Seat Ibiza SportCoupe 1.6 16V Sport

Dacă considerați că Ibiza cu trei uși este pur și simplu un design mai îndrăzneț care pleacă de la cele cu cinci uși, sunteți pe cale să vă îndrăgostiți de ea. Cu toate acestea, dacă doriți și să vă satisfaceți ambițiile de conducere cu SC, femeia spaniolă vă va conduce prin pârâul înfometat de motorizare, care este în prezent listat pe lista sa de prețuri. Motoarele 1.2, 1.4, 1.6 (benzină) nu sunt unități care să impresioneze prin sportivitate. Pentru turbo diesel (1.4 și 1.9), povestea este și mai puțin interesantă.

Unde este 1.4 TSI cu 125 "cai putere" de la Leon, care s-ar ocupa de divertismentul real doar pe un Ibiza SC solid? Ideea a două mașini diferite cu aceeași bază, dar reglată, este cu siguranță binevenită, deoarece Seat urmărește două tipuri de clienți: primul, care va parca un Ibiza în garajul său datorită orientării sale familiale (cu un portbagaj mare și lungime de patru metri. o mașină complet utilizabilă pentru o familie mică), în timp ce altele sunt atrase de sportivitatea sa (șasiu mai rigid, mai puțină utilizare a caroseriei cu trei uși).

Seat a decis să imite ideea Opel de două mașini diferite cu aceeași bază, cu excepția faptului că Ibiza cu trei uși este mult mai specială în comparație cu Corsa cu cinci uși în comparație cu cea cu cinci uși, care are ambele. Avantaje și dezavantaje.

Principalul dezavantaj al Ibiza cu trei uși este bancheta din spate: accesul la cele trei scaune din spate (partea din mijloc este utilizată doar condiționat datorită treptelor de la picioare) este dificil datorită unei perechi de uși, în plus, concluzia revine într-o poziție despre care șoferii nu știu) cu echipamente Reference și Sport plătesc 155 de euro în plus.

Numai copiii se vor simți bine în spate, deoarece adulții își bat rapid capul de tavan din cauza acoperișului inferior, iar călărirea capului „pe acoperiș” nu este foarte plăcută din cauza șasiului mai rigid ... camera genunchiului, care este suficient în spate numai dacă o persoană cu înălțime medie stă în fața sa.

Taxa coupe (SC este cu 17 mm mai mică și cu 18 mm mai scurtă decât Ibiza cu cinci uși) a afectat și portbagajul, cu opt litri mai puțin decât Ibiza cu cinci uși, ceea ce nu reduce semnificativ utilizabilitatea sa relativă. Banca din spate se împarte într-o treime și se extinde: scaunul se înclină înainte, spătarul se pliază în jos, creând un portbagaj în trepte.

Lipsa altor uși laterale face dificilă demontarea scaunului din spate, iar părul cenușiu este cauzat și de deschiderea hayonului cu semnul Seat ridicat, unde vă veți murdări întotdeauna degetele. Stând în față, nu veți observa diferența dintre un Ibiza cu trei și cinci uși. Există suficient spațiu în față, scaunele din față din configurația Sport sunt excelente fără exagerare.

Ușa mare se deschide ciudat datorită unui cârlig interior care se află lângă stâlpul A, iar suportul lateral generos al scaunelor din față face dificilă intrarea și ieșirea din spațiile de parcare înguste. În plus, datorită scaunului șoferului reglabil pe înălțime (pasagerul „Easy Entry” este, de asemenea, reglabil pe înălțime) și volanului reglabil în adâncime și înălțime, poziția de conducere este excelentă.

Erori (clasice), mișcare prea lungă a pedalei ambreiajului, există și probleme cu spațiile de depozitare care nu sunt suficiente: în ușile laterale, sub scaune (contra cost de 72 de euro), buzunare pe spatele scaunelor din față, un modest ( neluminat) cutia din fața pasagerului este un raft mic deasupra genunchiului stâng al șoferului și două locuri pentru cutii și un mini-raft în fața manetei de viteze. Spațiile de borcan sunt inutile atunci când vrem să depozităm un pachet mare (jumătate de litru), deoarece deasupra lor există un aparat de aer condiționat.

Testul Ibiza avea și spătarul din dreapta al șoferului (cu o cutie mică), care necesită o taxă suplimentară. Spătarul împiedică aplicarea frânei de parcare. Tabloul de bord este ușor rotit spre șofer în mijloc, va trebui să plătiți suplimentar pentru unul cu două culori (pachetul „design”). De remarcat este radioul neobișnuit (MP3, set cu cască Bluetooth cu control al volanului), care ar putea fi mai puțin complicat de utilizat.

Știați că Ibiza SC a fost proiectat de Luc Donckerwolke, care are și un Lamborghini Gallardo pe conștiință? Deci SC Little Lambo? Cu acest motor pe benzina de 1 litru, care la 6 „cai putere” este in prezent cel mai puternic motor pe benzina din oferta, din pacate nu. Motorul este un bun ajutor la 105 rpm, dar pentru o plimbare mai dinamică trebuie turat până la 1.500 rpm, unde atinge puterea maximă.

În timpul unei astfel de conduceri, este necesară utilizarea frecventă a manetei de viteze, care se deplasează foarte precis. Din păcate, transmisia are doar cinci trepte, ultima treaptă poate fi utilizată de la 50 km / h și există și prea mult zgomot care însoțește conducerea pe autostradă la 130 km / h (tahometrul arată 3.500 rpm). Chiar și cu o viteză de 90 km / h (viteza a cincea aproximativ 2.500 rpm), zgomotul motorului este enervant.

Este păcat că motorul nu a devenit mai plin de viață, deoarece șasiul Ibiza este mai rigid (rigiditatea nu este prea grea și poate fi folosit pentru conducerea zilnică) decât cea comandată pentru conducerea dinamică, ceea ce face posibilă distracția chiar și fără - comutabilă ESP (numai sistem antiderapant comutabil) și oferă un sentiment de securitate.

În comparație cu modelul Ibiza cu cinci uși, acest SC cu șasiu sport se înclină mai puțin, iar șasiul este, de asemenea, puțin mai tare! Sistemul de direcție este destul de precis. La fel ca la testul Ibiza cu cinci uși, aici vom găsi și un reprezentant care necesită o plată suplimentară de 411 euro pentru cea mai echipată versiune pentru ESP (prețul include ajutor la pornirea dealului și TCS). Există, de asemenea, o taxă suplimentară pentru opțiunea de dezactivare a airbagului pasagerului din față și a airbagurilor cortină. Un alt lucru ciudat ni s-a întâmplat în timpul testului: am turnat 45 de litri de combustibil în rezervorul de combustibil din Ibiza, care, conform datelor din fabrică, conține 53 de litri de lichid!

Mitya Reven, foto:? Ales Pavletić

Seat Ibiza SportCoupe 1.6 16V Sport

Date de master

Vânzări:	Porsche Slovenia
Prețul modelului de bază:	13.291 €
Costul modelului de testare:	15.087 €
Calculați costul asigurării auto
Putere:	77kW (105 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	10,4 s
Viteza maxima:	189 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	6,6 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina - cilindree 1.598 cm? – putere maximă 77 kW (105 CP) la 5.600 rpm – cuplul maxim 153 Nm la 3.800 rpm.
Transfer de energie:	motor cu tracțiune față - transmisie manuală cu 5 trepte - anvelope 215/45 R 16 H (Goodyear Excellence).
Емкость:	viteza maximă 189 km/h - accelerație 0-100 km/h în 10,4 s - consum de combustibil (ECE) 8,9 / 5,3 / 6,6 l / 100 km.
Masă:	vehicul gol 1.015 kg - greutatea brută admisă 1.516 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.034 mm - latime 1.693 mm - inaltime 1.428 mm - rezervor combustibil 45 l.
Cutie:	portbagaj 284 litri

Măsurătorile noastre

T = 1 ° C / p = 986 mbar / rel. vl. = 74% / Starea kilometrajului: 2.025 km
Accelerare 0-100km:	Anii 10,9
402m de oraș:	17,8 ani ( 129 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	Anii 10,6
Flexibilitate 80-120km / h:	Anii 17,3
Viteza maxima:	190km / h (V.)
consum de testare:	8,5 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	42,2m
Tabel AM:	40m

оценка

• SC este suficient de distinct de Ibiza cu cinci uși în ceea ce privește utilizarea și scopul, încât nu ar trebui să aveți nicio problemă să vă decideți între o versiune cu cinci sau trei uși. Totuși, ne dorim totuși să avem un motor 1.4 TSI (combinat cu DSG) cu care să fie un adevărat SportCoupe – astfel încât să nu mai credem că SC (combinat cu motorizarea actuală a Ibiza) este doar o idee de marketing.

Laudăm și reproșăm

aspect

față spațioasă

poziția de conducere

scaunele din față

manopera buna

cutie de viteze (schimbător de viteze)

confort satisfăcător

motor sub tensiune prea mic

doar cutie de viteze cu cinci trepte (zgomot, consum ()

vedere limitată înapoi

spațiul (și accesul) băncii din spate

deschizând rezervorul de combustibil cu o cheie

mișcare lungă a pedalei ambreiajului

ESP nu serial