Seat Ibiza 1.4 16V Sport
Conținut
Prima generație este pe piață de aproape nouă ani, a doua (cu o ușoară actualizare între ele) de aproape zece, doar a treia, generația anterioară a avut o durată de viață normală de cinci până la șase ani. A ieșit pe piață la mijlocul anului 2002 și își ia rămas bun la mijlocul anului 2008 (între timp, a fost ușor renovat în 2006). S-a vândut bine și a ținut Seat deasupra apei. Astfel, moștenirea pe care a lăsat-o în urma noii Ibiza nu este doar aceasta. Dar la Seat au depus eforturi, iar noua Ibiza este suficient de bună (ceea ce, desigur, nu este niciodată o garanție că și mașina se va vinde bine) pentru a continua acea misiune.
Noul Ibiza a fost creat pe platforma Grupului VW, cu insigna V0, ceea ce înseamnă că viitorul nou VW Polo se va baza pe această Ibiza, și nu invers, așa cum a fost cazul celor două generații anterioare. Și din moment ce ambele sunt construite pe baza întinsă a lui Polo, iar cel nou va avea de fapt același ampatament pe care A0 îl prezice pentru noul Polo, câștigul ampatamentului este mic în comparație cu predecesorul său, puțin sub un inch, deși mașina are crescut. zece centimetri lungime. Ambele împreună înseamnă că nu este mult mai mult spațiu înăuntru decât înainte, iar portbagajul este mult mai mare.
Dar nu vă faceți nicio greșeală: având în vedere lungimea exterioară, Ibiza este încă suficient de spațioasă în interior pentru ca doi adulți și doi copii să călătorească fără probleme și va exista, de asemenea, o mulțime de spațiu pentru bagaje pentru nevoile familiale de bază. Deoarece aceasta este o versiune cu cinci uși a modelului Ibiza (puteți citi despre primele impresii ale conducerii unei versiuni cu trei uși la pagina 26), accesul la scaunele din spate este destul de ușor (decupajul poate fi puțin mai lung și există un posibilitatea unei mai puține grăsimi pe pantaloni). cineva la talie este puțin mai lat. Ibiza este în mod oficial cinci locuri, dar nu este loc pentru un al cincilea pasager în centrul băncii sale din spate (o treime din podeaua pliabilă a compartimentului pliant). În plus, cataramele centurii de siguranță din spate sunt situate deasupra scaunului (și nu la înălțimea scaunului), astfel încât fixarea pasagerului din mijloc (precum și a scaunului pentru copii) este incomodă.
Sunt mult mai puține comentarii ca acesta. Scaunele sunt printre cele mai confortabile din clasa lor, cotiera centrală (opțională) este reglabilă pe înălțime, iar din moment ce scaunul șoferului este reglabil pe înălțime (la fel pentru pasagerul din față), iar volanul are înălțime și adâncime, nu este greu de găsit o pozitie confortabila in spatele volanului, indiferent de inaltimea soferului. Este suficient spațiu pentru lucruri mărunte, dar cutia din fața navigatorului nu ne-a mulțumit. Este atât de mic încât cu greu puteți păstra toată documentația care vine cu mașina - de la manualul de utilizare până la cartea de service. Testul Ibiza a avut (împreună cu echipamentele sportive) un pachet de echipamente sportive opționale care include cotiera centrală (deja menționată) în față, o bordură mai ușoară și în plus geamuri fumurii (și câteva sertare pentru obiecte mici). Un astfel de pachet costă 300 de euro buni și dă roade pentru că interiorul lui Ibiza este mult mai confortabil cu o bord mai ușoară și o sticlă închisă mai rece în interior.
Lista accesoriilor a inclus, de asemenea, un sistem Bluetooth (excesiv de complex) pentru conectivitatea telefonului mobil și apeluri hands-free, un port USB pentru un sistem audio, roți cu 17 plăci și un aparat de aer condiționat automat în loc de un manual. USB și Bluetooth (puțin sub 400 de euro) vor fi la îndemână, același lucru este valabil și pentru aerul condiționat automat (350 de euro) și roțile de 17 inci, puteți refuza în siguranță? Veți economisi 200 EUR (și cel puțin același lucru de fiecare dată când cumpărați o anvelopă nouă)? și, în schimb, răsfățați-vă (să zicem) cu un pachet tehnologic (care include asistență la parcare, senzor de ploaie și oglindă interioară de reducere automată). În orice caz, va trebui să plătiți 400 EUR în plus pentru sistemul de stabilizare ESP, iar Seat sau reprezentantul acestora se poate rușina că nu mai este standard.
Ergonomia din cabină este, desigur, aceeași pe care v-ați aștepta de la o mașină din această preocupare. Interesant este faptul că proiectanții Seat au decis să instaleze comanda radio pe maneta suplimentară a volanului din stânga volanului și nu pe volan (așa cum este obișnuit în preocupare). Nu a fost cea mai bună soluție, iar radioul este prea greu de utilizat. Pe de altă parte, un telefon Ibiza (Bluetooth) poate fi utilizat pentru a controla comenzile vocale.
Ceva nou în designul exterior al Ibiza, mai ales având în vedere modelele lansate de Seat în ultimii ani. Noua filozofie de design se numește design de săgeți, astfel încât acestea rezumă forma cu lovituri de săgeată. Există pliuri ascuțite, evidente pe laterale, unghiurile măștii și ale felinarelor sunt ascuțite sportiv, cursele acoperișului sunt ușor de tip coupe. Doar luminile din spate nu sunt cumva cele mai de succes; sunt subevaluate în comparație cu restul mașinii.
Designul destul de sportiv și echipamentul sportiv cu pachetul opțional Sporty Design indică faptul că acest Ibiza este sportiv, dar nu? mai ales în ceea ce privește motorul și transmisia. Chiar și șasiul, deși este suficient de bun pentru șoferii dinamici, nu este sportiv. Și este corect. Ibiza va servi ca o mașină de familie, nu ca o adrenalină (cei care doresc mai mult sport, așteaptă FR și Cupro), deci faptul că șasiul amortizează majoritatea impacturilor (cu excepția celor cu adevărat ascuțite, transversale, care a lovit ambele roți ale fiecărei axe simultan), merită doar laude.
Și faptul că treapta de direcție, deși susținută de servodirecția electrică, este suficient de precisă (și oferă un feedback amplu) este, de asemenea, plăcută. Dar totuși: acest Ibiza nu este și nu vrea să fie atletic (doar arată așa). Chiar și cu motor și transmisie. Un motor cu patru cilindri de 1 litru capabil de o putere silențioasă de 4 kilowați sau 63 "cai putere"? ce este suficient pentru utilizarea de zi cu zi? și nimic mai mult, mai ales că este puțin somnoros în cele mai joase zone de activitate.
Funcționează lin de la XNUMX rpm și se simte cel mai bine între două și patru. Și întrucât transmisia este doar cu cinci trepte, turațiile de pe autostradă pot fi mai rapide decât ar fi bine pentru urechi și economie de combustibil. Așadar, nu ne miră nici măcar consumul mediu: erau aproximativ opt litri, chiar mai mulți în oraș, iar în călătoriile foarte calme și lungi erau cu doi litri mai puțin. Dar acest Ibiza nu este foarte frugal. Pentru așa ceva, trebuie doar să reduceți motorina (și să suferiți de zgomotul motorinei).
Experiența arată că motorul de 1 litru este, din punct de vedere tehnic, cea mai bună alegere pentru Ibiza, dar este cu peste 6 € mai scump (nu există prea multe diferențe de consum). Dacă portofelul vă permite, nu ezitați. Altfel Ibiza este foarte bună.
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Seat Ibiza 1.4 16V Sport
Date de master
| Vânzări: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 12.790 € |
| Costul modelului de testare: | 14.228 € |
| Putere: | 63kW (86 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 13,3 s |
| Viteza maxima: | 175 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 7,9 l / 100 km |
| Garanție: | 2 ani garanție generală, garanție mobilă nelimitată, 3 ani garanție lac, 12 ani garanție rugină. |
| Schimb de ulei fiecare | 15.000 km |
| Revizuirea sistematică | 15.000 km |
Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)
| Servicii regulate, lucrări, materiale: | 921 € |
|---|---|
| Combustibil: | 9.614 € |
| Anvelope (1) | 535 € |
| Pierderea valorii (în termen de 5 ani): | 7.237 € |
| Asigurare obligatorie: | 2.130 € |
| ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 1.775 (🇧🇷 |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Cumpără | 22.212 € 0,22 (km cost: XNUMX 🇧🇷) |
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina - montat transversal in fata - alezaj si cursa 76,5 × 75,6 mm - cilindree 1.390 cm? – compresie 10,5:1 – putere maximă 63 kW (86 CP) la 5.000 rpm – turația medie a pistonului la puterea maximă 12,6 m/s – putere specifică 45,3 kW/l (61,6 CP/l) - cuplul maxim 132 Nm la 3.800 rpm. min - 2 arbori cu came în cap (curea de distribuție) - 4 supape pe cilindru. |
|---|---|
| Transfer de energie: | roți față cu motor - transmisie manuală cu 5 trepte - raport de transmisie I. 3,769 2,095; II. 1,387 ore; III. 1,026 ore; IV. 0,813 ore; V. 3,882; – diferențial 7,5 – jante 17J × 215 – anvelope 40/17 R 1,82 V, circumferință de rulare XNUMX m. |
| Емкость: | viteza maximă 175 km/h - accelerație 0-100 km/h în 12,2 s - consum de combustibil (ECE) 8,2 / 5,1 / 6,2 l / 100 km. |
| Transport și suspendare: | limuzină - 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie individuală față, picioare arc, brațe cu trei spițe, stabilizator - arbore punte spate, arcuri, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată), discuri spate, ABS, roți de frână mecanică spate (pârghie între scaune) - volan cu cremalieră și pinion, servodirecție, 2,9 ture între punctele extreme. |
| Masă: | vehicul gol 1.025 kg - greutate totală admisă 1.526 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână: 1.000 kg, fără frână: n/a - sarcina admisă pe acoperiș: 70 kg. |
| Dimensiuni externe: | lățimea vehiculului 1.693 mm, șina din față 1.465 mm, șina din spate 1.457 mm, garda la sol 10,5 m. |
| Dimensiuni interioare: | latime fata 1.440 mm, spate 1.430 mm - lungime scaun fata 520 mm, bancheta spate 420 mm - diametru volan 360 mm - rezervor combustibil 45 l. |
| Cutie: | Volumul portbagajului măsurat utilizând setul standard AM de 5 valize Samsonite (volum total 278,5 L): 5 locuri: 1 × valiză de avion (36 L); 1 valiză (85,5 l), 1 valiză (68,5 l) |
Măsurătorile noastre
| T = 28 ° C / p = 1.310 mbar / rel. vl. = 19% / Anvelope: Dunlop Sport Maxx 215/40 / R 17 V / Starea kilometrajului: 1.250 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 13,3 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 18,5 ani ( 123 km / h) |
| 1000m de oraș: | 34,6 ani ( 151 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | Anii 17,4 |
| Flexibilitate 80-120km / h: | Anii 32,0 |
| Viteza maxima: | 175km / h (V.) |
| Consum minim: | 6,1 l / 100 km |
| Consum maxim: | 11,2 l / 100 km |
| consum de testare: | 7,9 l / 100km |
| Distanța de frânare la 130 km / h: | 63,0m |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 36,3m |
| Tabel AM: | 41m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 60dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 58dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 57dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a | 62dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a | 60dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a | 59dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a | 70dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a | 68dB |
| Zgomot la ralanti: | 38dB |
| Erori de testare: | inconfundabil |
Evaluare generală (330/420)
Dacă sunteți în căutarea unei mașini de familie mai mici, care, cel puțin la exterior, este și dinamică ca formă și fără defecte majore, Ibiza (cu o taxă ESP) este o alegere bună. Opțiune și mai bună cu un motor de 1,6 litri.
Exterior (14/15)
Accentul Seat pe designul proaspăt este foarte dinamic, cel puțin pentru mașinile mici.
Interior (116/140)
Spațiu liber în față, confort acceptabil în spate, echipamente ample și manopera de calitate.
Motor, transmisie (32
/ 40)Ibiza din oraș suferă de prea puțină viață la cele mai mici turații, iar pe autostradă există doar o transmisie cu cinci trepte.
Performanța la volan (78
/ 95)Poziția pe șosea este fiabilă și absorbția umflăturilor este bună, dar Ibiza oferă în continuare o cantitate bună de plăcere la volan.
Performanță (18/35)
Mijlocul de aur, puteți scrie aici. Motorul de 1,6 litri este cea mai bună alegere.
Securitate (36/45)
Cea mai mare greșeală din Ibiza (pe care o împarte cu mulți dintre concurenții săi) este că ESP nu este standard (chiar și în cel mai înalt pachet hardware).
Economie
Cheltuielile sunt rezonabile, iar prețul de bază este accesibil, așa că Ibiza este bine stabilit aici.
Laudăm și reproșăm
volant
poziția de conducere
formă
mult spațiu pentru obiecte mici
habitaclul din față este prea mic
somnolență a motorului la cea mai mică rotație
doar cutie de viteze cu cinci trepte
ESP nu serial
