Trackhawk de 522 USD de 134,900 kW din Australia, dacă nu în lume.

Pornind de la un preț de listă de 159,990 USD pentru versiunea cu transmisie manuală, ZL1 dansează în același cerc cu Mercedes-AMG C 63 S, BMW M3/4 și Audi RS4/5, dar nu poate fi confundat niciodată cu ele.

Versiunea automată vă va costa încă 2200 USD, în timp ce vopseaua metalizată vă va costa încă 850 USD.

Dotările standard includ tapițerie din Alcantara și piele, scaune față încălzite și ventilate, climatizare cu două zone, un ecran media de 8 inchi cu sistem de infotainment Chevrolet din a treia generație, conectivitate Apple CarPlay și Android Auto, un sistem audio Bose cu 9 difuzoare, 24 - Iluminare ambientală colorată, încărcare wireless a telefonului și oglindă retrovizoare pe lângă o cameră retrovizoare.

Conectivitatea Apple CarPlay și Android Auto este disponibilă pe fiecare ZL1.

HSV lucrează, de asemenea, la un pachet opțional care să permită proprietarilor să folosească anvelopele American Eagle F1 ca un al doilea set de roți pentru utilizarea pe pistă, care este de așteptat să coste în jur de 1000 de dolari doar pentru anvelope, comparativ cu 2500 de dolari la magazin.

Cât costă să deții? Ce fel de garanție este oferită? 6/10

Marele beneficiu din eforturile de inginerie HSV cu volanul pe dreapta al lui Camaro este liniștea sufletească pe care ar trebui să o ofere pe termen lung.

În plus, vine și o garanție de trei ani de 100,000 km, care este sub status quo-ul de cinci ani în prezent, dar aduce și comoditatea rețelei naționale de dealeri HSV.

Intervalele de service sunt, de asemenea, relativ scurte la 9 luni/12,000 km, dar acest lucru este de înțeles având în vedere natura agitată a ZL1. HSV nu oferă un serviciu cu preț fix.

Evaluare de garanție și siguranță

Garanție de bază

3 ani / 100,000 km


garanție

Ce echipament de siguranță este instalat? Care este ratingul de siguranță? 7/10

Echipamentul de protecție standard include airbag-uri frontale, laterale, pentru genunchi și cortină în două trepte, care acoperă și bancheta din spate.

Din păcate, nu există AEB pe fișa de specificații, dar vine cu avertizare de coliziune frontală, monitorizare a unghiului mort, alertă de trafic transversal din spate și senzori de parcare și un sistem de monitorizare a presiunii în anvelope.

Chevrolet Camaro nu a primit încă o evaluare ANCAP sau EuroNCAP, dar NHTSA din SUA a acordat SS 2019 cel mai înalt rating general de cinci stele. ZL1 nu a primit o evaluare generală, dar a primit aceleași patru stele pentru impact frontal și cinci stele pentru răsturnare ca și SS.

Cum e să conduci? 9/10

Există tot felul de divertisment underground pentru cei care se bucură de durere și se simt aproape de moarte. Spectacolele de jocuri japoneze, sufocarea erotică și Porsche 911 GT2 au devenit stereotipuri, dar conducerea unui ZL1 pe pista rece și umedă Sundown prezintă o situație similară.

Din fericire, HSV a avut și o versiune automată, care, împreună cu insistența întreținătorilor noștri, a lăsat un anumit grad de control al stabilității, ceea ce a însemnat că ne puteam concentra pe accelerație, direcție și oprire cu un fel de sistem electronic de siguranță, fără adăugarea dimensiunea de alegere.transmisie. si controlul ambreiajului.

Ne-am încălzit și cu 2SS-ul actualizat și, deși are 138kW și 264Nm în spatele lui ZL1, 339kW și 617Nm încă încearcă să facă șmecheria cu cele două anvelope din spate. Acest lucru poate suna prostesc și puțin hiper-analitic, dar astăzi nu este adevărat, crede-mă.

În ceea ce privește titlurile, ZL1 conferă o semnificație reală taliei înalte a lui Camaro, poziție pe scaun într-o fereastră laterală de tip cutie de scrisori, ca și cum ai privi afară din interiorul unui șanț, gata să tragi niște arme serioase.

Ceea ce renunță ZL1 în angajare directă, îl compensează printr-un fior absolut.

Împingând ușor gazul din boxe, încă se întâmplă multe sub noi și încă avem nevoie de multe frâne pentru a trece prin primul viraj.

Faptul că iese decent din virajul 4 și în dreapta din spate subliniază despre ce este vorba despre ZL1. Capacitatea de răspuns a puternicului V8 supraalimentat este a doua după motorul electric, iar suprafața uleioasă te pune în contact direct cu limitele de tracțiune, chiar așa cum sunt definite de anvelopele spate masive de XNUMX mm și un LSD electric elegant.

Este o lecție grozavă despre motivul pentru care M5 și E63 cu putere similară au fost cu tracțiune integrală, dar ceea ce ZL1 renunță la ambreiajul direct, îl compensează într-un fior absolut. Dacă HSV s-ar fi lipit de semi-slicks ale versiunii americane, acest zumzet ar fi fost mai degrabă ca masochism.

Sensibilitatea motorului V8 supraalimentat de înaltă performanță este a doua după motorul electric, iar suprafața uleioasă te pune chiar în afara limitelor tracțiunii.

Indiferent de compromisul de teren, pornește cu o împingere dreaptă extremă și te obligă să te decizi foarte repede cum să manevrezi în jurul unei curbe. Am optat pentru o urcare blândă în loc de o jenă garantată, dar eram totuși mai nervos decât oricând apropiindu-mă de creasta care îți blochează vederea spre virajul șase.

La acești nervi s-a adăugat tonul în creștere al compresorului la unison cu vuietul acelor eșapament uriașe, combinat cu viteza cu care vitezometrul încă urca când am lovit creasta, făcând ca viteza maximă pretinsă de 325 km/h să pară destul de bună. realizabil pe drumul cel bun.

Dacă vă gândiți la o automată, cea de 10 viteze nu pare deosebit de inteligentă atunci când încetiniți, dar este surprinzător de rapidă când treceți la treapta superioară la accelerație maximă.

Brembo ZL1 cu șase pistoane par, din fericire, un mare upgrade față de lucrările 2SS în patru puncte, pe măsură ce vă apropiați de secvența dificilă de 6,7,8, 9, XNUMX, XNUMX, XNUMX și XNUMX ture.

În acest moment, este destul de clar că Z71 nu încearcă să imite finețea unui Porsche sau a oricărei alte mașini germane de dimensiuni și performanțe similare.

Pentru o transmisie manuală concepută pentru a gestiona atât de mult cuplu, cursa selectorului este surprinzător de scurtă și ușoară, dar există o senzație de supraputere pentru toate celelalte comenzi.

Până în acest moment, este destul de clar că Z71 nu încearcă să imite finețea Porsche.

De asemenea, ajută la reducerea riscului de deplasare în marșarier de pe pistă este sistemul manual de potrivire a turațiilor, care aliniază aproape fără probleme turațiile cu raportul de viteză selectat la trecerea în treaptă inferioară. Din fericire, acesta poate fi pur și simplu pornit și oprit folosind padelele de pe volan.

Dacă vă gândiți la o automată, cea de 10 viteze nu pare deosebit de inteligentă atunci când încetiniți, dar este surprinzător de rapidă când treceți la treapta superioară la accelerație maximă.

Pentru o transmisie manuală concepută pentru a gestiona atât de mult cuplu, cursa selectorului este surprinzător de scurtă și ușoară, dar există o senzație de supraputere pentru toate celelalte comenzi.

Pe cât de atractivă este Alcantara de pe volan și schimbător, aș fi preferat pielea mai aderență, cel puțin cu mâinile goale.

La 1795 kg, mașina în sine se simte mare, iar șenilele întărite o fac aproape la fel de lată, pe cât este de lungă, toate acestea oferind lui ZL1 un caracter unic și robust.

verdict

Într-o lume fără Monaros sau Commodores cu tracțiune spate, noul Camaro este un înlocuitor fericit. În chip ZL1, oferă mai mult fior, performanță brutală sau prezență amenințătoare pe drum decât orice leu australian. Și este doar auto, cu control manual făcând șoferul mai complice la experiență, iar faptul că există într-o civilizație de nivel 2019 se apropie de un miracol. Într-adevăr, acupunctura cu EpiPens.

Este ZL1 cea mai bună mașină musculară a ta? Spune-ne ce crezi în comentariile de mai jos.