Seat Ibiza 1.4 16V Stella
Conținut
Așa vei fi întâmpinat când vei ajunge pe insula spaniolă Ibiza. În lunile de vară, acesta este plin de turiști tineri care vin pe această insulă cu singurul scop de a se distra. La fel ca ritmurile flamenco spaniole sălbatice, coridele sălbatice și mitingurile sălbatice în care Seat și-a făcut un nume.
Nu știm dacă inima spaniolilor bate mai repede decât noi, dar privind noua Ibiza flirtând ca Carmen cu iubiții ei, nu putem rămâne indiferenți. Nu întâmplător Seat este marca cea mai sportivă a Grupului Volkswagen. De fapt, vor ca oamenii să se gândească la Seat în mintea lor: da, mașini sport, raliuri, curse, mașini temperamentale.
Aspect nou, mai sportiv
Deci, noua Ibiza nu își ascunde ambiția, o veți recunoaște în mulțime de departe, deoarece într-un moment în care vedem tot mai multe mașini cu margini ascuțite, se remarcă doar prin liniile sale rotunjite. Caroseria a fost complet reproiectată (platforma este aceeași cu cea a Škoda Fabia și a noului VW Polo), mai aerodinamică. Farurile convexe, ușor alungite în sus, care se îmbină în aripi rotunjite și o secțiune centrală convexă a capotei conferă vehiculului un caracter sportiv. Prin urmare, această mașină este destinată celor care vor să mai atragă câteva priviri de la trecători. Pe scurt, tuturor celor cărora nu le deranjează dacă ies în evidență și care apreciază mașinile cu designuri creative.
Flirtul cu mașinile sport este, de asemenea, binevenit de noua Ibiza, cu oglinzi retrovizoare triunghiulare și o linie laterală ridicată care se termină destul de sus în spatele mașinii. Toate acestea aduc o imagine atractivă, geamuri spate mici, dar din păcate și vizibilitate redusă.
Vederea din spate din stânga sau din dreapta este acoperită de stâlpii C, în timp ce imaginea din spate deasupra umărului (de ex. La mers înapoi) este acoperită de trunchiul înalt. Ei bine, aici suntem din nou despre ceea ce este bun pentru ceva și ce nu este. Deoarece este mai înalt, portbagajul este, de asemenea, mai mare decât vechiul Ibiza (17 litri), ceea ce poate însemna și o valiză de bagaje (deși nu uriașă) mai mult atunci când ieșiți pe drum. Dacă ne uităm la noul exterior și ne regăsim în spate, nu putem pierde stopurile, care sunt o operă de artă, iar cursele Porsche nu le vor proteja.
În interior, povestea noii Ibiza este similară. Designerii au făcut o treabă bună, care a fost completată de asamblarea mașinii. Calitatea construcției este bună pentru această clasă, dar am găsit fisuri în carcasa din plastic. Experiența de conducere este bună. Scaunele sunt dure, dar promit o viață lungă. Cu toate acestea, tracțiunea este de așa natură încât, în cazul nostru, când Ibiza era echipat cu un motor de 1 litru cu patru cilindri de 4 CP împrumutat de la VW Golf, nu a existat nicio problemă, deoarece performanța mașinii a fost scăzută. Ca să nu mai vorbim, promite mai multe pe hârtie cu 75 km de putere.
Cu un motor mai puternic în prova, ai nevoie doar de mai multă aderență. Deoarece testul Ibiza a fost într-o versiune cu trei uși, să înregistrăm în continuare observația noastră despre accesul la banca din spate. Acest lucru necesită o oarecare flexibilitate, deoarece scaunul nu se mișcă înainte dacă spătarul este înclinat înainte. De aceea, oferim o versiune cu cinci uși oricui folosește o banchetă din spate. Spatele este suficient de confortabil, există suficient spațiu pentru genunchi (chiar și pentru pasagerii adulți), doar senzația de etanșeitate interferează, deoarece ferestrele laterale sunt mici și amplasate destul de sus. Dar acesta este doar prețul unei mașini cu aspect sportiv.
Cu toate acestea, înainte nu veți experimenta un sentiment de jenă. Uimitor de mult spațiu în lățime, înălțime și lungime. Volanul reglabil (cu trei spițe) și scaunul șoferului reglabil pe înălțime cântăresc foarte mult aici. Modelul Ibiza (Stella) revoltă ușor doar interiorul slab.
Este deja adevărat că indicatoarele roșii iluminate din spate pe timp de noapte arată așa cum ar trebui pentru o mașină sport. Dar dacă ne-ar lipsi tot timpul un radio auto (desigur, astăzi aceasta nu este o problemă pentru o taxă rezonabilă), că există mai mult raft pentru depozitarea obiectelor mici și un simplu suport pentru cutii (toate acestea miroase puțin a Zgârcenia Volkswagen în designul interior).
Ei bine, va trebui să-ți potolești setea în locurile de vacanță de pe șosea și poți fluiera singur o melodie, astfel încât să nu te plictisești în Ibiza.
Frâne grozave, cutie de viteze bună, motor mediu.
Mult mai plăcută este performanța excelentă a aparatului de aer condiționat semi-automat, pe care îl reglați cu butoanele frumoase (suficient de mari) și veți direcționa aerul din fantele circulare rotative aproape oriunde doriți. Un astfel de sistem de ventilație eficient poate fi, de asemenea, un exemplu pentru vehiculele mai mari.
Lucrul bun al pârghiei de viteză este că este simplu conceput și eficient, complet modelat după Golf GTI. Se potrivește bine în palma mâinii, iar mișcările sunt suficient de scurte și precise pentru a face distractiv schimbarea. De fapt, transmisia este la îndemână și surprinde cu rapoarte de transmisie bine distribuite, deci nu este greu să găsești combinația potrivită între treapta de viteze, pedala de accelerație și rpm (în acest Ibiza, trebuie să tai de multe ori maneta de viteză. ). Acest lucru este deosebit de îmbucurător, dat fiind faptul că motorul nu este la fel de atletic pe cât s-ar putea crede că privim exteriorul Ibiza.
Motorul poate face o mulțime de sarcini chiar și pe coborâri și cu pasageri mai în vârstă, dar rămâne foarte mediu. Consumul este, de asemenea, mediu. La conducere, se ridică la 8 sau 9 litri, iar testul mediu a fost de 7 litri la 9 kilometri. Având în vedere că șasiul oferă o conducere dinamică și face din Ibiza una dintre mașinile cu cea mai bună manevrabilitate, cu o siguranță rutieră, o mașină de 100 CP ar fi mai potrivită. Desigur, numai dacă îți place să flirtezi cu echitația sportivă. Oricine nu-i place să conducă partea din spate, pe care Ibiza o permite cu siguranță, va fi, de asemenea, mulțumit de acest motor.
În orice caz, impresionează cu frânele lor puternice, ceea ce înseamnă și o siguranță mai mare. Măsurătorile noastre au arătat că Ibiza frânează de la 100 km pe oră la 0 km pe oră la 44 de metri de invidiat fără ajutorul unui ABS. Acest lucru este deja foarte aproape de mașinile sport GTI. Astfel, Seat pune un mare accent pe siguranță atunci când se utilizează airbaguri frontale standard. Fără îndoială, divertismentul sigur care este la modă astăzi în Ibiza, pe insulă. Pentru că, la fel ca toți călătorii, petrecăreții din Ibiza adoră să se întoarcă în siguranță. Fiesta Espana din Ibiza poate fi, de asemenea, o amintire plăcută în zilele înnorate de iarnă. Până anul viitor și un nou Ibiza.
Petr Kavchich
Seat Ibiza 1.4 16V Stella
Date de master
| Vânzări: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 8.488,43 € |
| Costul modelului de testare: | 10.167,20 € |
| Putere: | 55kW (75 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 13,2 s |
| Viteza maxima: | 174 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 6,4 l / 100 km |
| Garanție: | 1 an garanție generală fără limitarea kilometrajului, 12 ani pentru rugină |
Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie, benzina, transversal fata - alezaj si cursa 76,5 x 75,6 mm - cilindree 1390 cm3 - raport de compresie 10,5:1 - putere maxima 55 kW (75 CP) .) la 5000 rpm - medie viteza pistonului la putere maxima 12,6 m/s - putere specifica 35,8 kW/l (48,7 CP/l) - cuplu maxim 126 Nm la 3800 rpm min - arbore cotit in 5 rulmenti - 1 arbore cu came in cap (lant) - 4 supape pe cilindru - bloc metalic usor si cap - injectie electronica multipunct si aprindere electronica - racire cu lichid 6,0 l - ulei motor 4,0 l - acumulator 12V 60Ah - alternator 70A - catalizator reglat |
|---|---|
| Transfer de energie: | motorul antreneaza rotile fata - single dry - transmisie sincronizata cu 5 trepte - raport de transmisie I. 3,455 2,095; II. 1,387 ore; III. 1,026 ore; IV. 0,813 ore; v. 3,182; 3,882 marșarier – 6 diferențial – jante 14J x 185 – anvelope 60/14 R 82, interval de rulare 1,74H – viteza în treapta 1000 la 33,6 rpm XNUMX km/h |
| Емкость: | viteza maximă 174 km/h - accelerație 0-100 km/h în 13,2 s - consum de combustibil (ECE) 8,8 / 5,2 / 6,4 l / 100 km (benzină fără plumb OŠ 95) |
| Transport și suspendare: | limuzină - 3 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - Cx \u0,32d 3,0 - suspensie față simplă, bare cu arc, traverse triunghiulare, stabilizator, arbori punte spate, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice - frâne cu două circuite, disc față ( răcire forțată), tambur spate, servodirecție, frână de parcare mecanică pe roțile din spate (pârghie între scaune) - volan cu cremalieră și pinion, servodirecție, XNUMX ture între capete |
| Masă: | vehicul gol 1034 kg - greutate totală admisă 1529 kg - greutate admisă remorcă cu frână 800 kg, fără frână 450 kg - sarcină admisă pe acoperiș 75 kg |
| Dimensiuni externe: | lungime 3960 mm - latime 1646 mm - inaltime 1451 mm - ampatament 2462 mm - calea fata 1435 mm - spate 1424 mm - garda minima la sol 139 mm - raza de rulare 10,5 m |
| Dimensiuni interioare: | lungime (planul de bord până la spătarul banchetei din spate) 1540 mm - lățime (la genunchi) față 1385 mm, spate 1390 mm - înălțime deasupra scaunului față 900-970 mm, spate 920 mm - scaunul față longitudinal 890-1120 mm, bancheta spate 870 - 630 mm - lungime scaun față 510 mm, bancheta spate 480 mm - diametru volan 370 mm - rezervor combustibil 45 l |
| Cutie: | în mod normal 260-1016 litri |
Măsurătorile noastre
| T = 25 °C - p = 1012 mbar - rel. vl. = 71% - Stare odometru: 40 km - Anvelope: Firestone Firehawk 700 | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 14,8 |
|---|---|
| 1000m de oraș: | 36,2 ani ( 133 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | 15,0 (IV.) S |
| Flexibilitate 80-120km / h: | 24,8 (V.) p |
| Viteza maxima: | 173km / h (V.) |
| Consum minim: | 7,6 l / 100 km |
| Consum maxim: | 8,3 l / 100 km |
| consum de testare: | 7,9 l / 100km |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 44,3m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 58dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 58dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 57dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a | 66dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a | 64dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a | 63dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a | 68dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a | 67dB |
| Erori de testare: | inconfundabil |
Evaluare generală (242/420)
Al treilea rezultat este 242 de puncte pentru un picior foarte instabil. Putem spune că Ibiza 1.4 16V Stella iese în evidență prin aspect, rulare și transmisie, în timp ce motorul slab și dotarea slabă sunt dezamăgitoare. Ibiza este sportivă doar până la prima accelerație.
Exterior (11/15)
Suntem impresionați de exteriorul mașinii.
Interior (87/140)
În medie, există mult spațiu, dar poziția din spatele volanului reglabil și sistemul eficient de ventilație sunt peste medie.
Motor, transmisie (21
/ 40)Motorul sub medie este principalul vinovat pentru că Ibiza nu obține mai multe puncte aici.
Performanța la volan (62
/ 95)Performanța la volan (în special sigură pe drum) poate fi (aproape) plasată lângă aspectul extern (sportiv).
Performanță (15/35)
Accelerarea și viteza maximă sunt plictisitor de medii.
Securitate (22/45)
În ceea ce privește siguranța încorporată, Ibiza este destul de medie, se evidențiază doar o mică distanță de frânare (pentru o mașină fără ABS).
Economie
Având în vedere că cel nou nu este foarte ieftin și că consumul poate fi mai mic, am acordat din nou Ibiza un rating „mediu”.
Laudăm și reproșăm
design, aspect sportiv
detalii exterioare și interioare șlefuite
manopera
volan reglabil în toate direcțiile
poziție sigură pe drum
frâne puternice
aparat de aer condiționat cu sistem de ventilație bun
plastic moale pe fitinguri
(sub) motor mediu
fără radio auto
mai multe cutii pentru obiecte mici
nu s-a ținut de băuturi
intrare bancă din spate
plastic sensibil (se freacă rapid, atrage praful)
