Sistemul de supraveghere la sol al Alianței
Sistemul AGS este conceput pentru a îndeplini sarcini legate de securitatea frontierelor țărilor NATO (atât terestre, cât și maritime), protecția soldaților și civililor, precum și gestionarea crizelor și asistența umanitară.
Pe 21 noiembrie anul trecut, Northrop Grumman a anunțat zborul transatlantic de succes al primului vehicul aerian fără pilot (UAV) RQ-4D, care va efectua în curând misiuni de recunoaștere pentru Alianța Nord-Atlantică. Acesta este primul dintre cele cinci vehicule aeriene fără pilot planificate livrate în Europa pentru nevoile sistemului NATO de supraveghere aeriană la sol AGS.
Vehiculul aerian fără pilot RQ-4D a decolat pe 20 noiembrie 2019 din Palmdale, California, iar aproximativ 22 de ore mai târziu, pe 21 noiembrie, a aterizat la Baza Forțelor Aeriene Italiene Sigonella. UAV-ul construit în SUA îndeplinește cerințele de certificare de tip militar pentru navigația individuală în spațiul aerian din Europa, emise de Agenția Europeană pentru Siguranța Aviației (EASA). RQ-4D este o versiune a vehiculului aerian fără pilot Global Hawk care a fost folosit de mulți ani de forțele aeriene americane. Vehiculele aeriene fără pilot achiziționate de Alianța Nord-Atlantică sunt adaptate cerințelor acesteia, ele vor desfășura activități de recunoaștere și control pe timp de pace, criză și război.
Sistemul NATO AGS include vehicule aeriene fără pilot cu sisteme radar avansate, componente la sol și suport. Principalul element de control este baza principală de operare (MOB), situată în Sigonella, Sicilia. Vehiculele aeriene fără pilot AGS ale NATO vor decola de aici. Două aeronave vor fi în serviciu în același timp, iar datele de la radarele SAR-GMTI instalate pe punțile lor vor fi analizate de două grupuri de specialiști. Programul AGS NATO este o inițiativă foarte importantă a țărilor Alianței Nord-Atlantice de mulți ani, dar nu a fost încă implementat pe deplin. Cu toate acestea, au rămas doar pași mici până la pregătirea operațională deplină. Această soluție este foarte asemănătoare cu Forța de control și avertizare timpurie aeriană a NATO (NAEW&CF), care este activă de aproape patru decenii.
Sistemul AGS este alcătuit din două componente: aer și sol, care vor oferi nu numai servicii analitice și suport tehnic pentru misiune, ci și desfășurarea de instruire a personalului.
Scopul sistemului NATO AGS va fi acela de a umple un gol în capacitățile de informații foarte importante ale Alianței Nord-Atlantice. Nu numai grupul NATO este preocupat de succesul acestei inițiative. Succesul acestei investiții în securitate depinde în mare măsură de toți cei care știu că doar achiziția de noi capabilități ne poate ajuta să menținem securitatea în Europa și în lume. Această inițiativă importantă este de a monitoriza în permanență tot ceea ce se întâmplă pe uscat și pe mare, inclusiv la distanță de teritoriul Alianței Nord-Atlantice, non-stop, în toate condițiile meteorologice. O sarcină importantă este asigurarea celor mai moderne capabilități de informații în domeniul informațiilor, supravegherii și recunoașterii capacităților RNR (Intelligence, Surveillance and Reconnaissance).
După mulți ani de suișuri și coborâșuri, în sfârșit, un grup de 15 țări au decis împreună să dobândească aceste capacități extrem de importante în domeniul AGS NATO, adică. construi un sistem integrat format din trei elemente: aer, sol și suport. Segmentul aerian AGS NATO va consta din cinci UAV-uri RQ-4D Global Hawk neînarmate. Această platformă aeriană fără pilot americană, binecunoscută, se bazează pe designul aeronavei Global Hawk Block 40 fabricată de Northrop Grumman Corporation, echipată cu un radar construit folosind tehnologia MP-RTIP (Multi Platform - Radar Technology Insertion Program), precum și o legătură de comunicație în interiorul liniei de vedere și dincolo de linia de vedere, cu conexiuni de date foarte lungi și în bandă largă.
Segmentul de sol al AGS NATO, care este un element important al acestui nou sistem, constă din facilități specializate care sprijină misiunea de recunoaștere a vehiculelor aeriene fără pilot AGS MOB și o serie de stații la sol construite în configurații mobile, portabile și portabile care sunt capabile să combine și prelucrarea datelor cu capacitatea de operare. Aceste dispozitive sunt echipate cu interfețe care oferă un nivel ridicat de interacțiune cu mai mulți utilizatori de date. Potrivit NATO, segmentul de sol al acestui sistem va reprezenta o interfață foarte importantă între sistemul principal NATO AGS și o gamă largă de sisteme C2ISR (Command, Control, Intelligence, Surveillance & Reconnaissance) pentru comandă, control, informații, supraveghere și recunoaștere. . . Segmentul de sol va comunica cu multe dintre sistemele deja existente. Acesta va funcționa cu mai mulți utilizatori operaționali și va funcționa departe de zona de supraveghere aeriană.
O astfel de utilizare multi-domeniu a sistemului NATO AGS va fi realizată pentru a asigura în mod constant conștientizarea situației în teatrul de operațiuni pentru nevoi, inclusiv comandanții staționați în zonele de dezvoltare a forțelor. În plus, sistemul AGS va fi capabil să susțină o gamă largă de sarcini care depășesc cu mult informațiile strategice sau tactice. Cu aceste instrumente flexibile se vor putea implementa: protecția civililor, controlul frontierelor și securitatea maritimă, misiuni anti-terorism, sprijin pentru procesul de gestionare a crizelor și asistență umanitară în caz de dezastre naturale, sprijin pentru operațiuni de căutare și salvare.
Istoria sistemului de supraveghere aeriană AGS al NATO este lungă și complexă și adesea necesită compromisuri. În 1992, posibilitatea achiziției comune de noi forțe și active de către țările NATO a fost determinată pe baza unei analize a creșterii economice efectuată anual în NATO de către Comitetul de Planificare a Apărării. La acea vreme s-a crezut că Alianța ar trebui să urmărească să lucreze la consolidarea capacităților de supraveghere aeriană la sol, completate acolo unde este posibil de alte sisteme deja operaționale și de recunoaștere aeriană interoperabile cu noi sisteme integrate deținute de mai multe țări.
De la început, era de așteptat ca, datorită ritmului avansat al creșterii economice, sistemul de supraveghere la sol AGS NATO să se poată baza pe mai multe tipuri de sisteme de supraveghere la sol. Sunt luate în considerare toate sistemele naționale existente capabile să monitorizeze situația. Sunt luate în considerare conceptele de construire a versiunii americane a sistemului TIPS (Transatlantic Industrial Proposed Solution) sau a versiunii europene bazată pe dezvoltarea unui nou radar aeropurtat; Inițiativa europeană se numește SOSTAR (Stand off Surveillance Target Acquisition Radar). Cu toate acestea, toate aceste încercări ale unor grupuri de state cu opinii diferite asupra creării de noi capabilități nu au primit suficient sprijin din partea Alianței Nord-Atlantice pentru a începe implementarea lor. Principalul motiv al dezacordului dintre țările NATO a fost împărțirea în acele țări care au susținut ideea utilizării programului radar american TCAR (Transatlantic Cooperative Advanced Radar) și cele care au insistat asupra propunerii europene (SOSTAR).
În septembrie 1999, la scurt timp după aderarea Poloniei la Alianța Nord-Atlantică, ne-am alăturat grupului larg de țări NATO care au susținut activ această importantă inițiativă de alianță. În acel moment, conflictul din Balcani continua și era greu de exclus ca situația din lume să fie eliberată de crize ulterioare sau chiar de războaie. Prin urmare, în această situație, astfel de oportunități au fost considerate necesare.
În 2001, în urma atacurilor teroriste din Statele Unite, Consiliul Atlanticului de Nord a decis să revigoreze ideea construirii unui sistem NATO AGS prin lansarea unui program de dezvoltare disponibil tuturor statelor membre. În 2004, NATO a decis să facă o alegere, ceea ce a însemnat un compromis între pozițiile țărilor europene și ale Statelor Unite. Pe baza acestui compromis, s-a luat decizia de a crea în comun o flotă mixtă de vehicule aeriene NATO AGS cu și fără pilot. Segmentul aerian al NATO AGS urma să fie format din avioane europene cu pilot Airbus A321 și vehicule aeriene fără pilot de recunoaștere produse de industria americană BSP RQ-4 Global Hawk. Segmentul de sol NATO AGS urma să includă o gamă largă de stații terestre fixe și mobile capabile să transmită date din sistem către utilizatori selectați.
În 2007, din cauza bugetelor de apărare din ce în ce mai mici ale țărilor europene, țările NATO au decis să înceteze lucrările ulterioare privind implementarea unei versiuni destul de costisitoare a unei flote mixte de platforme de aeronave NATO AGS și, în schimb, au propus o versiune mai ieftină și simplificată a construcției. un sistem NATO AGS în care segmentul aerian NATO AGS trebuia să se bazeze numai pe avioane de recunoaștere fără pilot dovedite, de exemplu. în practică, aceasta a însemnat achiziționarea UAV-ului american Global Hawk Block 40. La acea vreme, era singura aeronavă fără pilot complet operațională din NATO din țările clasificate drept cea mai mare clasa a III-a din NATO, pe lângă High Altitude, Long Endurance (HALE). ) și radarul MP asociat -RTIP (Multi Platform Radar Technology Insertion Program).
Potrivit producătorului, radarul era capabil să detecteze și să urmărească ținte mobile de la sol, să cartografieze terenul, precum și să monitorizeze ținte aeriene, inclusiv rachete de croazieră la joasă altitudine, în toate condițiile meteorologice, zi și noapte. Radarul se bazează pe tehnologia AESA (Active Electronics Scanned Array).
În februarie 2009, statele membre NATO care încă participă la program (nu toate) au început procesul de semnare a Memorandumului de Înțelegere NATO AGS PMOU (Program Memorandum of Understanding). A fost un document convenit între țările NATO (inclusiv Polonia) care au decis să susțină activ această inițiativă și să participe la achiziționarea infrastructurii necesare noului sistem aliat.
La acel moment, Polonia, în fața unei crize economice care amenința cu consecințele acesteia în primăvara acelui an, a decis în cele din urmă să nu semneze acest document și în aprilie s-a retras din acest program, indicând că într-o situație în care situația economică s-a îmbunătățit, ar putea reveni la sprijinul activ al acestor inițiative importante. În cele din urmă, în 2013, Polonia a revenit în grupul de țări NATO care încă participă la program și, în calitate de a cincisprezecea dintre ele, a decis să finalizeze în comun această inițiativă importantă a Alianței Nord-Atlantice. Programul a inclus următoarele țări: Bulgaria, Danemarca, Estonia, Germania, Lituania, Letonia, Luxemburg, Italia, Polonia, Cehia, Norvegia, România, Slovacia, Slovenia și SUA.
