Chevrolet Corvette 2013 Prezentare generală
Această Corvette cu lucrări de artă este perfectă pentru a sărbători ziua de naștere a unei vedete de mașini sport. Dacă vă plac mașinile rapide, atunci 2013 este plin de aniversări. Acest 100 nu este pentru Aston Martin și, indiferent de ce, se pare că va lovi o altă tonă decât a făcut-o vreodată în trecut. Este, de asemenea, centenarul casei de design italiene Bertone, autorul talentat al multor modele remarcabile, în timp ce fostul producător de tractoare Lamborghini împlinește 50 de ani, la fel ca producătorul britanic de supercaruri McLaren.
Și mai remarcabil, perioada de glorie postbelică a consumului din anii 1950 a dat naștere unor modele separate pe care le lăudăm și astăzi. Cele două mașini sport, care reprezintă împreună cei doi poli ai abordării europene și americane a performanței, marchează cifre semnificative: din Germania, Porsche 911 împlinește 50 de ani; în timp ce Chevrolet Corvette, șase decenii mai târziu, este una dintre cele mai vechi plăcuțe de identificare încă în producție.
ISTORIC
A fost nevoie de câțiva ani pentru ca Corvette să-și stabilească identitatea - exemplele timpurii au fost subțiri și grele - dar a șaptea generație, prezentată la Salonul Auto de la Detroit în ianuarie, și-a consolidat locul de vedetă de performanță în constelația General Motors. Se știe că C7 reînvie faimoasa insignă Stingray și menține formula: motor față, tracțiune spate.
Dacă succesul se măsoară în vânzări, atunci Corvette câștigă. Un total de 1.4 milioane de cumpărători față de 820,000 911 pentru 30, ceea ce este cu aproximativ 52,000 la sută mai popular. Prețul are ceva de-a face cu el: în SUA, noul Corvette începe de la 85,000 USD față de peste 911 USD pentru XNUMX USD.
CONVERSIUNI RHD
În Australia, suntem nevoiți să privim cu invidie. Nu doar din cauza diferenței de preț – 911-urile costă peste 200,000 de dolari aici – dar în cazul lui Corvette, este din cauza accesibilității simple. Cele mai bune mașini din America sunt construite doar cu volanul pe stânga. Unele piețe cu volanul pe dreapta, în special Marea Britanie și Japonia, permit mașini cu volanul pe partea greșită, dar Australia se încruntă.
Dacă vrei o Corvette, trebuie să o transformi. Din fericire, există mai multe operațiuni care fac exact asta. Unul dintre cele mai noi este Trofeo Motorsport cu sediul în Victoria. Regizorul Jim Manolios a făcut bani din analizele de sânge și și-a transformat pasiunea pentru sportul cu motor într-o afacere. Trofeo găzduiește zile de conducere, o echipă de curse și este distribuitorul național de anvelope Pirelli motorsport. De aproximativ un an importă și transformă corvete la atelierul ei din Hallam, lângă Dandenong.
Trofeo se angajează să facă conversii de la capăt la capăt, să aprovizioneze cu vehicule din SUA și să se specializeze în Corvette, notoriu de greu de înlocuit, a spus Manolios. Componentele care trebuie schimbate - aproximativ 100 - sunt scanate într-un computer, răsturnate și apoi imprimate 3D. Unele piese de volum redus pot fi realizate direct în acest fel, sau imprimarea 3D poate deveni baza pentru instrumentele de producție.
Volanul, pedala și ștergătoarele de parbriz trebuie schimbate, precum și zeci de părți invizibile precum airbag-urile și cablurile. În plus, Trofeo oferă o gamă largă de opțiuni, de la truse de caroserie din fibră de carbon până la evacuare, suspensie și frâne îmbunătățite și supraalimentare.
PRETURI SI MODELE
Prețurile încep de la aproximativ 150,000 USD pentru Grand Sport, care este propulsat de un motor V321 de 6.2 litri de 8 kW. Conversiile modelului Z06 de înaltă performanță cu un motor V376 de 7.0 litri de 8 kW costă mai mult, opțiunile permițând prețului să urce până la 260,000 USD.
Manolios spune că Corvette oferă performanțe Ferrari la o fracțiune din preț și crede că există o mare cerere pentru el. Căutăm pe cineva care să aibă bani Porsche în buzunar și să caute o mașină sport adevărată”, spune el.
Producția americană a acestei Corvette, C6, a fost oprită în februarie pentru a face loc lui C7. Până acum, Trofeo a convertit șapte C6 și va primi o nouă versiune până la sfârșitul anului pentru a repeta procesul. Între timp, Manolios spune că mai poate obține niște Z06. Scopul final este de a livra 20 de vehicule pe an.
VEHICUL DE PROBA
Am condus un Z06 cu lucrările: suspensie îmbunătățită, spoiler față și praguri laterale din fibră de carbon, evacuare personalizată și cel mai important un compresor Harrop. Acel V8, numit LS7 în codul General Motors și care deplasează 427 de inci cubi în bani vechi, este înlocuit cu un motor de nouă generație în C7. Manolios crede că LS7 va avea un atracție sentimentală și este imposibil să nu fii de acord cu asta.
Bazat pe motorul bloc din aliaj al Corvettelor de curse, dispune de un sistem de lubrifiere cu carter uscat și biele ușoare din titan și supape de admisie. Bubui și legănă mașina la ralanti, răcnește sub accelerație și trosnește la accelerație, cu zgomotul compresorului în contrapunct perfect.
Supraalimentatorul necesită o hotă remodelată, cu o umflătură mai mare. Este fabricat din fibră de carbon, ceea ce compensează greutatea modestă a supraalimentatorului în sine. Șasiul este, de asemenea, luat din sport cu motor și este fabricat din aluminiu, în timp ce multe panouri ale caroseriei, cum ar fi acoperișul, sunt realizate din fibră de carbon. Astfel, Z06 cântărește doar puțin mai mult decât Porsche 911 (1450 kg), în ciuda faptului că este puțin mai lung și puțin mai lat.
Deci, cu o putere crescută la 527 kW și un cuplu de până la 925 Nm, Z06 supraalimentat are performanțe de consumat. Manolios crede că este posibil un timp de la zero la 3.0 km/h de mai puțin de 100 de secunde și nu este greu să învârți monstrul Pirellis în mai mult de o treaptă de viteză. În mișcare, accelerația este necruțătoare și, dacă ceva devine mai impresionant, cu cât conduci mai repede. Puține motoare pe care le-am încercat au fost atât de îmbătătoare.
CONDUCERE
Z06 se descurcă ca un Lotus care a petrecut luni de zile în Venice Beach. Similar, doar mai musculos. Asemenea lui Lotus, suspensia este rigidă, iar caroseria este rigidă, așa că ai o senzație constantă a modului în care este construită mașina, prin micile scârțâituri și gemete. Greutatea este distribuită uniform față-spate.
Rezultatul este o mașină care se simte echilibrată și nuanțată în mișcările sale, cu o dinamică care poate gestiona cantități masive de putere. Controlul ajută. Se virează lin și precis, în ciuda faptului că ghidonul este puțin pe partea mare, în timp ce accelerația oferă control milimetric și senzația de frână este comparabilă cu cea mai bună.
Manualul cu șase trepte schimbă bine, deși a doua accelerație ușor decalată a însemnat că am schimbat treapta de câteva ori. Cu toată această abilitate, Z06 este cel mai bine testat pe pista de curse și nu m-am putut abține să nu mă întreb ce viteză maximă ai vedea pe linia Phillip Island.
Din fericire, nu ar trebui să te uiți în jos pentru a afla; Z06 are un afișaj head-up, la fel ca cel mai recent Holden Commodore Redline, deși o generație anterioară. Acest lucru este valabil pentru toate componentele electronice, care este o măsură a vechimii Corvette-ului. Acest lucru este valabil și pentru interior, care este un clasic GM pre-reforme.
Scaunele sunt ok, spațiul de încărcare este spațios (dar ar fi fost frumos să existe cârlige pentru a-l monta), și există câteva tușe încântătoare precum deschiderea electronică a ușii. Cu toate acestea, atmosfera generală este plastic ieftin și o construcție slabă. Nu este vina conversiei, care este aproape imposibil de detectat de pe scaunul șoferului. Frâna de mână rămâne pe loc și ai nevoie de asigurare în prima treaptă la parcare, dar nu te împiedică.
Exteriorul își trădează, de asemenea, originile GM din cauza potrivirii slabe a panoului, în timp ce culoarea capotei din acest Trofeo timpuriu ar fi putut fi îmbunătățită. Dar nu cumperi o Corvette pentru interiorul ei, cu atât mai puțin Z06. Pe lângă motor și modul în care circulă, puteți admira superba lunetă din spate bombată și stopurile rotunde. Aceasta este o priveliște rară și atrage fani oriunde merg.
În ciuda puterii uriașe a exemplului pe care l-am condus, această mașină ar fi foarte ușor de trăit - docilă dacă nu o împingi și cu o calitate mai bună decât era de așteptat. A fost o așteptare lungă pentru mine să încerc Corvette, dar a meritat. Acum aștept cu nerăbdare C7. Din fericire, Trofeo Motorsport așteaptă și el cu nerăbdare.
TOTAL
GM vechi de școală sortat în Aussie.
Chevrolet Corvette Z06
(Conversie Trofeo cu compresor opțional)
Cost: de la 260,000 $
Vehicul: Mașină sport
motor: Motor V7.0 supraalimentat pe benzină de 8 litri
Ieșiri: 527 kW la 6300 rpm și 952 Nm la 4800 rpm
Cutie de viteze: Manual cu șase trepte, tracțiune spate
