Recenzie Citroen Grand C4 Picasso 2016

Richard Berry teste rutiere și recenzii ale lui Citroen grand C2016 Picasso 4 cu performanță, consum de combustibil și verdict.

Oamenii care se deplasează sunt pantalonii de trening ai lumii auto. Un loc în care funcționalitatea și confortul primează complet asupra stilului. Sigur, există niște piese destul de ciudate, dar când vine vorba de asta, sunt ceea ce sunt. Chiar dacă Ferrari ar fi construit un V12 zgomotos pentru a transporta oameni, tot ce ar spune este „ne place să ajungem foarte repede la biserică”. Așadar, este aproape ca și cum Citroen s-ar fi confruntat cu această realitate și a îmbrățișat-o prin introducerea unui Grand C4 Picasso cu caracteristici atât de bizare încât este periculos de aproape de a fi cool.

Această a doua generație Grand C4 Picasso a debutat la Salonul Auto de la Geneva din 2013 și a ajuns aici la începutul lui 2014. În Australia, este disponibil doar într-o versiune - Exclusive - și vine cu un motor diesel de 44,990 USD.

Versiunea actualizată a apărut recent în Europa, dar este puțin probabil să o vedem aici înainte de sfârșitul anului 2017.

Desen

Google Translate spune că cuvântul francez pentru bizar este „excentrique”. Dacă da, Grand C4 Picasso este al naibii de excentric. Privește-l cu un parbriz uriaș și stâlpi A transparenți, un nas întors, cu faruri joase și LED-uri strâmbe montate în sus.

În interior, lucrurile devin și mai excentrice. Există un schimbător de viteze de mărime turcoaz pe coloana de direcție, o frână de mână pe bord, iar oglinda retrovizoare este însoțită de un dublu miniatural, astfel încât să poți vedea copiii din spate.

Acești stâlpi transparenți arată inutili, dar îmbunătățesc vizibilitatea incredibil.

Grand C4 Picasso are șapte locuri și este cu 172 mm mai lung decât hatchback-ul C4 Picasso cu cinci locuri (nu așa de mare?).

Vă puteți transforma dintr-un camion basculant într-un camion de marfă, unde toate, cu excepția scaunelor șoferului, se pliază într-o podea plată. Al doilea rând este format din trei scaune rabatabile separat, în timp ce al treilea rând de scaune dispar în podeaua portbagajului atunci când sunt depozitate.

Pasagerii din al doilea rând primesc mese rabatabile, parasolare pentru ferestre, comenzi pentru aer condiționat și orificii de aerisire.

Caracteristicile standard includ un ecran gigantic de 12 inchi care domină partea de sus a bordului, iar sub acesta, un simplu ecran mortal de 7 inchi. Există, de asemenea, navigație prin satelit, o cameră de marșarier, o cameră 360 cu vedere de pasăre și senzori de parcare.

Francezii par să dezaprobe conducerea în stare de ebrietate, adică conducerea în stare de ebrietate și, ca și alte mașini galice, Grand C4 Picasso practic nu are suporturi pentru pahare. Doi înainte și altundeva zero. Nu vei pune o sticlă de nimic în buzunarele ușii cu găurile lor de mărimea unei cutii de scrisori.

În timp ce spațiul de stocare este de fapt genial, cu o găleată mare care se poate închide sub bord pentru portofele, chei și conexiuni USB, în timp ce consola centrală detașabilă are un container uriaș, da, detașabil - totul se dezactivează și poate fi îndepărtat.

Scaunele șoferului și ale pasagerului din față sunt cele mai confortabile și mai susținătoare în care ne-am așezat vreodată și sunt grozave pentru călătorii lungi.

Grand C4 Picasso are cel mai înalt rating ANCAP de cinci stele de siguranță, control al tracțiunii și stabilității și avertizare pentru unghiul mort. Mașina noastră de testare a fost echipată cu Tech Pack, care a fost oferit standard pentru o perioadă limitată de timp, așa că verificați pentru a vedea dacă Citroen este în ofertă. Pachetul tehnic, care costă încă 5000 USD, include de obicei un hayon automat, control adaptiv al vitezei de croazieră, faruri cu xenon și avertizare de coliziune frontală.

Din nefericire pentru pasager, airbag-urile cortină nu se extind până la al treilea rând - doar până la al doilea, ceea ce este puțin dezamăgitor pentru o mașină care pare să aibă toate lucrurile mărunte acoperite.

Despre oraș

Acești stâlpi transparenți arată inutili, dar îmbunătățesc vizibilitatea incredibil. A nu îmbunătăți nimic este modul în care toate comenzile sunt accesibile prin oricare dintre cele două ecrane. Aer condiționat, multimedia, viteza dvs., viteza în care vă aflați - toate acestea sunt disponibile sau afișate pe unul dintre cele două afișaje centrale. Nu numai că este enervant să vezi și să controlezi din când în când, dar ce se întâmplă dacă ecranul îl blochează? HM…

Sticla nu lipsește și este un sentiment destul de ciudat când ridici privirea și vezi parbrizul curbat deasupra capului tău. Din fericire, parasolarele sunt pe șine și coboară în timp ce te uiți la soare.

O trapă panoramică completează cupola de sticlă, dându-i senzația unui joc video cu avion de luptă din anii 1980.

Îmi place comutatorul de pe coloană, este o notă retro cool, dar pârghia în sine este atât de mică încât la un moment dat s-ar putea desprinde în mâna unui australian de mărimea unui suport de oală.

Scaunele șoferului și ale pasagerului din față sunt cele mai confortabile și mai susținătoare în care ne-am așezat vreodată și sunt grozave pentru călătorii lungi. Al doilea rând de scaune sunt de asemenea excepționale. Nici nu vă gândiți să puneți un adult în al treilea rând - nu există loc pentru picioarele de adult și sunt mai bine lăsate pentru copii.

Poți arunca chestia asta cu orice viteză cu orice viteză și alunecă peste el ca și cum nu ar fi acolo.

Interiorul se simte foarte spațios datorită acoperișului înalt și absenței unei manete de viteze pe podea. Înconjurul din sticlă sporește acest sentiment.

Pe cale de a

Dar acest pahar poate avea dezavantajele sale - la prima vedere. Poate exista prea multă vizibilitate. Cu 110 km/h pe autostrada parca pilotam unul din elicopterele alea cu bule de la M*A*S*H, te vei simti cam nesigur, dar cu asta ma obisnuiesc dupa cateva ore.

Motorul diesel cu patru cilindri turbo de 2.0 litri este puternic cu 110kW si 370Nm, ai tot ce iti trebuie pentru a transporta oameni la dispozitie.

Am fost foarte impresionați de călătoria confortabilă. Poți arunca chestia asta cu orice viteză cu orice viteză și alunecă peste el ca și cum nu ar fi acolo. Dezavantajul acestui lucru este că, uneori, se simte un pic ca să săriți la controlul castelului, dar manevrarea este mai bună decât majoritatea oamenilor care se mișcă acolo.

Automatul cu șase trepte își face și treaba bine. După 400 km de condus pe autostradă, suburban și urban, consumul nostru mediu de combustibil a fost de 6.3 l/100 km, cu doar un litru peste cifra oficială combinată.

Este dificil să faci un pickup sexy, legile spațiului și practicile nu permit. Dar Grand C4 Picasso pare atât de atent și de stilat, încât frumusețea sa constă în unicitatea sa, rămânând în același timp funcțional și oferind o călătorie confortabilă. Practic și excentric.

Că are

Navigație prin satelit, cameră de marșarier, cameră surround, senzori de parcare față și spate, scaune rabatabile individuale.

Ce nu este

Airbag-uri al treilea rând.

Vrei mai mult Grand C4 Picasso? Urmăriți un videoclip cu primele XNUMX funcții ale lui Richard pe care le iubim aici.

Faceți clic aici pentru mai multe prețuri și specificații pentru Citroen Grand C2016 Picasso 4.