Seat Exeo 2.0 TSI (147 kW) Sport
Conținut
Seat este cea mai sportivă marcă a Grupului Volkswagen, dar până acum nu a inclus un sedan (dinamic) de clasă medie superioară în programul său de vânzări. Audi are un accent tradițional pe confort și lux, deși nu doriți să vedeți niciun „es” (S3, S4 etc.) în oglinda retrovizoare atunci când conduceți pe banda de viteză pe o autostradă germană.
Ca să nu mai vorbim de R8 exclusiv. Dacă ne uităm la numărul de kilowați ascunși sub capote individuale, sportivitatea Seat scade destul de puțin.
Apoi l-au prezentat pe Exe. Noul produs Seat este de așteptat să umple un gol în programul de vânzări în timp ce va goli puțin depozitele Audi, pentru că – deloc ascuns în Grupul Volkswagen – este doar un Audi A4 deghizat de generația anterioară. În exterior i s-au adăugat câteva mișcări Seat, iar în interior, un volan cu sigla spaniolă și este de așteptat ca noutatea să continue să mulțumească clienții, mai ales prin prețul favorabil și tehnologia dovedită.
În testul nostru, am avut cea mai sportivă versiune care se lăuda cu un motor turbo de doi litri care seamănă cu eticheta TSI. Se așteaptă ca 147 de kilowați sau aproximativ 200 de „cai” să reînvie defunctul înviat împreună cu dinamicul șofer Seat. Știi, auto-emoțiile sunt în primul rând legate de emoții, emoții. Și Seat ar trebui să aibă din nou o mașină care să poarte sportivitatea în sânge. Nu este cazul.
Un motor puternic care se rotește fără efort până la 7000 rpm, deși cu o mie mai puțin este suficient pentru o funcționare normală, când, de fapt, rama roșie de pe tahometru se aprinde, scaunul de pe carcasă și volanul sport nu sunt suficiente pentru a pune un sigiliu sportiv pe acest scaun. ... În timp ce se mândrește cu echipament sportiv în numele său și chiar și cu un șasiu sportiv ca accesorii, îl transportă pe șoferul însetat prin apă.
Seat Exeo Sport este mai puțin un sportiv obositor și mai mult un tânăr neliniștit ca un sedan business dinamic. Desigur, Seat știe să facă mașini sport, așa că Exe a compromis și a instalat doar un jump drive și câteva echipamente sportive, deoarece nu a fost suficient timp pentru o revizie majoră (ajustare fină). Ei bine, cel mai probabil mai mult bani, deși au făcut-o în doar 18 luni. Așa că în niciun caz nu vă așteptați la prea mult dinamism, la prea multe „emoții”.
Poate, datorită sedanului calm Audi, ar fi fost mai bine cu un turbodiesel? Desigur. La urma urmei, Seat se mândrește deja cu faptul că Exeo este foarte popular ca mașină de companie (mașina oficială din 2009 în Germania, aleasă de revista Firmenauto și de organizația germană DEKRA), iar aceștia tac cu înțelepciune despre sportivitate. Numai motorul, scaunul și volanul nu mai sunt suficiente pentru o mașină sport bună, deoarece Seat le știe și ele bine.
Astfel, la început putem constata că motorul este excelent, dacă nu observăm consumul ridicat de combustibil chiar și cu o plimbare liniștită și unele ezitări la pornirea lină, ceea ce este deosebit de deranjant în traficul din oraș. Scaunele din față în formă de scoică sunt bune dacă jumătatea ta cea mai bună te poate îmbrățișa în jurul taliei, deoarece suporturile laterale sunt mai potrivite pentru persoanele uscate decât cele grase ... hmm. ... nu șoferii uscați. Iar volanul îți cade în mâini, de parcă te-ai fi născut cu el.
De asemenea, are un airbag sportiv mic și butoane discrete și pârghii rotative care controlează radioul și telefonul (bluetooth). La aceasta, după cum sa menționat deja, sportivitatea se încheie și vine confortul. Există suficient echipament, dar materialele din interior sunt și mai impresionante. În primul rând, tabloul de bord este o copie Audi pură, astfel încât tastele sunt confortabile, frumoase și creează o senzație premium. Nu veți avea acel simț ieftin din plastic care este călcâiul lui Ahile al celorlalte scaune din această mașină.
Pur și simplu: acoperiți autocolantul volanului și veți vedea că nici proprietarii Audi nu se vor găsi așezați pe un Seat. În opinia noastră, Exeo a realizat cele mai multe progrese în comparație cu celelalte scaune, deoarece nu am fost siguri dacă impactul a fost complet sau doar o ieșire de urgență. În ciuda aspectului agresiv al țevii de eșapament care se termină la ambele capete ale capătului din spate al celui mai puternic Exe, în timp ce celelalte versiuni au două țevi de eșapament în stânga, geamuri negre și o roată mare din aliaj de 17 inci ...
Că Exeo este un Audi pursânge este confirmat și de cursa lungă a pedalei de ambreiaj (da, dar nu o pot ascunde) și de transmisia manuală precisă, dar lentă, cu șase trepte. Modul de comutare automată al Multitronic este de așteptat să aștepte cel puțin până la sfârșitul anului și este de așteptat să fie disponibil doar în versiunea 2.0 TSI. Dacă ne mângâim cu faptul că Exeo nu este un atlet, ci doar un sedan business mai rapid, atunci nici șasiul sport nu te deranjează.
Puntile față și spate cu mai multe legături sunt mai rigide, ceea ce se remarcă mai ales pe drumurile asfaltate, dar nu sunt suficient de finisate pentru a împiedica mașina să se aplece și să piardă tracțiunea în viraje mai dinamice. Desigur, puteți vorbi despre un compromis, așa că nu vă lăudați prea mult cu serpentinele de munte, deoarece unii (chiar subnutriți) Leon vă vor mânca la micul dejun.
Datorită servotronicului standard (servodirecție dependentă de viteză), sistemul de direcție este destul de ușor indirect în parcare și cu siguranță direct la viteze mai mari, dar această adăugare este din nou standard doar pentru 2.0 TSI.
Nu veți fi dezamăgiți de echipament, deoarece Exeo are șase airbag-uri (cu șapte airbaguri pentru genunchi pe alte piețe), aer condiționat automat cu două canale standard (care funcționează excelent chiar și în cea mai puternică căldură de vară!), Sistem de stabilizare ESP comutabil . copiat de la audi și computer de călătorie transparent și control de viteză. Vă recomandăm ca sistemul accesoriu mâinile libere.
Cutia de răcire închisă din fața pasagerului din față, parbrizul izolat și geamurile spate colorate vor fi apreciate de toți pasagerii, inclusiv de copii, care le pot atașa folosind suporturile Isofix. Există 460 litri de spațiu în portbagaj, care poate fi mărit de o bancă spate rabatabilă într-un raport de 40: 60.
Portbagajul este în mare parte frumos proiectat, echipat cu patru ancore și un slot pentru geanta frigorifică de 12 volți, singurul punct negru fiind blatul murdar de care Audi (oops, scuze, Seat) nu este tocmai mândru. Pentru un litru în plus, va trebui să așteptați versiunea break cu marcajul ST.
Cu cât ne gândim mai mult la Exe, cu atât avem mai mult sentimentul că decizia va fi luată de proprietarii Audi și nu de proprietarii de Seat, întrucât experiența de conducere este, de asemenea, mai germană decât spaniolă. Ei bine, cel puțin acei fani Audi care nu sunt împovărați de brand și prestigiu.
Este de la sine înțeles că Seat Exeo este cel mai ieftin Audi și unul dintre cele mai scumpe scaune. Dar dacă mergi pe o versiune mai bună precum 2.0 TSI cu ceva accesorii, oferta la bani este deja diversificată.
Škoda Octavia RS sau Renault Laguna GT sunt deja concurenți serioși, ca să nu mai vorbim de cele mai puternice Mondos, Mazda6 sau, nu în ultimul rând, Passats.
Față în față: Dusan Lukic
„Exeo – primul loc sau doar un (vechi) Audi deghizat? Este greu de spus, dar este cu siguranță o mașină pe care Seat are nevoie disperată să o ofere. Și din moment ce precedentul A4 a fost deja un bestseller la prețul Audi, iar Exeo este chiar acolo cu prețul Seat, nu există nicio îndoială că va atrage mulți oameni - în special cei care caută un vehicul spațios, accesibil și dovedit tehnic. ."
Alosha Mrak, foto:? Ales Pavletić
Seat Exeo 2.0 TSI (147 kW) Sport
Date de master
| Vânzări: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 19.902 € |
| Costul modelului de testare: | 28.002 € |
| Putere: | 147kW (200 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 8,4 s |
| Viteza maxima: | 241 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 11,5 l / 100 km |
| Garanție: | 4 ani garanție generală, garanție mobilă nelimitată, 3 ani garanție lac, 12 ani garanție rugină. |
| Revizuirea sistematică | 15.000 km |
Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)
| Servicii regulate, lucrări, materiale: | 959 € |
|---|---|
| Combustibil: | 12.650 € |
| Anvelope (1) | 2.155 € |
| Asigurare obligatorie: | 5.020 € |
| ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.490 (🇧🇷 |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Cumpără | 34.467 € 0,34 (km cost: XNUMX 🇧🇷) |
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbo-benzina - montat longitudinal in fata - alezaj si cursa 82,5 × 92,8 mm - deplasare 1.984 cm? – compresie 10,3:1 – putere maximă 147 kW (200 CP) la 5.100-6.000 rpm – turația medie a pistonului la putere maximă 15,8 m/s – putere specifică 74,1 kW/l (100,8 CP/l) - cuplu maxim 280 Nm la 1.800-5.000 rpm - 2 arbori cu came în cap (lanț) - 4 supape pe cilindru - injecție common rail - turbocompresor gaz de eșapament - răcitor de aer de supraalimentare. |
|---|---|
| Transfer de energie: | motorul antrenează roțile din față - transmisie manuală cu 6 trepte - raport de transmisie I. 3,667; II. 2,053; III. 1,370; IV. 1,032; V. 0,800; VI. 0,658; – Diferenţial 3,750 – Roţi 7J × 17 – Anvelope 225/45 R 17 W, circumferinţă de rulare 1,91 m. |
| Емкость: | viteză maximă 241 km/h - accelerație 0-100 km/h în 7,3 s - consum de combustibil (ECE) 10,9 / 5,8 / 7,7 l / 100 km, emisii CO2 179 g / km. |
| Transport și suspendare: | berlină - 4 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, picioare cu arc, brațe trilaterale în trei spițe, stabilizator - punte multi-link spate, arcuri, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată), spate discuri, ABS, frână mecanică roată spate (pârghie între scaune) - volan cu cremalieră și pinion, servodirecție, 2,75 ture între punctele extreme. |
| Masă: | vehicul gol 1.430 kg - greutate totală admisă 1.990 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână: 1.400 kg, fără frână: 650 kg - sarcina admisă pe acoperiș: 70 kg. |
| Dimensiuni externe: | lățimea vehiculului 1.772 mm, șina din față 1.522 mm, șina din spate 1.523 mm, garda la sol 11,2 m. |
| Dimensiuni interioare: | latime fata 1.460 mm, spate 1.420 mm - lungime scaun fata 540 mm, bancheta spate 470 mm - diametru volan 370 mm - rezervor combustibil 70 l. |
| Cutie: | Volumul portbagajului măsurat cu setul standard AM de 5 valize Samsonite (278,5 L total): 5 locuri: 1 valiză (36 L), 1 valiză (85,5 L), 1 valiză (68,5 L), 1 rucsac (20 l). l). |
Măsurătorile noastre
| T = 28 ° C / p = 1.228 mbar / rel. vl. = 26% / Anvelope: Pirelli P Zero Rosso 225/45 / R 17 W / Starea kilometrajului: 4.893 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 8,4 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 16,0 ani ( 145 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | Anii 9,0/13,9 |
| Flexibilitate 80-120km / h: | Anii 11,0/15,9 |
| Viteza maxima: | 241km / h (NOI.) |
| Consum minim: | 9,8 l / 100 km |
| Consum maxim: | 13,2 l / 100 km |
| consum de testare: | 11,5 l / 100km |
| Distanța de frânare la 130 km / h: | 61,7m |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 37,4m |
| Tabel AM: | 39m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 56dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 54dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 53dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 6-a | 52dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a | 60dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a | 59dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a | 58dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a | 58dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 3-a | 66dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a | 65dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a | 64dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 6-a | 64dB |
| Zgomot la ralanti: | 36dB |
| Erori de testare: | inconfundabil |
Evaluare generală (312/420)
Cu Exe, Seat a realizat multe. Mai ales în interior, unde te simți ca într-un Audi A4. Dar cu echipamente mai avansate și motoare puternice, prețul său crește, de asemenea. Prin urmare, Exeo este considerat unul dintre cele mai scumpe scaune, dar totuși cel mai ieftin Audi.
Exterior (9/15)
Destul de atractiv și de recunoscut, deși este similar cu Audi A4 anterior.
Interior (94/140)
Ergonomie bună (inclusiv contra de la Audi), materiale foarte confortabile și echipamente adecvate.
Motor, transmisie (54
/ 40)Un motor agil, deși sete și un șasiu relativ moale. Cu excepția motorului, niciun ansamblu mecanic al unei mașini nu merită insigna Sport.
Performanța la volan (56
/ 95)Dacă vrei un sedan rapid care să se simtă ca acasă pe autostradă, Exeo este alegerea ta. Pentru viraje, însă, ne-am dori un șasiu mai bun.
Performanță (30/35)
Cred că puțini oameni vor fi dezamăgiți atât de accelerație, cât și de flexibilitate și viteză maximă.
Securitate (35/45)
Are tot ceea ce este standard pe astfel de sedan, dar îi lipsește sistemul de control al vitezei de croazieră activ, sistemele de avertizare a punctului mort ...
Economie
Consumul este un mare minus al acestei mașini, iar prețul este doar la mijloc. De aceea are o garantie mare!
Laudăm și reproșăm
performanța motorului
materiale din interior
scaun de scoică și volan sport
transparența ghișeelor
cutie frigider
precizia cutiei de viteze este lentă
izolarea parbrizului
deplasare lungă a pedalei ambreiajului
șasiu sport în condus dinamic
economie de combustibil cu o plimbare liniștită
mică gaură în portbagaj
versiunea 2.0 TSI nu mai este ieftină
