Test drive Toyota Prius vs diesel VW Passat

Motorul diesel trece printr-un moment dificil, dar hibrizii vor putea profita de situație și, în cele din urmă, să o suplinească? Am efectuat cel mai simplu test de rentabilitate

Totul a început cu Dieselgate - după el au privit diferit la motoarele care funcționau cu combustibil greu. Astăzi, chiar și în Europa, viitorul motorinei este pus la îndoială. În primul rând, din cauza conținutului ridicat de oxid de azot din evacuarea acestor motoare și, în al doilea rând, din cauza costului ridicat al dezvoltării lor. Pentru a respecta standardele de mediu Euro-6, sistemele complexe de curățare a gazelor carterului cu uree sunt introduse în proiectare, ceea ce crește serios prețul.

Dar în Rusia totul este diferit. Problemele de mediu, din păcate, ne preocupă puțin și, pe fondul creșterii constante a prețurilor la combustibil, motoarele diesel cu consumul lor redus, dimpotrivă, încep să pară din ce în ce mai atractive. Hibrizii se pot lăuda acum cu un consum ridicat de combustibil, care, pe fondul unui motor diesel, par și mai inofensiv. Am decis să testăm acest lucru într-o confruntare comparând hibridul Toyota Prius cu Volkswagen Passat 2,0 TDI.

Prius este primul hibrid de producție de pe planetă și este în producție din 1997. Iar generația actuală este deja a treia la rând. Pe alte piețe, Prius este oferit în mai multe versiuni, inclusiv o versiune plug-in, în care bateria de la bord poate fi încărcată nu numai de la generator și de la sistemul de recuperare, ci și de la rețeaua externă. Cu toate acestea, pe piața noastră este disponibilă doar o modificare de bază cu un sistem de alimentare închis la bord.

De fapt, o astfel de mașină nu este structural diferită de primul Prius de la sfârșitul secolului trecut. Mașina este condusă de o centrală hibridă amenajată într-un „circuit paralel”. Motorul principal este un motor pe benzină aspirat de 1,8 litri, care, pentru o eficiență mai mare, este transferat și pentru a lucra la ciclul Atkinson. Este asistat de un generator de motor electric integrat în transmisia automată și alimentat de un pachet opțional de baterii litiu-ion. Bateria este încărcată atât de la generator, cât și de la sistemul de recuperare, care transformă energia de frânare în electricitate.

Fiecare dintre motoarele Prius poate funcționa atât de la sine, cât și în combinație. De exemplu, la viteze reduse (la manevrarea în curte sau parcare), mașina se poate deplasa exclusiv pe tracțiune electrică, ceea ce vă permite să nu risipiți deloc combustibilul. Dacă bateria nu este suficientă, atunci motorul pe benzină pornește și motorul electric începe să funcționeze ca generator și încarcă bateria.

Atunci când este necesară o tracțiune și o putere maximă pentru conducerea dinamică, ambele motoare sunt pornite în același timp. Apropo, accelerația lui Prius nu este atât de rea - schimbă 100 km / h în 10,5 secunde. Cu o centrală totală de 136 CP. acesta este un indicator decent. În Rusia, STS indică doar puterea motorului pe benzină - 98 CP, ceea ce este foarte profitabil. Puteți economisi nu numai combustibil, ci și taxa de transport.

Volkswagen Passat pe fundalul Priusului umplut cu umplutură tehnologică - simplitate sfântă. Sub capotă se află un turbodiesel în linie de doi litri, cu o putere de 150 CP, asociat cu un „robot” DSG cu șase trepte, cu ambreiaj umed.

Dintre jucăriile tehnologice care vă permit să economisiți combustibil, există probabil un sistem de alimentare Common Rail și Start / Stop, care în sine oprește motorul atunci când se oprește în fața semaforelor și îl pornește automat.

Dar acest lucru este suficient pentru a oferi „Passat” o eficiență fenomenală. Potrivit pașaportului, consumul său în ciclul combinat nu depășește 4,3 litri la „sută”. Acesta este cu doar 0,6 litri mai mult decât Prius, cu toată umplerea și designul complex. Și nu uitați că Passat de 14 CP mai puternic decât Prius și cu 1,5 secunde mai rapid în accelerație la „sută”.

Startul și sfârșitul unui raliu ecologic improvizat cu o lungime de aproape 100 km a fost acceptat pentru realimentare, astfel încât la finalul traseului am avea ocazia să primim date despre consumul de combustibil nu numai de la computerele de la bord, ci și tot prin măsurarea prin metoda de reumplere la benzinărie.

După ce am realimentat mașinile pe strada Obruchev până când rezervorul a fost plin, am condus pe strada Profsoyuznaya și ne-am mutat de-a lungul acesteia în regiune. Apoi am pornit de pe autostrada Kaluzhskoe pe șoseaua de centură A-107, care încă se numește „betonka”.

Mai departe de-a lungul A-107 am condus până la intersecția cu autostrada Kiev și ne-am întors spre Moscova. Am intrat în oraș de-a lungul Kievka și apoi ne-am deplasat de-a lungul Leninsky până la intersecția cu strada Obruchev. Revenind la Obruchev, am finalizat traseul

Conform planului preliminar, aproximativ 25% din traseul nostru urma să circule de-a lungul străzilor orașului în trafic intens și blocaje de trafic surde, iar 75% - de-a lungul autostrăzilor libere din țară. Cu toate acestea, în realitate, totul a ieșit diferit.

După realimentarea și reducerea la zero a datelor din computerele de bord ale ambelor mașini, acestea au alunecat cu ușurință pe strada Profsoyuznaya și au scăpat în regiune. Apoi a existat o secțiune de-a lungul autostrăzii Kaluzhskoe cu menținerea vitezei de croazieră la nivelul de 90-100 km / h. Pe acesta, computerul de zbor Passat a început să afișeze date cât mai aproape de datele pașaportului. Pe de altă parte, consumul de combustibil al lui Prius a început să crească, pe măsură ce motorul său pe benzină arunca toată această secțiune fără pauze la turații mari.

Cu toate acestea, înainte de a merge la „betonka” am intrat într-un blocaj rutier persistent din cauza lucrărilor de reparații. Prius a intrat în elementul său natal și aproape întreaga parte a traseului s-a târât cu tracțiune electrică. Passat a început să piardă avantajul pe care îl câștigase.

În plus, am avut îndoieli cu privire la eficacitatea sistemului Start / Stop în astfel de moduri de conducere. Totuși, vă permite să economisiți foarte mult atunci când vă opriți în fața semaforelor și, într-un astfel de blocaj de trafic lent, când motorul este pornit și oprit aproape la fiecare 5-10 secunde, acesta încarcă doar demarorul și crește aprinderi frecvente de pornire în camerele de ardere.

În mijlocul secțiunii de pe A-107, am făcut o oprire planificată și am schimbat nu numai șoferii, ci și pozițiile mașinilor. Prius a stabilit acum ritmul la începutul coloanei, iar Passat a urmat.

Autostrada Kievskoe s-a dovedit a fi liberă, iar Volkswagen a început să compenseze avantajul pierdut, dar această secțiune nu a fost suficientă. După ce am intrat în oraș, ne-am găsit din nou într-un blocaj de trafic lent pe Leninsky și ne-am deplasat în acest mod de-a lungul străzii Obruchev până la punctul final al traseului.

La linia de sosire, am avut o mică eroare în citirile contorului. Toyota a prezentat o lungime a traseului de 92,8 km, în timp ce Volkswagen a realizat 93,8 km. Consumul mediu la 100 km, conform computerelor de bord, a fost de 3,7 litri pentru un hibrid și de 5 litri pentru un motor diesel. Realimentarea cu combustibil a dat următoarele valori. 3,62 litri se încadrează în rezervorul Prius și 4,61 litri în rezervorul Passat.

Hibridul a prevalat asupra motorinei în raliul nostru ecologic, dar avantajul nu a fost cel mai mare. Și nu uitați că Passat este mai mare, mai greu și mai dinamic decât Prius. Dar nici acesta nu este principalul lucru.

Merită să vă uitați în listele de prețuri ale acestor mașini pentru a ajunge la o concluzie finală. Cu un preț de pornire de 24 dolari. Passat pentru aproape 287 de dolari. mai ieftin decât Prius. Și chiar dacă împachetați „germanul” cu opțiuni pe globii oculari, acesta va fi totuși mai ieftin cu 4 - 678 USD. Pe Prius, în timp ce economisiți 1 litru de combustibil pentru fiecare 299 de km, va fi posibil să se niveleze diferența de preț cu Passat numai după 1 - 949 mii de kilometri.

Acest lucru nu înseamnă că victoria japoneză este lipsită de valoare. Desigur, tehnologiile hibride și-au dovedit multă vreme valoarea pentru toată lumea, dar este încă prea devreme pentru a îngropa un motor diesel.

Toyota Prius	Volkswagen Passat
Tipul corpului	liftbek	Turism
Dimensiuni (lungime / lățime / înălțime), mm	4540/1760/1470	4767/1832/1477
Ampatament, mm	2700	2791
Gardă la sol mm	145	130
Greutate proprie, kg	1450	1541
tipul motorului	Benz., R4 + el. mot.	Motorina, R4, turbo
Volumul de lucru, metri cubi cm	1798	1968
Putere, cp cu. la rpm	98/5200	150 / 3500-4000
Max. rece. moment, Nm la rpm	142/3600	340 / 1750-3000
Transmisie, conducere	Transmisie automată, față	RKP-6, față
Maksim. viteza, km / h	180	216
Accelerația la 100 km / h, cu	10,5	8,9
Consumul de combustibil, l	3,1/2,6/3,0	5,5/4,3/4,7
Volumul trunchiului, l	255/1010	650/1780
Preț de la, $.	28 978	24 287