Anvelope de motociclete

Pneumatic

Este indicat să mergeți întotdeauna cu trenul plin, adică cu anvelopa și spatele aceluiași model. Astfel, ambele anvelope vor oferi un echilibru perfect.

Cu toate acestea, este destul de posibil să alegeți diferite radiere pe față și pe spate. Amestecul ales se reduce adesea la a lua o anvelopă sport în față și o rutieră/GT în spate (vezi tabel).

În termeni absoluti, este important înainte de toate să avem anvelope cu aceeași structură în față și în spate: bias sau radiale.

Rețineți că setarea anvelopei mai late decât ridicarea inițială nu face nimic, cu atât mai puțin o pierdere în viteză, agilitate și stabilitate la viteze mici.

Cu toate acestea, în acest exemplu de 160/60, spatele poate fi ridicat pentru a profita de anvelopele care nu sunt disponibile la 150/70.

Presiune de umflare la rece (kg/cm3 sau bar)

exemplu	Utilizare individuală	Utilizați într-un duet
До	2,25	2,25
Înapoi	2,50	2,50

Presiunile în anvelope sunt întotdeauna enumerate în manualul de utilizare a motocicletei și adesea pe motocicleta în sine. Aceasta corespunde presiunii necesare pentru viteza și sarcina maximă. Este, de asemenea, presiunea la care anvelopa se va uza mai puțin rapid dacă conducerea este egală.

Adesea, acesta este 2,2 kg în față și 2,5 kg în spate. Pe pistă, presiunea scade de obicei la 2 pentru față și spate (sau chiar mai puțin în unele cazuri pentru anvelope precum GP Racer 211).

Presiunea trebuie verificată în mod regulat, la rece și întotdeauna înainte de fiecare cursă majoră.

Anvelopele subumflate se uzează mai repede. Pe de altă parte, se ridică mai ușor la temperaturi și oferă o aderență mai bună. Din acest motiv, presiunea în anvelope este adesea redusă cu aproape 200 de grame pentru utilizarea pe șenile/lanț, comparativ cu utilizarea pe drum.

Anvelopele supraumflate au o suprafață de contact mai mică cu drumul și pot provoca alunecare. Trebuie sa respectam recomandarile producatorului pentru drum, care ofera implicit o presiune destul de mare, ceea ce garanteaza cu adevarat o durata de viata mai lunga a anvelopei.

Atenţie! o schimbare de 200 de grame a presiunii modifică semnificativ manevrabilitatea motocicletei.

Capacul supapei

Asigurați-vă întotdeauna că capacul supapei... care protejează supapa este în poziție.

Acest mic atașament, care iese doar din margine, este un organ de siguranță. Acest lucru asigură un efect de etanșare și o menținere bună a presiunii în pneuri. Când roata se rotește, corpul supapei este supus forței centrifuge și poate fi ridicat din locașul său, eliberând astfel puțin aer. Dacă capacul supapei este strâns, nu există nicio problemă. Pe de alta parte, pentru cei care sunt echipati cu supape de tuning, aceasta supapa poate sa dispara, iar raspunsul chiar si cu 50 km poate scadea cu 200 de grame, presiunea in anvelope cu pericolul pe care il presupune.

Schimbări planificate:

Durata de viață a unei anvelope depinde de doi factori: tipul de cauciuc și tipul de conducere pe care o conduce șoferul. Cauciucurile medii moi precum BT 57 pot fi schimbate la fiecare 12 km. Pe de altă parte, alegerea gumelor moi precum D000 va împărți durata de viață cu două sau mai multe: aproximativ 207 km. Am vazut si BT7000-urile originale modificate cu aproape 54 km!

Totul depinde de utilizare și de modul de conducere. Sistemul nervos uzează mai mult cauciucul. Astfel, pentru aceeași motocicletă, aceeași ridicare a anvelopei poate avea o durată de viață aproape dublă între o călătorie lină și o plimbare agitată.

Se înțelege că cauciucul moale va oferi o manevrabilitate extraordinară, va permite mult mai multe prinderi la colț și un comportament mai sănătos la viteză mare. Pe scurt, ne rămânem de drum, care nu este neapărat urcușul inițial, odată ce este împins la limită.

În calitate de revânzători, anvelopele GT precum BT023 de la Bridgeton au avut un mare succes, urmate de Michelin PilotRoad, Pirelli Dragon GTS sau Roadsmart / Sportsmart la Dunlop.

Se pot amesteca două categorii cu anvelope sport în față pentru a trata

moralitatea și sentimentul, precum și sportul / gt vor obosi mult timp. În acest caz, liftul care a avut mai mult succes a fost cuplul BT010 / BT020. Dar un Evo în față, amestecat cu un Dragon GTS în spate, este destul de posibil.

La capitolul durabilitate, ca sa ne facem o idee, pentru un roadster, anvelopele originale pot avea o durata de viata in jur de 10-12 de kilometri cu maxim 000 de kilometri. Pentru o mașină sport, durata de viață a anvelopelor este mai probabilă de ordinul a 24 de kilometri și adesea mai scurtă la modelele deosebit de vorace, cum ar fi Hayabusa (000 km).

Luați în considerare adăugarea unui preț de construcție, care este de obicei în jur de 30 EUR, inclusiv față + spate + echilibru + presiunea în anvelope plus tensiunea lanțului + supape + greutăți de echilibrare (aproximativ 10 EUR pentru față și 20 EUR pentru spate la Paris). De fapt, este indicat să folosiți pachete de asamblare. Personal, cred că dintr-o dată nu merită să vă faceți griji.

Echilibrarea se percepe de obicei cu 5 euro; înlocuire supapă - 4 euro.

Comentarii

Motocicletele își schimbă uneori cursa de la o epocă la alta. Un roadster în versiunea N sau S poate să nu aibă acest lift (diferența de 500 EUR nu este doar justificarea carenului).

Dacă odată exista o alegere între anvelopele bias și radiale, astăzi întrebarea se pune mai puțin atunci când marea majoritate au structură radială, în special pentru bicicletele de peste 125cc. Întrebarea se pune mai degrabă între bi-gum și tri-gum!

Diferența de preț dintre cele două monturi poate fi semnificativă... și variază de obicei între 170 € și 230 € (față + spate), la care trebuie adăugat un ansamblu mediu de 30 €.

Trebuie remarcat faptul că alegerile de mers au un impact major asupra manevrabilitatii motocicletei și, în special, pot reduce (sau crește) veziculele observate ocazional la viteze mari.

Ce anvelopă ar trebui să alegi?

Totul depinde de tipul de motocicletă și mai ales de utilizarea acesteia.

Desigur, vom monta anvelope sport pe o mașină sport și mai multe anvelope de drum pe o mașină de drum. Dilema începe, de exemplu, în cazul roadster-urilor.

Dunlop Sportsmart este, de exemplu, o anvelopă sport excelentă, care crește rapid temperaturile și oferă o tracțiune excelentă în detrimentul confortului. Cu toate acestea, cauciucul său foarte moale implică o schimbare semnificativă a bugetului.

Dunlop Roadsmart este un compromis excelent între sport și drum, renumit în mod regulat de motocicliști. Rezistent, permite încă atacuri ocazionale dacă este necesar, oferind un bun sentiment de securitate. BT023 a parcurs un drum lung de la BT20 cu o aderență uimitoare. Nu trebuie să uităm de Metzeler Roadtec Z6 și apoi de Z8 din aceeași categorie.

Comentariile utilizatorilor

Acum, pe lângă specificațiile tehnice, interesul este și de a putea citi comentariile celor care au încercat cutare sau cutare urcând pe muntele preferat.

Și pentru asta există un amplu sondaj online completat de peste 4000 de motocicliști pe peste 180 de modele de anvelope reprezentând peste 50 de milioane de kilometri kilometri: rezultate ale sondajului și recenzii ale anvelopelor de motociclete.