Sistem de frânare. Cum să ai grijă de ea?

Sistemul de frânare este, fără îndoială, unul dintre cele mai importante elemente ale mașinii, afectând direct calitatea și siguranța condusului.

În articolul de astăzi, vom încerca să prezentăm probleme tipice, defecțiuni și principii de bază pentru funcționarea corectă a sistemului de frânare. În special, vom vorbi despre plăcuțe și discuri de frână.

În primul rând, puțină teorie - forța de frânare este necesară pentru a frâna o mașină. Pentru formarea sa, este necesar să se creeze un cuplu de frânare pe roată. Cuplul de frânare este o componentă a forței aplicate și a pârghiei asupra căreia acționează. Sistemul de frânare hidraulic este responsabil pentru aplicarea forței prin transferarea acesteia pe discuri prin plăcuțele de frână. Discul este o pârghie, deci cu cât diametrul discului este mai mare, cu atât cuplul de frânare generat este mai mare.

Procesul de frânare în sine transformă energia cinetică a unui vehicul în mișcare în energie termică generată de frecarea plăcuțelor de frână pe discuri. Cantitatea de energie termică este semnificativă. Într-o mașină civilă, puteți încălzi cu ușurință sistemul de presiune-bloc-disc la 350 de grade Celsius! Din acest motiv, discurile sunt cel mai adesea realizate din fontă gri. Acest material se caracterizează printr-o conductivitate termică foarte bună și ușurință în a crea piese turnate complexe. Cu cât diametrul discului este mai mare, cu atât poate absorbi mai multă căldură și procesul de frânare poate fi mai eficient. Cu toate acestea, o creștere a diametrului discului provoacă o creștere a masei sale, iar aceasta este așa-numita „masă nesprinsă”, adică ceea ce nu este acoperit de suspensie. Confortul mișcării și durabilitatea elementelor de amortizare a arcurilor în sine depind direct de acest lucru.

Vezi și: lichid de frână. Rezultate alarmante ale testelor

Prin urmare, producătorii încearcă să găsească un compromis între forța cu care pistonul apasă pe plăcuța de frână și dimensiunea plăcuței și discului de frână. În plus, producătorii încearcă în diverse moduri să scape de căldura care se acumulează pe cadran. Suprafața de frecare este găurită (prin) sau striată între suprafețele de lucru ale discurilor (așa-numitele discuri ventilate). Totul în numele unei disipări mai eficiente a căldurii.

În cazul discurilor destinate sportului sau utilizării foarte intense, producătorii deseori găuriază sau decupează suprafața de lucru la o adâncime prestabilită pentru a facilita îndepărtarea gazelor generate de frecarea componentelor sistemului. Crestăturile curăță, de asemenea, murdăria care se acumulează pe plăcuțe și taie suprafața tangențială a plăcuțelor, astfel încât tamponul să fie întotdeauna curat și să adere bine pe disc. Dezavantajul acestei soluții este uzura mai rapidă a plăcuțelor de frână.

În ceea ce privește plăcuțele de frână, distingem patru tipuri principale în funcție de materialul din care este realizată partea lor de frecare:

semi-metal - cel mai ieftin, destul de tare. Acestea transferă bine căldura, ceea ce îmbunătățește eficiența frânării. Placarea este realizata din vata de otel, sarma, cupru, grafit etc.

azbest (LLW) - sticlă, cauciuc, carbon legat de rășină. Sunt silențioase, dar mai puțin durabile decât omologii lor semimetalici. Discurile sunt foarte praf.

low-metal (LLW) - căptușeală de compuși organici cu un mic amestec de metale (cupru sau oțel). Sunt foarte eficiente, dar zgomotoase.

ceramică - sunt mult mai scumpe în comparație cu tipurile de blocuri de mai sus. Sunt fabricate din fibre ceramice, materiale de umplutură și lianți. În unele cazuri, acestea pot conține și cantități mici de metale. Sunt mai silențioase și mai curate și au avantajul suplimentar de a nu deteriora discurile de frână.

Cu ce ​​probleme ne putem confrunta la operarea sistemului de frânare?

Să începem cu energia termică menționată mai sus. Dacă încălzim discurile la 300-350 de grade Celsius menționate mai sus (sunt suficiente câteva frânări dinamice de la 60 km/h până la o oprire completă), apoi mergem într-o băltoacă adâncă, cu un grad mare de probabilitate vom observa o pulsația pedalei de frână. cu fiecare frânare ulterioară. Turnarea discurilor cu apă face ca acestea să se răcească rapid și neuniform, ceea ce duce la îndoirea lor. Un disc de rupere apasă pe plăcuța de frână, provocând senzații neplăcute pedalei de frână și vibrații ale volanului. Poate exista și o „lovitură” a mașinii la frânare.

Așadar, evitați să conduceți prin bălți adânci - discurile noastre de frână și alte componente se vor amortiza cu siguranță la o utilizare mai lungă.

Putem încerca să salvăm un disc de frână deformat prin rularea lui. Costul unui astfel de serviciu este de aproximativ 150 PLN pe axă. O astfel de procedură are sens în cazul curburii unor discuri relativ noi. După rulare, discul trebuie să aibă grosimea minimă de lucru specificată de producător. În caz contrar, trebuie să achiziționați un set de pânze de ferăstrău noi pe axă.

Vezi și: Testarea Mazda 6

De ce trebuie respectată cu strictețe grosimea minimă de lucru specificată?

Discul prea subțire, uzat, nu mai are suficientă capacitate termică. Sistemul se supraîncălzește rapid și, în caz de frânare de urgență, puteți pierde brusc puterea de frânare.

Un disc prea subțire este, de asemenea, predispus la crăpare.

O fractură radială a discului va avea ca rezultat un suflu care va crește în frecvență pe măsură ce crește viteza de rotație. În plus, în timpul frânării constante, poate apărea pulsația pedalei de frână.

Un disc uzat poate provoca și o fractură circumferențială. Acest tip de fisură este deosebit de periculos. Ca urmare, suprafața de lucru a discului poate cădea de pe butucul roții!

O altă problemă care poate afecta discurile de frână este coroziunea suprafeței. Acest lucru nu este neobișnuit, mai ales când aerul este foarte umed sau circulăm pe drumuri stropite cu sare de drum. Învelișul ruginit se desprinde chiar după prima frânare, dar trebuie să ținem cont de faptul că până la desprinderea ruginii, sistemul nostru de frânare este vizibil mai puțin eficient. Coroziunea discurilor poate fi recunoscută după sunetul caracteristic pe care îl emite mașina atunci când frânează pentru prima dată după o oprire lungă. Un zgomot de frecare caracteristic, destul de puternic, indică faptul că plăcuțele răzuie rugina de pe discuri.

O altă problemă a sistemului de frânare este un scârțâit neplăcut. Acest lucru indică de obicei uzura excesivă a elementelor de frecare ale sistemului. Părțile metalice ale plăcuței de frână încep să se frece de disc, rezonând, provocând un scârțâit sau zgârieturi puternic, neplăcut. În acest caz, nu există altă opțiune decât înlocuirea elementelor uzate. Înlocuirea trebuie efectuată cât mai curând posibil, deoarece frecarea elementelor metalice de pe discul menționat mai sus poate duce la deteriorarea ireversibilă a discului. În cazul unei reacții rapide, reparația se poate termina cu înlocuirea plăcuțelor în sine. Scârțâitul frânei poate fi cauzat și de suprafețele murdare de pe discuri și plăcuțe. În acest caz, curățarea sistemului cu așa-numitul Brake Cleaner ar trebui să ajute, care va degresa și curăța discurile și plăcuțele de frână.

Ce probleme pot avea plăcuțele de frână?

În primul rând, tampoanele se pot supraîncălzi. Cu cât garnitura este mai subțire, cu atât mai uzată, cu atât rezistența ei la temperaturi ridicate este mai scăzută. În cazul supraîncălzirii, substanța care leagă materialul de frecare arde de pe tampon. Plăcuța are mai puțină frecare în contact cu discul, ceea ce reduce forța de frânare și durabilitatea. În plus, poate provoca scârțâituri enervante.

În sfârșit, trebuie menționate cele mai frecvente greșeli făcute de șoferi, care reduc semnificativ durabilitatea sistemului de frânare. Cea mai frecventă cauză este tehnica proastă de conducere. Frânarea prelungită la coborâri abrupte și lungi și menținerea constantă a piciorului pe pedala de frână duc la supraîncălzirea inevitabilă a sistemului. Când conduceți pe teren montan, nu uitați să folosiți frâna de motor și, dacă este posibil, să folosiți tehnica frânării mai scurte și mai puternice și a eliberării temporare a pedalei de frână pentru a permite sistemului să se răcească.

Ca întotdeauna, merită menționat prevenirea. La fiecare inspecție posibilă, avem nevoie de un mecanic care să verifice sistemul de frânare! Această acțiune de service simplă, utilizată în mod regulat, va avea un impact pozitiv asupra siguranței noastre, a confortului la volan și a stării portofelului nostru.