Seat Leon FR 2.0 TFSI

În politică și economie, ei spun că puterea și autoritatea ar trebui acordate celor care nu amețesc mai târziu. Și anume, cei neexperimentați cad imediat în ispită, de parcă un diavol ascuns în capul lor ar fi venit imediat în prim plan. Astfel de oameni sunt - într-un cuvânt - periculoși!

Nu este nimic diferit în automobilism. Mașinile sport puternice sunt cele mai atrăgătoare pentru șoferii tineri, de obicei neexperimentați. Apoi pun mâna pe cheile unei mașini pe care nu le-au stăpânit niciodată și, combinat cu compania, se întâmplă „acum îți voi arăta cum zboară”. Care de obicei se termină de-a lungul drumului cu tablă spartă. Cel mai bun la!

Pariuri pe locuri pe tineret, atletism și. . vizibilitate. De aceea (aproape) toate Seat-urile sportive sunt galbene toxice, cu motoare puternice și tinerețe la volan. Combinație periculoasă? Cele mai periculoase, spun ei la companiile de asigurări, sunt atunci când se gândesc la valoarea primei și, în același timp (conștient) uită de cele mai experimentate, ale căror sume anuale ar trebui reduse. Cu toate acestea, mașinile care sunt blânde în ciuda uriașului grajd de sub capotă sunt ușor de manevrat. Da, Seat Leon FR este unul dintre ele.

Leon s-a născut practic pentru sportiv: compact, cu un ampatament relativ generos în raport cu lungimea totală a mașinii și cu un șasiu excelent. Versiunea mai bine aprovizionată a FR a moștenit unele piese mecanice de la Volkswagen-ul concernului, care sună ca GTI, care nu poate fi în niciun caz considerat unul dintre dezavantajele sale, deoarece legendarul golf saltat a revenit. Așa că recunoaștem de la bun început că are propriile sale gene bune și chiar mai bune ale verișorului.

Putem începe cu mecanica. Motorul este, desigur, de doi litri, atmosferic, armat cu injecție directă și un turbocompresor. Cunoscut tot mai mult ca TFSI sau Mr. 200 „cai”. Ziua sa de lucru începe de la inactivitate, peste marca de 4.000 de pe tahometru, chiar preferă să răspundă până la 6.500 când începe cutia roșie. Desigur, trebuie remarcat faptul că urcă cu ușurință până la șapte mii de rpm, unde dispozitivele electronice de siguranță opresc ușor hărțuirea șoferului, dar vă sfătuim să „vânați” turațiile cele mai active.

Acest lucru nu va fi dificil, deoarece este o adevărată plăcere să mergi prin ansamblul angrenajului cu o cutie de viteze cu șase trepte. Mișcările pârghiei de viteză sunt scurte, moi, iar transmisia este calculată astfel încât motorul să nu aibă aproape niciun timp să respire atunci când șoferul trece la o treaptă superioară cu mâna dreaptă rapidă. Pe măsură ce l-am condus pe Leon FR către pistă, am găsit și câteva puncte slabe care nu sunt altfel vizibile pe drum.

Servodirecția electrică este pentru șosea și, deși asfaltul este alunecos sub cauciucuri, suficient de elocvent încât să nu ratați clasicul și s-a dovedit a fi prea moale pe pistă. Cel mai bine ar fi să fie echipat cu un buton care să dea direcției electrice o comandă de întărire, la fel ca Fiat-urile moderne care au funcția City (care funcționează exact opusul). Un alt dezavantaj este de natură mai competitivă: dacă frânați vreodată cu piciorul stâng sau pur și simplu jucați cu tehnica călcâiului, vă sfătuim să nu faceți acest lucru în Leon FR.

Frânele, care nu au cedat niciodată torturii noastre (chiar și pe termen lung), mușcă cu putere în discurile de frână cu fălcile lor. Astfel, frânarea este eficientă, adaptată la jumătățile noastre delicate cu picioare lungi, dar dozarea precisă este, din păcate, imposibilă.

Șasiul bun include și șasiul, care este de așteptat să fie dur, inconfortabil doar pe cocoașele scurte succesive, atunci când, de asemenea, învârtește inconfortabil conținutul live (deși nu a fost rău pentru nimeni!), Și în timpul condusului dinamic este, de asemenea, mult timp neutru, jucăuș și mai presus de toate previzibil. Dacă am menționat mai devreme că am mers și pe pista Raceland din Krško, să șoptim că Leon a obținut un timp similar cu anvelopele de iarnă ca Alfa Brera de 191 de kilowați (250 de puteri) pe anvelopele de vară. Nu este suficient de adevărat acest fapt? !! ?

Din păcate, Seat a uitat din nou de blocarea diferențialului (dacă opriți ESP-ul, roata de tracțiune internă alunecă în neutru, iar sistemul de stabilizare pornit nu este atât de distractiv) și, mai presus de toate, sunetul plăcut și sportiv al motorului . Dar chiar nu ne așteptam la asta de la spanioli, iubitori de muzică bună. .

Printre plusuri, am inclus și scaune cu carcasă, care, cu suporturi laterale generoase și o cantitate modestă de spațiu pentru spate, sunt destinate în primul rând tinerilor (și nu, așa cum este obișnuit în limuzinele mai puternice și mai prestigioase, unde mai mult de 100 poate fi ancorat între suporturile laterale). kilograme de șoferi!), un volan sportiv, aer condiționat cu două canale, până la opt airbaguri și am fost mai puțin impresionați de finisajul mare al manetei de viteze și de plasticul ieftin care domnește între scaunele din față și ușile.

O mașină bună este una în care te așezi și ai imediat senzația că designerii au realizat-o în funcție de dorințele și nevoile tale. Sau să o lase cu ușurință fiului său neexperimentat sau unei fete mai puțin sportive. Leon perfecționează cu siguranță toate aceste cerințe. Singurul său dezavantaj major este că este aproape la fel de scump ca un GTI echipat similar din punct de vedere tehnic. Când trageți linia și priviți adevărul în ochi, ce ați prefera, un Golf sau un Leon? Și chiar dacă puterea Seat, gestionabilă pentru o mulțime mai largă, ar merita, fără îndoială, mai multă atenție!

Alyosha Mrak

Foto: Sasha Kapetanovich.

Seat Leon FR 2.0 TFSI

Date de master

Vânzări:	Porsche Slovenia
Prețul modelului de bază:	23.439 €
Costul modelului de testare:	24.069 €
Calculați costul asigurării auto
Putere:	147kW (200 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	7,3 s
Viteza maxima:	229 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	7,9 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - turbo-benzina cu injectie directa - cilindree 1984 cmc - putere maxima 3 kW (147 CP) la 200 rpm - cuplu maxim 5100 Nm la 280-1800 rpm min.
Transfer de energie:	motor propulsat de roți față - transmisie manuală cu 6 trepte - anvelope 225/40 R 18 V (Dunlop SP Winter Sport 3D M + S).
Емкость:	viteza maximă 229 km/h - accelerație 0-100 km/h în 7,3 s - consum de combustibil (ECE) 11,0 / 6,2 / 7,9 l / 100 km.
Masă:	mașină goală 1334 kg - greutate brută admisă 1904 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4323 mm - latime 1768 mm - inaltime 1458 mm - portbagaj 341 l - rezervor combustibil 55 l.

Măsurătorile noastre

(T = 7 ° C / p = 1011 mbar / temperatura relativă: 69% / citire metru: 10912 km)
Accelerare 0-100km:	Anii 7,1
402m de oraș:	15,1 ani ( 155 km / h)
1000m de oraș:	27,2 ani ( 196 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	Anii 5,2/6,9
Flexibilitate 80-120km / h:	Anii 6,7/8,5
Viteza maxima:	229km / h (NOI.)
consum de testare:	10,2 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	43,3m
Tabel AM:	39m

оценка

• Este una dintre puținele mașini sport de 200 de puteri pe care le-aș putea lăsa cu ușurință fiului meu. Folosirea nu este doar foarte nepretențioasă, ci și iertă binevoitor erorile de conducere. Și își merită greutatea în aur!

Laudăm și reproșăm

frânele

cutie de viteze cu șase trepte

motor

șasiu sport

scaune față înguste

plastic ieftin în interior

capăt mare al manetei de viteze

răspunsul șasiului la cocoașele scurte

sunetul motorului