Shinshin a zburat în cele din urmă
Shinshin, Mitsubishi X-2
În dimineața zilei de 22 aprilie a acestui an, un demonstrant de tehnologie al unui vânător japonez din generația a 5-a, a 6-a, conform japonezilor înșiși, a decolat pentru prima dată de pe aeroportul din Nagoya, Japonia. Mitsubishi X-2, cunoscut anterior ca ATD-X, a rămas în aer timp de 23 de minute înainte de a ateriza la baza forțelor aeriene japoneze din Gifu. Astfel, Japonia a luat o altă piatră de hotar pentru a deveni un club exclusivist al proprietarilor de avioane de luptă de ultimă generație.
Japonia a devenit a patra țară din lume care a testat un demonstrant de luptă din a 5-a generație în aer. Este înaintea doar liderului mondial clar în acest domeniu, adică Statele Unite (F-22A, F-35), precum și Rusia (T-50) și China (J-20, J-31). Cu toate acestea, statutul programelor din ultimele țări rămâne atât de neclar încât nu este deloc imposibil ca Țara Soarelui Răsare să-l depășească pe unul dintre rivalii săi atunci când vine vorba de a-și pune vehiculul în serviciu de luptă. Cu toate acestea, drumul de urmat pentru designeri este încă lung.
Nevoia de luptători moderni de pe uscat fusese recunoscută de japonezi înainte de al Doilea Război Mondial, dar acest conflict armat a adus acasă importanța unui vehicul specializat pentru apărarea Insulelor Mame. Curând, după ce și-a revenit din epava războiului, Țara Soarelui Răsare a început rapid să încerce să achiziționeze avioane de luptă moderne și numeroase, de preferință cu implicarea propriei industrie. Producția de luptători în Japonia postbelică a fost realizată de compania Mitsubishi, care a fost angajată în producția de luptători precum: F-104J Starfighter (din 210 de mașini, trei au fost fabricate în SUA, 28 ca parte a americanului). brigăzi la fabricile Mitsubishi, precum și 20 F-104DJ cu două locuri, dintre care 178 erau licențiați acolo), F-4 (două prototipuri ale variantei F-4EJ au fost construite în SUA, precum și 14 RF-4E de recunoaștere vehicule, 11 aeronave fabricate din piese americane, alte 127 construite în Japonia), F-15 (2 F-15J și 12 F-15DJ, 8 F-15J au fost asamblate din piese americane și 173 au fost fabricate în Japonia) și F- 16 (modificarea sa profundă - Mitsubishi F-2 - a fost produsă numai în Japonia, au existat 94 de avioane de producție în total și patru prototipuri).
După al Doilea Război Mondial, Tokyo a achiziționat cu loialitate avioane de luptă din Statele Unite și a primit întotdeauna cele mai avansate (și scumpe) soluții. În același timp, Japonia a rămas un client bun, deoarece pentru o lungă perioadă de timp nu a încercat să-și creeze propriile avioane de luptă, iar dacă a făcut-o, nu le-a exportat și nu a creat concurență pentru companiile americane. Având în vedere această situație, nu este surprinzător că la începutul anilor 22 japonezii erau în mare măsură încrezători că următorul lor avion de vânătoare va fi F-2006A Raptor, al cărui program de cercetare și dezvoltare se apropia în sfârșit. Prin urmare, a existat o mare dezamăgire când Statele Unite au anunțat interzicerea vânzărilor externe a unor astfel de mașini în 5. Reacția nu a întârziat să apară. Mai târziu în acel an, Japonia a anunțat lansarea propriului program de luptă din generația a XNUMX-a.
Aceasta nu a fost doar lăudări, având în vedere capacitățile financiare și dezvoltarea economiei locale. În plus, din 2001, Japonia desfășoară un program care vizează crearea unui sistem de control al zborului pentru o aeronavă cu reacție foarte manevrabilă (lucru la un sistem computerizat de control al zborului bazat pe fibre optice și un sistem de schimbare a direcției aeronavei). vector de tracțiune, folosind trei reflectoare cu jet mobile montate pe duza motorului, similare celor instalate pe aeronava experimentală X-31), precum și un program de cercetare privind tehnologia de detectare a coborârii (dezvoltarea unei forme optime a corpului aeronavei și a unor acoperiri care absorb radiația radar). ).
