Test drive Nissan Terrano

Crossover-ul de la accelerație se aruncă în râu până la acoperiș. Cadrul nu a funcționat, dar a funcționat fără un ciocan cu apă

„De ce zbori așa?” Muncitorul își apucă inima, îngrămădind comunicări misterioase lângă vad. - Completează lumânările. Un fotograf în cizme de cauciuc explică faptul că spray-ul este mai eficient și îi face semn către șoferul Nissan Terrano: trebuie să mergi și mai repede. Crossover-ul de la accelerație cade în vad, iar valul îl acoperă împreună cu acoperișul. Împușcătura nu a funcționat, dar s-a făcut fără ciocan cu apă.

Terrano, care după restilizare a dobândit tracțiunea integrală în combinație cu un „automat” cu patru trepte, asaltă cu ușurință râuri mici și pante noroioase, dar are nevoie și de acest kit pentru a ataca piața mai convenabil. Anul trecut, s-a vândut de patru ori mai rău decât sora sa Renault Duster.

 

Primul și principalul motiv este suprataxa pentru marca Nissan și, ca urmare, diferite categorii de prețuri. Dar, în plus, pentru Terrano, tracțiunea integrală a fost disponibilă doar cu transmisie manuală, în timp ce Duster cu patru roți motrice și transmisie automată a fost în vânzare pentru al treilea an, iar din 2015 a fost echipat și cu o unitate modernizată de doi litri care dezvoltă 143 CP. și 195 Nm în loc de 135 CP anterioare. și 191 metri Newton. Reprezentanții Nissan au explicat întârzierea în cazul modelului Terrano prin necesitatea de a adapta noi componente la mașină - crossover-ul japonez cu această actualizare a primit același motor de 143 cai putere ca și Duster.

 

Terrano practic nu s-a schimbat în aspect nici în comparație cu precedentul, nici în comparație cu Duster: diferă de Renault prin alte faruri, lumini, bare de protecție, plus o grilă masivă cromată. În același timp, plăcuța de identificare Nissan pare destul de organică pe ea: nu locomotiva noului concept de design, dar nici un gâfâit. Terrano este ca o scindare a unei ere anterioare, când nisanii erau boxiți și off-road. Pathfinder este acum un gigantic crossover soft-ride, iar noul X-Trail arată ca un mod urban asemănător cu Qashqai.

 

Dar în interiorul lui Terrano există un minim de Nissan: conducte de aer centrale înguste și un sistem multimedia cu mânere rotunde. Volanul numai în înălțime, comutatorul de comutare cu recirculare a aerului și ridicolul levier automat DP8 care arată ca un os de dinozaur sunt moștenirea mașinilor bugetare Renault.

Un proprietar Nissan nu este obișnuit cu acest lucru, cu excepția cazului în care s-a mutat în Terrano dintr-un sedan Almera și este puțin probabil să se simtă confortabil în această lume austerității agrafelor. Degeaba apasă pe centrul butucului volanului, dorind să claxoneze - butonul este încă situat la capătul manetei coloanei de direcție. Paradoxul este că aceasta este o soluție tipică „renascentistă”, de care Renault Duster, spre deosebire de Nissan, a scăpat deja. Scaunele sunt „Duster”, dar puțin mai confortabile datorită căptușelii diferite, iar noul tablou de bord s-a dovedit a fi mai elegant decât cel de pre-styling.

 

Detaliile interioare rămân importante doar în comparație cu Duster - Terrano a priori ar trebui să fie mai scumpe și mai elegante. Dar în gama Nissan are o provocare diferită. De fapt, Terrano a înlocuit singur toate SUV-urile mărcii: are consoluri scurte, bare de protecție rotunjite, unghiul de apropiere este de 28,5, unghiul de ieșire este de 28,3. Qashqai pierde, unghiul de intrare este de doar 18,2 grade, X-Trail-ul cu o „buză” alungită - și chiar mai puțin. În plus, Terrano are o gardă la sol mai mare - 210 mm, iar intensitatea energetică a suspensiei vă permite să vă grăbiți literalmente fără a demonta șoseaua. Principalul limitator de viteză este vibrațiile care vin la volan din denivelări.

 

Tracțiunea integrală Terrano, în ciuda aceluiași spălător de comutare a modului de transmisie cu Qashqai și X-Trail, este mai simplă, nu are atât de mulți senzori. De fapt, aceasta este generația trecută a sistemului „Nissan”. Deși principiul de funcționare este același: puntea spate este conectată în modul automat. Logo-ul Renault este lipit pe corpul ambreiajului cu mai multe plăci, deși ansamblul în sine este japonez.

 

Crossover-ul intră fără dificultate într-un deal de nisip dens compactat, chiar dacă una dintre roțile din spate atârnă în aer, dar de îndată ce roțile din față alunecă pe un teren moale, mașina este garantată să oprească. Imitarea blocării diferențiale ajută, permițând redistribuirea mai multă tracțiune pe puntea spate decât în ​​modul automat. Crossover-ul se poate răsturna mult timp în nămol vâscos fără un indiciu de supraîncălzire a ambreiajului, iar „automatul” este echipat cu un răcitor suplimentar pentru condiții grele.

 

Pe banda rapidă, Terrano nu este la fel de bun ca în atacurile off-road. Rolele din colțuri sunt ridicate, suspensia colectează o mulțime de fleacuri de drum. Se pare că este un motor de doi litri sub capotă, dar fiecare depășire efectuată de Terrano pune la îndoială acest lucru. „Automatul” rămâne vizibil în urma schimbării și schimbă arbitrar vitezele chiar și în modul manual. Mașina cu „mecanică” este mai rapidă, dar cutia de viteze cu 6 trepte, cu angrenaje scurte, se obișnuiește.

 

Oricât de criticat ar fi acest „automat” cu patru trepte, se pare că nu există o alternativă la DP8: Nissan CVT-urile sunt inferioare celor off-road, iar transmisia automată Jatco, care este echipată cu mașini Datsun, nu este concepută pentru astfel de autovehicule un cuplu. Instalarea unei transmisii automate cu șase trepte mai moderne ar fi prea costisitoare pentru Terrano.

 

После обновления цены на кроссовер поднялись на 680$-947$ и теперь стартуют от 11 801$. Самый доступный вариант с полным приводом и «автоматом» стоит 14 511$ а самый дорогой – 15 379$. Таким образом, Terrano на 2 002$-2 269$ дороже Renault Duster в схожей версии, но надо понимать, что покупателям «Дастера» зачастую достаточно самой доступной комплектации на «механике» с полным приводом, тогда как аудитория японского кроссовера более притязательна.

 

În familia Nissan, Terrano are acum un rol special - este cea mai accesibilă tracțiune integrală și cel mai potrivit model al mărcii pentru atacuri off-road. Acest lucru este suficient pentru creșterea vânzărilor și, în afară de comparațiile cu sora sa Renault, cifrele sunt deja foarte bune - 11,4 mii de exemplare vândute într-un 2015 extrem de dificil. Iar depășirea lui Duster în fața lui Terrano nu merită.

 

Evgeny Bagdasarov

Foto: autor și Nissan