Seat Leon 2.0 TFSI Stylance

Seat Leon în sine arată ca o mașină interesantă și frumoasă. De asemenea, este o alegere bună cu motoarele de gamă medie, marca în sine este aproape de inimile multor oameni și, pe lângă forma sa, Leon se remarcă și prin ușurința în utilizare, care poate satisface o gamă largă de oameni. Familiile de asemenea. Cea mai mare problemă a lui este că atunci când oamenii se gândesc la el, se gândesc mereu la Golful lui („vărul”). Și fără vina lor. Leon are mulți concurenți și, deși este (tehnic) destul de apropiat de Gough, concurenții săi adevărați, cei mai direcți, sunt alții, începând cu Alfa 147.

De când Seat a fost deținut de VAG, mașinile lor au fost descrise ca fiind temperate. Ar fi dificil să revendicăm toate acestea, dar dacă ar trebui să le enumerăm, am pune cu siguranță acest prim loc: 2.0 TFSI. Motorul este ascuns în spatele etichetei: un motor pe benzină cu injecție directă de doi litri și un turbocompresor.

Acestea fiind spuse, ne confruntăm cu o dilemă: dacă scaunele sunt mai temperamentale decât Volkswagens, de ce un Golf cu aceeași configurație a motorului are aproximativ 11 kilowați (15 CP) (și 10 Newton metri) mai mult? Fără îndoială, răspunsul este că un astfel de Golf se numește GTI, iar Golf GTI „trebuie” să își mențină imaginea. Dar, pe de altă parte, ar trebui subliniat imediat: întrucât este suficient, nu mai este nevoie. Desigur, vorbesc despre puterea motorului.

Într-o comparație directă de performanță, Golf GTI preia Leon TFSI, deși acesta din urmă este ușor mai ușor, aceste secunde sunt contate doar pe hârtie și pe pista de curse. Sentimentele în traficul de zi cu zi și pe drumurile normale sunt importante. Fără să se gândească la concurență, Leon TFSI se dovedește a fi de top: prietenos cu cei care nu sunt pretențioși și ascultători de cei pretențioși. Fără teamă de a fi împins în primul dvs. garaj închis de către un membru al familiei obișnuit, vă puteți gândi sobru și, dacă vă place să rotiți volanul, vă puteți aștepta exact la ceea ce promit tehnologia și numerele: sportiv, aproape curse. Scânteie. ...

Din greșeală, este forțată comparația cu motorul 2.0 TDI cu cuplu, ceea ce face în sine o impresie foarte bună, chiar ușor sportivă. Dar iată ce ne amintește Leon încă o dată: niciun turbodiesel nu poate mulțumi un motor turbo pe benzină, nici prin sunetul motorului, nici prin gama de turații utilizate. Doar când îl încercați, trecând de la unul la altul, simțiți cu adevărat diferența uriașă și înțelegeți ce înseamnă un motor sport de vârf, cu adevărat plăcut.

Leon are deja o anumită perfecțiune genetică: o poziție de conducere aeriană, un volan drept (înalt) montat și vertical, scaune excelente cu o aderență laterală foarte bună, un sistem de informații excelent și un contor de turații central (deși nu cel mai mare). Într-o astfel de mașină este întotdeauna plăcut să stai și să conduci, independent de un prieten.

Adăugați la asta pedalele pe care Golful ar trebui să le invidieze, deoarece merită un A curat: pentru rigiditatea potrivită, pentru cursa potrivită (amintiți-vă de cursa ambreiajului la Volkswagen!) și – poate cel mai important – pentru impulsul sportiv – pentru pedala de accelerație. instalat de jos. Este puțin probabil ca Seats să aibă cutii de viteze diferite față de Volkswagen, dar în acest caz, se pare că Leonov se comportă mai bine, cu lungime, rigiditate și feedback de la schimbător, precum și cu viteza de schimbare pe care o poate suporta.

Cu excepția, probabil, a culorii Leon, nu trezește prea multă curiozitate, cum ar fi, de exemplu, Golf GTI. Acesta este motivul pentru care este generos cu șoferul: indiferent de ritmul călătoriei, este ușor de controlat, dar, atunci când este necesar, arată cu ușurință multor țevi de evacuare simple. Puteți face acest lucru pe autostradă, unde conduceți cu vitezometrul la 210 kilometri pe oră și jumătate de accelerație în treapta a șasea, dar trebuie să fiți foarte răbdători pentru următorii 20. Cu toate acestea, patru ași păstrează Leon TFSI în spatele drum unde cotiturile urmează unul spre altele și, dacă drumul se ridică încă în mod vizibil, un astfel de Leon devine un dispozitiv pentru plăcerea pură. Și pentru a deranja pe toată lumea cu numele (și performanța) mult mai multor mașini sport.

În ceea ce privește tehnologia, plăcerea de a conduce în general și configurația generală, prețul unui astfel de Leon nici măcar nu pare deosebit de ridicat, iar impozitul scade la benzinării. La 5.000 rpm în treapta a șasea, se deplasează cu o viteză de aproximativ 200 de kilometri pe oră, dar apoi computerul de bord arată în medie 18 litri de benzină la 100 de kilometri și încă doi litri la 220 de kilometri pe oră. Oricine este ispitit de drumuri montane de tip curse, poate conta pe un consum de combustibil de 17 litri la 100 de kilometri și nici cea mai moderată conducere nu va reduce setea în mod semnificativ sub 10 litri pentru lungimea normală a traseului.

Dar pentru plăcerile pe care le oferă, nici consumul nu pare tragic; mai mult decât în ​​cazul lui (test) Leon, îl deranjează frecarea puternică a plasticului dur în jurul senzorilor sau închiderea hayonului, pentru care trebuie inventată o procedură specială. Sau – cine nu devine mai exuberant – clipește cu cotul drept al șoferului în catarama înaltă a centurii de siguranță.

De asemenea, poate fi alarmant faptul că în compartimentul frontal nu există încuietoare, nu există iluminare interioară sau posibilitatea răcirii. Dar este toată moștenirea unei mașini numită Leon și, dacă nu sunteți destul de pretențioși, nu ar trebui să vă afecteze decizia de a cumpăra un Leon TFSI. Cu toate acestea, acest Leon are tot ce te-ai aștepta de la o mașină la acest preț și poate chiar mai mult.

Interiorul aproape complet (sportiv) negru sună sumbru în teorie, dar pe scaune și parțial pe capitonajul ușii, este pur și simplu imperceptibil țesut cu fir roșu, care, împreună cu designul interior plăcut, rupe uniformitatea. Dacă vreun defect particular al Leon TFSI trebuie găsit cu forța, ar putea fi senzori, printre care ar trebui să ne așteptăm cu adevărat la unul care măsoară uleiul (temperatura, presiunea) sau presiunea într-un turbocompresor. Atât și nimic mai mult.

Așadar, încă o dată cu noroc: atât din punct de vedere al designului, cât și al tehnologiei, acest Leon pare a fi foarte norocos, deoarece, printre altele, combină cele mai înalte performanțe cu ușurința de a conduce. Crede-mă, există mai puține astfel de mașini.

Vinko Kernc

Foto: Vinko Kernc, Aleš Pavletič

Seat Leon 2.0 TFSI Stylance

Date de master

Vânzări:	Porsche Slovenia
Prețul modelului de bază:	21.619,93 €
Costul modelului de testare:	22.533,80 €
Calculați costul asigurării auto
Putere:	136kW (185 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	7,8 s
Viteza maxima:	221 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	8,1 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbo-benzina cu injectie directa - cilindree 1984 cmc - putere maxima 3 kW (136 CP) la 185 rpm - cuplu maxim 6000 Nm la 270-1800 rpm/min.
Transfer de energie:	motor cu tracțiune față - transmisie manuală cu 6 trepte - anvelope 225/45 R 17 Y (Bridgestone Potenza RE050).
Емкость:	viteza maximă 221 km/h - accelerație 0-100 km/h în 7,8 s - consum de combustibil (ECE) 11,2 / 6,4 / 8,1 l / 100 km.
Masă:	mașină goală 1334 kg - greutate brută admisă 1904 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4315 mm - latime 1768 mm - inaltime 1458 mm.
Dimensiuni interioare:	rezervor de combustibil 55 l.
Cutie:	341

Măsurătorile noastre

T = 13 ° C / p = 1003 mbar / rel. Proprietate: 83% / Stare, km metru: 4879 km
Accelerare 0-100km:	Anii 7,7
402m de oraș:	15,6 ani ( 150 km / h)
1000m de oraș:	28,0 ani ( 189 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	Anii 5,5/7,3
Flexibilitate 80-120km / h:	Anii 7,1/13,2
Viteza maxima:	221km / h (NOI.)
consum de testare:	13,8 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	37,1m
Tabel AM:	40m

оценка

• Dacă am fi evaluați pentru plăcere, aș primi un cinci. Cel mai bun urmează să vină: în ciuda performanțelor sale excelente, Leon TFSI este ușor și ușor de condus. De asemenea, rețineți că restul lui Leon este o mașină de familie utilitare cu cinci uși...

Laudăm și reproșăm

motor

cutie de viteze

poziția de conducere

în

capacitate

prietenie cu șoferul

scaunul

greier în metru

închizând capacul portbagajului

catarama centurii de siguranță este prea mare

habitaclul din față nu este iluminat

consum