Sistem EGR

Sistemul de recirculare a gazelor de eșapament (EGR) a fost dezvoltat pentru a îmbunătăți evaluarea de mediu a motorului unei mașini. Utilizarea acestuia poate reduce concentrația de oxizi de azot din gazele de eșapament. Acestea din urmă nu sunt suficient de bine îndepărtate de convertizoarele catalitice și, deoarece sunt componentele cele mai toxice din compoziția gazelor de eșapament, este necesară utilizarea unor soluții și tehnologii suplimentare.

Cum functioneaza sistemul

EGR este o abreviere a termenului englezesc „Exhaust Gas Recirculation”, care se traduce prin „exhaust gaz recirculation”. Sarcina principală a unui astfel de sistem este de a devia o parte a gazelor din galeria de evacuare către galeria de admisie. Formarea oxizilor de azot este direct proporțională cu temperatura din camera de ardere a motorului. Când gazele de evacuare din sistemul de evacuare intră în sistemul de admisie, concentrația de oxigen, care acționează ca catalizator în timpul procesului de ardere, scade. Ca urmare, temperatura din camera de ardere scade, iar procentul de formare de oxid de azot scade.

Sistemul EGR este utilizat pentru motoarele diesel și pe benzină. Singurele excepții sunt vehiculele cu turbo pe benzină, unde utilizarea tehnologiei de recirculare este ineficientă din cauza specificului modului de funcționare a motorului. În general, tehnologia EGR poate reduce concentrațiile de oxid de azot cu până la 50%. În plus, probabilitatea detonării este redusă, consumul de combustibil devine mai economic (cu aproape 3%), iar mașinile diesel se caracterizează printr-o scădere a cantității de funingine din gazele de eșapament.

Inima sistemului EGR este supapa de recirculare, care controlează fluxul de gaze de eșapament în galeria de admisie. Funcționează la temperaturi ridicate și este supus la sarcini mari. Se poate crea o reducere forțată a temperaturii, ceea ce necesită un radiator (răcitor) care este instalat între sistemul de evacuare și supapă. Face parte din sistemul general de răcire al mașinii.

La motoarele diesel, supapa EGR se deschide la ralanti. În acest caz, gazele de evacuare reprezintă 50% din aerul care intră în camerele de ardere. Pe măsură ce sarcina crește, supapa se închide treptat. Pentru un motor pe benzină, sistemul de circulație funcționează de obicei doar la turații medii și mici ale motorului și furnizează până la 10% din gazele de eșapament în volumul total de aer.

Ce sunt supapele EGR

În prezent, există trei tipuri de supape de recirculare a eșapamentului, care diferă în funcție de tipul de actuator:

• Pneumatic. Cel mai simplu, dar deja învechit servomotor al sistemului de recirculare a gazelor de eșapament. De fapt, efectul asupra supapei este realizat de un vid în galeria de admisie a mașinii.
• Electropneumatic. Supapa EGR pneumatică este controlată de o supapă solenoidală, care funcționează de la semnalele de la ECU al motorului pe baza datelor de la mai mulți senzori (presiunea și temperatura gazelor de eșapament, poziția supapei, presiunea de admisie și temperatura lichidului de răcire). Conectează și deconectează sursa de vid și creează doar două poziții ale supapei EGR. La rândul său, vidul într-un astfel de sistem poate fi creat de o pompă de vid separată.
• electronic. Acest tip de supapă de recirculare este controlată direct de ECU-ul motorului vehiculului. Are trei poziții pentru un control mai ușor al debitului de evacuare. Poziția supapei EGR este comutată de magneți care o deschid și o închid în diferite combinații. Acest sistem nu folosește un vid.

Tipuri de EGR într-un motor diesel

Motorul diesel utilizează diverse tipuri de sisteme de recirculare a gazelor de eșapament, a căror acoperire este determinată de standardele de mediu ale vehiculului. În prezent sunt trei dintre ele:

• Presiune mare (corespunde cu Euro 4). Supapa de recirculare conectează orificiul de evacuare, care este instalat în fața turbocompresorului, direct la galeria de admisie. Acest circuit folosește o acționare electro-pneumatică. Când clapeta de accelerație este închisă, presiunea în galeria de admisie este redusă, rezultând un vid mai mare. Acest lucru creează o creștere a fluxului de gaze de eșapament. Pe de altă parte, intensitatea impulsului este redusă deoarece mai puține gaze de eșapament sunt introduse în turbină. La accelerația larg deschisă, sistemul de recirculare a gazelor de eșapament nu funcționează.
• Presiune joasă (corespunde cu Euro 5). În această schemă, supapa este conectată la sistemul de evacuare în zona dintre filtrul de particule și toba de eșapament, iar în sistemul de admisie - în fața turbocompresorului. Datorită acestui compus, temperatura gazelor de eșapament este redusă, iar acestea sunt, de asemenea, curățate de impuritățile de funingine. În acest caz, în comparație cu schema de înaltă presiune, presurizarea se realizează la capacitate maximă, deoarece întregul flux de gaz trece prin turbină.
• Combinat (corespunde cu Euro 6). Este o combinație de circuite de înaltă și joasă presiune, fiecare având propriile supape de recirculare. În modul normal, acest circuit funcționează pe canalul de joasă presiune, iar canalul de recirculare de înaltă presiune este conectat atunci când sarcina crește.

În medie, supapa de recirculare a gazelor de eșapament durează până la 100 km, după care se poate înfunda și eșua. În cele mai multe cazuri, șoferii care nu știu pentru ce sunt sistemele de recirculare pur și simplu le îndepărtează complet.