Test drive Nissan Qashqai
După ce a ratat segmentul berlinelor de afaceri, reprezentanța Nissan a refuzat să lanseze modelul Teana în Rusia și a reconfigurat instalațiile de producție pentru producția de crossover - la o fabrică de lângă Sankt Petersburg, au fost recent asamblate Qashqai și X-Trail, care sunt exact ce fac din marcă un casier în Rusia ...
Dar aceasta este încă o țară străină din care Rusia importă vinuri și fructe. Nu am văzut un singur camion cu mandarine la postul vamal: s-a dovedit că comercianții privați erau angajați în fructe, care transportau manual trei cutii de citrice pe căruțe „pentru uz personal” - fără niciun cec și plăți vamale. Pe partea rusă, cutiile sunt îngrămădite în camioane și transportate pe piețe. Se dovedește a fi o adunare locală fără hârtie și costuri vamale inutile. Și mandarinele sunt intacte, iar prețurile sunt rezonabile. Asamblarea locală a mașinilor este necesară cam la fel, deși procesul este, desigur, mai complicat.
După ce a ratat segmentul berlinelor de afaceri, reprezentanța Nissan a refuzat să lanseze modelul Teana în Rusia și a reconfigurat instalațiile de producție pentru producția de crossover - la o fabrică de lângă Sankt Petersburg, au fost recent asamblate Qashqai și X-Trail, care sunt exact ce fac din marcă un casier în Rusia. În procesul de transfer al producției din Marea Britanie, Qashqai a primit o nouă suspendare, iar cantitatea de modificări a fost cu adevărat semnificativă. Și acum, o mașină aproape rusă localizată circulă de-a lungul drumurilor din Caucazul aproape rus, sortând cu ușurință neregulile și găurile aproape rusești cu suspensia adaptată. Și nu numai gropi.
Stând în cizme demi-sezon, aproape până la genunchi, într-o năvală, tremurăm de frig și așteptăm ajutor. La urma urmei, am mers vara, dar am ajuns în iarnă adevărată - aici, unde la aproape un kilometru altitudine deasupra nivelului mării există un bazin carstic cu Lacul Ritsa, cunoscut în întreaga fostă URSS, în ultimele două zile a existat fost mai mult decât în toată Moscova într-o săptămână. Iar organizatorii testului au închis cu promptitudine traseul până la lac, întorcându-i pe toți acolo unde era deja zăpadă pe marginea drumurilor. Drumul în sus nu este ușor, iar anvelopele de pe mașinile de testare sunt cauciucuri de vară.
Am ajuns la Lacul Ritsa aproape prin înșelăciune: am cerut să conducem doar puțin pentru a trage, apoi am urcat și mai sus - până când drumul s-a transformat într-o pistă îngustă, pe care era imposibil să ne întoarcem. Tracțiunea integrală Qashqai a urcat destul de încrezător prin terciul de zăpadă chiar și cu anvelopele de vară, dar pick-up-ul care venea, ca senior, a urcat în zăpadă în sine pentru a ne lăsa să trecem. Totuși, chiar și Qashqai din a doua generație este o mașină compactă și nu pare solidă localnicilor. Fie că este vorba de un Toyota Land Cruiser sau de un Lexus LX, deși cu un trecut de neînțeles - localnicii își fac drum aici pentru a se așeza frumos cu grătar chiar pe malul Ritsa. Și am ajuns blocați - după ce am săpat patru găuri îngrijite sub roțile de vară, Qashqai, chiar și cu dispozitivul de blocare a ambreiajului între axe, a reprezentat o agățare diagonală, rotind neputincios una din față și una din spate. Deși aceeași mașină pe anvelopele de iarnă, trimise după noi de către organizatori, și-a făcut drum ușor peste acest sol virgin.
Înapoi pe drumul înghețat, au coborât cu grijă și încet, în modul CVT manual, pornind o secundă virtuală sau prima înainte de virare și târându-le pe punctul de a aluneca. Și de îndată ce serpentina s-a terminat și drumul a parcurs într-o panglică lungă de-a lungul pârâului de-a lungul defileului pitoresc, au apăsat pe gaz din toată inima.
Motor de doi litri cu o capacitate de 140 CP. oferă crossover-ului o dinamică destul de decentă, dar CVT-ul ascuns ascunde senzația de accelerație. Se pare că viteza crește rapid, dar urletul motorului pe o singură notă te privește de senzația de dinamică - Qashqai-ul cu troleibuzul preia „peste o sută” interzis în Abhazia și în același timp dă puțină emoție. Deși depășirea i se dă fără dificultate - după o pauză pentru a schimba raportul de transmisie, variatorul umflă turația motorului, iar mașina, urlând, face un mers înainte.
S-ar putea să doriți să mergeți mai repede, dar nu există opțiuni mai puternice în linia motorului. Dacă nu sunteți de acord cu motorul de 1,2 litri, care în a doua generație Qashqai joacă rolul celui de bază. Motorul modern turbo produce o putere completă de 115 CP. și asociat cu o transmisie manuală, crossover-ul este destul de decent. Mai ales dacă nu ești prea leneș să lucrezi cu maneta, căzând exact în raza de tracțiune a motorului turbo. Motorul mai tânăr trage bine de la 2000 rpm și se învârte rapid până la limită. Dacă credeți în caracteristicile tehnice, atunci în accelerație la „sute” cel mai tânăr este doar simbolic inferior celui de doi litri, iar viteza maximă cu acesta este chiar mai mare. Singurul păcat este că motorul turbo nu se potrivește cu transmisia cu tracțiune integrală și este oferit la niveluri de finisare nu cele mai bogate.
Un alt lucru este că un motor turbo de dimensiuni reduse este a priori mai scump, iar aparent Qashqai 1,2 nu aduce beneficii dealerului. Dar a nu avea o versiune atât de condiționată de bază cu tracțiune față și transmisie manuală în linie înseamnă pierderea unei părți semnificative a clienților care vin pe segmentul de mașini în cele mai simple versiuni. Este posibil ca un motor aspirat de 1,6 litri simplu și ieftin să revină în continuare la gamă, dar nicăieri în lume nu există o astfel de versiune și nu este atât de ușor să adaptați acest motor la arhitectura actuală a mașinii.
Cu toate acestea, pentru cei care au reușit să schimbe suspendarea, nimic nu este imposibil. Din Anglia, Qashqai a primit o gardă la sol crescută la 200 mm (+ 30 mm) și alte setări pentru arcuri și amortizoare, dar pe drumurile noastre părea încă prea rigid. Versiunea localizată a primit un sub-cadru frontal de la X-Trail cu o cinematică ușor diferită a șasiului și o nouă servodirecție electrică. Acesta este motivul pentru care pista mașinii rusești a devenit puțin mai largă, iar marginile din plastic cu aripi laterale au apărut pe arcurile roților - singurul element extern care face posibilă identificarea Qashqai-ului asamblat de Rusia. Alte semne de adaptare, de exemplu, un încălzitor electric suplimentar pentru habitaclu, conducte de aer pentru pasagerii din spate și un rezervor de lichid de spălare supradimensionat au fost, de asemenea, pe mașinile anterioare.
Nissan susține că a fost nevoie de nouă luni pentru a selecta caracteristicile suspensiei și a regla fin caracteristicile de conducere. Există un rezultat: noua suspensie este considerabil mai confortabilă și nu încearcă să învingă piloții la fiecare intersecție a asfaltului. Dezavantajul este acumularea după valurile de forfecare a asfaltului, care însă rămâne foarte moderată. În același timp, totul a fost și a rămas bine cu manevrabilitatea, deși noua servodirecție electrică oferă volanului un efort prea artificial. În modurile urbane, volanul Qashqai pare gol și ușor, la viteză - moderat elastic și destul de înțeles. Suspensia nu sună și, în general, Qashqai actualizat pleacă liniștit pe un drum bun. Dar izolarea fonică a arcurilor roților (cele cu margini din plastic mai late) lasă mult de dorit. Dărâmarea pietrelor de pe șosea se dovedește uneori prea puternică, iar foșnetul țepilor pe asfalt în viteză se transformă într-un zumzet neplăcut.
Qashqaiul rus nu a devenit mai accesibil în comparație cu britanicii. Reprezentantul asigură că în acest moment prețurile sunt adecvate, dar înainte mașina trebuia vândută cu pierderi, în așteptarea unei organizări rapide a producției locale. Deci, cel mai accesibil Qashqai 1,2 este încă vândut cu 13 069 USD și cu un CVT - 93 000 mai mult. Cei doi litri încep de la 14 USD, dar ajustările pentru CVT și AWD cresc prețul la 845 USD. În cele din urmă, există și o modificare exotică cu un motorină de 18 litri care costă 075 dolari, dar pare a fi lăsată pentru formalitate. La urma urmei, Qashqai, în special cel rus, ar trebui să fie nu numai accesibil, ci și de înțeles. Ca niște abhazi plini de suflet care vorbesc rusă.
