Seat Leon 2.0 TDI Stylance

La început, drumurile noastre nu s-au intersectat niciodată. Colegul meu Vinko a mers la o prezentare internațională, dar când primul exemplar a fost la marele nostru test, am fost în vacanță. Deci, am început să mă schimb când am văzut Leon 2.0 TDI menționat în listă. Dacă spun că are o manevrabilitate excelentă, un șasiu sportiv în ansamblu și un motor turbo diesel modern de 140 CP, ar fi doar pentru sufletul meu (auto). Chiar înainte de ședința editorială să ridic întrebarea dacă cineva va răspunde, eu ridicasem deja mâna. Și totul în stilul pe care trebuie să-l modelăm din când în când propriul nostru destin!

Am ajuns din urmă cu primii kilometri. Cei dintre voi care conduceți mult știu deseori sigur că unele mașini mint mai mult decât altele. De aceea, există atât de multe foi diferite pentru mașini în lume încât poți alege singur ceea ce ai nevoie. La Leon, din prima clipă m-am simțit ca un pește în apă. Am fost impresionat de scaunele sport cu susținere laterală pronunțată, care se potrivesc chiar și la spate (ceea ce înseamnă că mașina nu este doar pentru șoferii mai grei, cu un portofel gras, așa cum se obișnuiește la mașinile mai puternice, unde dansez cu cele 80 de kilograme între suporturi laterale), cu atât mai mult din cauza mișcărilor scurte ale schimbătorului de viteze care au comandat vuietul cutiei de viteze cu șase trepte.

Cutia de viteze are rapoarte de transmisie mai scurte în favoarea unei senzații sportive, așa că, cu o pârghie de viteză excelentă (cu care puteți simți angrenajele care se îmbină cu fiecare nerv care se termină pe vârful degetelor), iubește o mână dreaptă mai rapidă. Împreună cu posibilitatea unei curse reduse, puteți crea o poziție de conducere pe care multe (chiar mai multe) mașini deja stabilite o pot înclina. În primul rând, o pălărie, o cască sau o cască este în fața sistemului de direcție. Deși este ajutat de electricitate la locul de muncă, este atât de sociabil încât este cu adevărat plăcut să-l întoarceți pe drumuri răsucite la viteze mai mari indiferent de sol, dar nu este „prea greu” chiar și atunci când conduceți prin oraș.

Dacă altcineva îmi spune că natura servodirecției este de așa natură încât volanul nu este suficient de receptiv, îl trimit imediat la test drive cu Leon. Ce spuneți despre acest Renault (noul Clio) sau Fiat (noul Punto)? Aparent, designerii lor au trebuit să-și perfecționeze cunoștințele despre ce ar trebui să fie o servodirecție electrică bună în Seatovci. ... Deși povestea despre noul Leon are nu numai părți luminoase care ar trebui să ne clarifice!

Pedalele ar putea fi mai sportive, în special ambreiajul ridicat (bună dimineața Volkswagen), senzația de frânare nu este cea mai bună atunci când sistemul de frânare este cu adevărat transpirat și, mai presus de toate, blocarea automată în interior (care ar putea fi în curând fixată în atelier) și consola centrală este, de asemenea, din plastic. Și dacă ne putem lăuda cu trei indicatoare circulare (turații, viteză, orice altceva), marcajele pentru direcția de încălzire (răcire) și ventilația cabinei din partea superioară a consolei centrale sunt atât de mici încât în ​​timpul zilei, să nu mai vorbim noaptea.

Motorul este o cunoștință de multă vreme din concernul Volkswagen. Din doi litri de volum și cu turboalimentare forțată, au identificat 140 de „cai” sănătoși care vor satisface atât sportivul, cât și leneșul de la volan. Există suficient cuplu pentru a depăși puțin schimbătorul de viteze și, totuși, forța turbocompresorului este de așa natură încât ați fi invidiatul mașinii sport pe benzină care a fost un succes la modă în urmă cu un an. De fapt, motorul are doar două dezavantaje serioase: volumul (mai ales în diminețile reci, un vuiet precum legendarul Sarajevo Golf D) și pofta periodică de ulei de motor. Crede-mă, avem deja o altă mașină super-test cu acest motor în garaj!

Pe lângă sistemul de direcție, motor și transmisie, poziția este ceea ce îi conferă lui Leon stigmatizarea unui sportiv. Roțile sunt mai sigure, iar stabilizatorii și arcurile sunt în genele în care capacitatea de răspuns și poziția excelentă pe șosea sunt mai importante decât confortul. Deși, de exemplu, fiul meu nu s-a plâns în mod special de călătoria incomodă, sportivitatea este totuși pe primul loc, așa că puteți simți aproape fiecare gaură prin roțile de 17 inchi și anvelopele cu profil redus și există o mulțime de ele pe noastre. drumuri. Toți am numărat!

Dar niciunul dintre pasageri nu s-a plâns de echipament, Leon fiind echipat cu geamuri electrice și oglinzi retrovizoare, ABS, TCS comutabil, aer condiționat automat cu două canale, radio (CD care recunoaște și MP3, butoane pe volan!), Închidere centralizată până la șase airbag-uri și un avertisment de presiune scăzută a anvelopelor. Mai mult decât prea mult, ai încredere în mine.

Sportivitatea lui Seat are însă un mare dezavantaj. Deși Seat este considerat cel mai recunoscut din grupul VW pentru sportivitatea sa, ne lipsesc în curse. Cum poate un brand să-și creeze o reputație, dacă s-au predat în raliul pentru Cupa Mondială, nu sunt în F1, doar la Campionatul Mondial de Turism WTCC încearcă ceva. Dar Slovenia? De asemenea, nu. ... Dar dacă întorc pagina și o privesc invers, testul Leon 2.0 TDI m-a convins și pe mine ca un avid racer. De acum încredere în colegii mei, deși a trebuit să încerc afirmațiile lor pe propria experiență!

Alyosha Mrak

Foto: Ales Pavletić.

Seat Leon 2.0 TDI Stylance

Date de master

Vânzări:	Porsche Slovenia
Prețul modelului de bază:	20.526,62 €
Costul modelului de testare:	21.891,17 €
Calculați costul asigurării auto
Putere:	103kW (140 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	9,3 s
Viteza maxima:	205 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	5,6 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbodiesel injectie directa - cilindree 1968 cmc - putere maxima 3 kW (103 CP) la 140 rpm - cuplu maxim 4000 Nm la 320 rpm.
Transfer de energie:	roți din față cu motor - transmisie manuală cu 6 trepte - anvelope 225/45 R 17 91H (Bridgestone Blizzak LM-25).
Емкость:	viteza maximă 205 km/h - accelerație 0-100 km/h în 9,3 s - consum de combustibil (ECE) 7,4 / 4,6 / 5,6 l / 100 km.
Masă:	mașină goală 1422 kg - greutate brută admisă 1885 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4315 mm - latime 1768 mm - inaltime 1458 mm.
Dimensiuni interioare:	rezervor de combustibil 55 l.
Cutie:	341

Măsurătorile noastre

T = 12 ° C / p = 1020 mbar / rel. Proprietar: 46% / Starea contorului Km: 3673 km
Accelerare 0-100km:	Anii 9,5
402m de oraș:	17,0 ani ( 135 km / h)
1000m de oraș:	31,0 ani ( 170 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	Anii 7,0/11,0
Flexibilitate 80-120km / h:	Anii 8,9/11,8
Viteza maxima:	202km / h (NOI.)
consum de testare:	9,3 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	41,9m
Tabel AM:	40m

оценка

• Motor bun, șasiu excelent și, prin urmare, manevrabilitate: ce mai doriți de la o mașină sport? Există câteva lucruri mici care vă deranjează (consumul de ulei al motorului, motorul zgomotos la rece și blocarea automată), dar, în general, există mult mai multe aspecte pozitive. Convingător mai mult!

Laudăm și reproșăm

motor

cutie de viteze cu șase trepte

comunicarea de direcție

poziția pe drum

scaune sport (înguste)

cârlige ascunse pe ușa din spate

Blocare automată

consolă centrală prea plastică

motor tare (rece)

marcaj insuficient pe taste și ecran pentru încălzirea (și răcirea) și ventilația habitaclului