Test drive Ford Mustang
O glugă înaltă cu margini rotunjite, forme netede fără colțuri și muchii ascuțite - totul în noul Ford Mustang este supus cerințelor moderne de protecție a pietonilor, inclusiv europene. Acum Mustang va fi vândut nu numai în SUA ...
O capotă înaltă, cu marginea rotunjită, forme netede, fără colțuri și margini ascuțite - totul în noul Ford Mustang este supus cerințelor moderne de protecție a pietonilor, inclusiv a celor europene. Acum Mustang va fi vândut nu numai în SUA, ci și în Lumea Veche. Ford a aranjat o prezentare a noii mașini musculare chiar în inima Europei - am zburat la Munchen pentru a ne familiariza cu unul dintre principalele simboluri ale Americii.
Epitetul cheie din descrierea celei de-a șasea generații Ford Mustang poate fi cuvântul „pentru prima dată”. Judecați singuri: a șasea generație Mustang a sosit oficial în Europa pentru prima dată în istoria modelului, are un motor supraalimentat pentru prima dată și pentru prima dată a achiziționat o suspensie spate complet independentă.
În mașina din a șasea generație, legenda americană este încă ușor și inconfundabil citită. Silueta, proporțiile și chiar trei becuri cu LED din optica capului, asemănătoare ștampilărilor de pe fața primului Mustang din 1965, se referă la predecesorul clasic.
Mai întâi trebuie să rotiți mânerul masiv de pe marginea parbrizului. Apoi apăsați și mențineți apăsată tasta de lângă ea. O duzină de secunde mai târziu, capota moale decapotabilă din trei piese se pliază în spatele spătarului canapelei din spate. În același timp, acoperișul pliat nu este acoperit de nimic. Nici aici nu există parbriz - designul este cât se poate de simplu. Dar există și avantaje în acest sens. De exemplu, volumul portbagajului din poziția acoperișului nu se modifică. În plus, astfel de soluții simple vă permit să mențineți prețul mașinii în limitele decenței. La urma urmei, Mustang este încă una dintre cele mai accesibile mașini sport. De exemplu, prețul în SUA începe de la 23 USD, în timp ce în Germania începe de la 800 EUR.
În același timp, mult mai puține fleacuri amintesc de un preț atractiv în interior. Panoul frontal elegant, desigur, nu este finisat cu lemn sau carbon, dar plasticul este foarte decent. Exista, de asemenea, un loc pentru delicii de design, cum ar fi tastele realizate în stilul comutatoarelor de aviație. Doar unitatea de climatizare nu este foarte convenabilă. Apropo, un aparat de aer condiționat cu două zone este echipament standard chiar și pentru versiunea de bază.
Sub capota cabrioletului pe care l-am testat mai întâi se află un nou motor turbo EcoBoost de 2,3 litri cu 317 cai putere. Motorul este asociat cu o transmisie manuală cu șase trepte de la Getrag. Ca alternativă, este disponibil și un „automat” cu șase benzi, dar au fost testate doar versiunile cu cutie de viteze manuală.
În ciuda dimensiunilor modeste ale motorului, Mustang accelerează convingător. Accelerația pașaportului la „sute” în 5,8 s nu este doar o cifră pe hârtie, ci o senzație destul de palpitantă. În partea inferioară există un mic turbo lag, dar de îndată ce turația arborelui cotit depășește 2000, motorul se deschide. Pufulețea liniștită a turbinei începe să înăbușe răcnetul răcit al sistemului de evacuare și din apăsare apasă în scaun. EcoBoost nu se estompează după 4000-5000 rpm, dar dă în mod generos cu energie până la întreruperea acestuia.
Pe drum, Mustang se explică destul de mult. Cabrioul reacționează în mod viu la acțiunile volanului și îl urmează destul de precis. Și pe arcurile abrupte se menține până la ultimul și, dacă se rupe într-o derapaj, o face destul de ușor și previzibil. Podul continuu a fost înlocuit de o legătură multiplă complet independentă. În același timp, decapotabila este confortabilă, deoarece amortizoarele nu sunt fixate la limită. Dar există un dezavantaj: rola corpului și oscilația longitudinală sunt departe de a fi exemplare pentru un decapotabil sportiv.
Fastback este perceput diferit, mai ales cu indicele GT. Sub capotă se află un „opt” atmosferic vechi, cu un volum de cinci litri. Recul - 421 CP și 530 Nm cuplu. Accelerație la „sute” în doar 4,8 s. - adrenalina in forma sa cea mai pura. Adăugați la asta pachetul special de performanță, care este standard pentru toate coupe-urile Mustang pentru Europa.
Spre deosebire de versiunile standard, există arcuri mai rigide, amortizoare și bare antiruliu, precum și un blocaj automat și frâne Brembo mai puternice. Drept urmare, GT coupe poate conduce în așa fel încât alte mașini sport din Europa să poată invidia. Dar trebuie să înțelegeți că prețul unei astfel de mașini depășește cu mult prețul de bază de 35 de euro. Și atunci clientul se va gândi deja, chiar are nevoie de Mustang? Pe de altă parte, cei care doresc și pot atinge legenda se gândesc la bani ultima.
Prima generație (1964-1973)
Primul Mustang a părăsit linia de asamblare pe 9 martie 1964, iar până la sfârșitul acelui an, au fost vândute 263 de mașini. Apariția mașinii a fost considerată foarte reușită pentru timpul său, deși neconvențional pentru America. Motorul de bază a fost binecunoscutul șase în linie din SUA de la Ford Falcon, cu cilindree crescută la 434 de inci cubi (170 litri). A fost agregat de mecanici cu trei viteze sau de „mașini automate” în două sau trei trepte. Până în 2,8, Mustang-ul a adăugat lungime și înălțime, majoritatea panourilor caroseriei fiind supuse unei transformări.
Până în 1969, Mustang a suferit o modernizare repetată și a fost produs în această formă până în 1971, după care coupe-ul a crescut și a devenit mai greu cu aproape 100 de kilograme (~ 50 de kilograme). În această formă, mașina a durat pe linia de asamblare până în 1974.
A doua generație (1974-1978)
A doua generație Mustang a anunțat o re-conceptualizare a mașinii în fața crizei gazelor și a schimbării gusturilor consumatorilor. Structural, mașina era aproape de modelele europene: avea o suspensie spate cu arc, direcție cu pinion, un motor cu patru cilindri și o cutie de viteze manuală cu patru trepte. În ciuda schimbării dramatice a imaginii, Mustang II s-a dovedit a fi unul dintre cele mai bine vândute modele din istoria modelului. În primii patru ani de producție, aproximativ 400 de vehicule au fost vândute în fiecare an.
A treia generație (1979-1993)
În 1979, a apărut a treia generație de Mustang. Baza tehnică a mașinii era Platforma Fox, pe baza căreia compactele Ford Fairmont și Mercury Zephyr fuseseră deja create până la acel moment. În exterior și în dimensiune, mașina semăna cu Fordurile europene din acei ani - modelele Sierra și Scorpio. Motoarele de bază erau și ele europene, dar spre deosebire de aceste modele, Mustang-ul era încă echipat cu un motor V8 în versiunile de top. Mașina a suferit un restyling serios abia în 1987. În această formă, mașina musculară a rezistat pe linia de asamblare până în 1993.
În 1194, a apărut a 95-a generație a Muscle Car. Caroseria, indexată SN-4, se baza pe noua platformă cu tracțiune spate Fox-4,6. Sub capotă se aflau atât „patru”, cât și „șase”, iar motorul de vârf era un V8 de 225 litri cu o întoarcere de 1999 de cai putere. În 4,6, modelul a fost actualizat în conformitate cu noul concept de design Ford New Edge. Modificarea puterii GT cu un "opt" de 260 litri a fost mărită la XNUMX de cai putere.
A cincea generație Mustang a debutat la Salonul Auto de la Detroit din 2004. Designul a fost inspirat de modelul clasic de primă generație, iar puntea spate a reapărut cu o punte continuă. Sub capotă au fost instalate „șase” și „opt” în formă de V, care au fost combinate cu o mecanică cu cinci trepte sau cu o „automată” cu cinci benzi. În 2010, mașina a trecut printr-o modernizare profundă, timp în care nu numai exteriorul a fost actualizat, ci și umplutura tehnică.
