Recenzie Citroen C3 2018

Citroen a acționat întotdeauna diferit. De cele mai multe ori, Citroen arăta la fel atunci când făceau lucrurile diferit – fie neconvențional de frumos (DS), fie individualizat cu îndrăzneală (practic orice altceva).

În urmă cu câțiva ani, după o serie de mașini plictisitoare precum Xantia și C4, compania franceză și-a amintit de ceea ce făcea și a lansat mistoul - și controversatul - Cactus.

Au urmat aprecierea criticilor, chiar dacă nu a venit cu vânzări uluitoare la nivel mondial.

În ciuda acestui fapt, noul C3 a învățat multe de la Cactus, dar și-a ales propriul drum pentru a reporni micul hatchback al lui Citroen. Și nu este vorba doar despre aspect. Dedesubt se află o platformă globală Peugeot-Citroen, un motor cu trei cilindri plin de bule și un interior rece.

Citroen C3 2018: Shine 1.2 Pure Tech 110
Evaluare de siguranță	-
tipul motorului	1.2 l turbo
Tipul combustibilului	Benzină obișnuită fără plumb
Eficienta consumului de combustibil	4.9 l / 100 km
aterizare	5 locuri
Pretul	Fără reclame recente

Reprezintă un raport calitate-preț bun? Ce functii are? 7/10

Trebuie să spun imediat că aceasta nu este o mașină mică ieftină. Începând de la 23,490 USD, există un singur nivel de echipare, Shine, și nu este doar un starter. Deci, o listă de prețuri destul de scurtă, doar cu caroserie hatchback. Cei care își amintesc de ultimul soft-top al Citroen-ului, Pluriel, bazat pe 3, nu le va deranja că nu s-a întors.

În prima lună de vânzare - martie 2018 - Citroen oferă un preț de 26,990 USD inclusiv vopsea metalizată.

Cred că cumpărătorii C3 vor compara noua mașină cu SUV-uri compacte precum Mazda CX-3 și Hyundai Kona. Când te uiți la dimensiunea și forma în comparație cu celelalte două, arată de parcă ar aparține împreună. În timp ce cele două mașini vin în niveluri de echipare diferite, nu trebuie să te gândești prea mult la Citroen.

Există Apple CarPlay și Android Auto pentru a vă ocupa de nevoile dvs. media și de navigație prin satelit GPS.

Sunt incluse jantele din aliaj de 17 inchi tăiate cu diamant, ornamentele interioare din pânză, închiderea centralizată la distanță, camera de marșarier, farurile și ștergătoarele automate, volanul din piele, computerul de bord, climatizarea, aer condiționat, senzori de parcare spate, controlul vitezei de croazieră, geamurile electrice. de jur împrejur, recunoașterea limitei de viteză și o rezervă compactă.

Ecranul tactil de 7.0 inchi, la fel ca frații Peugeot, face o mulțime de lucruri, inclusiv aer condiționat și încă regret că nu face. Software-ul media de bază este destul de bun în zilele noastre, ceea ce este o binecuvântare, iar ecranul are o dimensiune bună. Există, de asemenea, Apple CarPlay și Android Auto pentru a vă ocupa de nevoile dvs. media și de navigație prin satelit GPS, atenuând lovitura de la lipsa unui sistem de navigație încorporat.

Desigur, vă puteți conecta dispozitivul iPhone sau Android sau orice altceva prin Bluetooth sau USB.

Deși poate părea pregătit pentru off-road, este mai mult un pachet urban decât o versiune sportivă, în special cu Airbumps care absorb șocuri.

Sunetul de la șase difuzoare este bun, dar fără subwoofer, DAB, schimbător de CD-uri, funcție MP3.

Ce culoare alegeți depinde de cât doriți să cheltuiți. O alegere interesantă, la preț rezonabil, este migdalele de mentă de 150 USD. Metalele sunt puțin mai scumpe la 590 USD. Acestea variază de la „Perla Nera Black”, „Platinum Grey”, „Aluminium Grey”, „Ruby Red”, „Cobalt Blue”, „Power Orange” și „Sand”. Polar White este singurul gratuit, iar aurul este în afara meniului.

De asemenea, puteți alege dintre trei culori de acoperiș, puteți renunța în întregime la trapa panoramică de 600 USD, adăugați niște lumini roșii în interior pentru 150 USD sau alegeți bronzul cu interiorul Colorado Hype (400 USD). Chiar și Airbumps vin în negru, „Dune”, „Chocolate” (evident maro) și gri.

Un DVR integrat numit „ConnectedCAM” (600 USD) este de asemenea disponibil și Citroen spune că este o premieră în segmentul său. Montat în fața oglinzilor retrovizoare, își creează propria rețea Wi-Fi și o poți controla cu o aplicație de pe telefon.

Poate înregistra videoclipuri sau fotografii (o cameră de 16 megapixeli este suficientă), dar înregistrează și continuu ceea ce se întâmplă în fața ta folosind jumătate de card de memorie de 30 GB. În cazul unui accident, acesta acționează ca un fel de cutie neagră cu 60 de secunde înainte de stivuire și XNUMX de secunde după. Și da, îl poți opri.

Dealerul dumneavoastră vă va putea furniza fără îndoială accesorii precum covorașe, bară de remorcare, portbagaj și șine de acoperiș.

Lipsește din lista de opțiuni un pachet negru sau o funcție de asistență la parcare.

Ce culoare alegeți depinde de cât doriți să cheltuiți.

Există ceva interesant în designul său? 8/10

Cred că C3 arată grozav. Este nevoie de mult din ceea ce este ingenios și îndrăzneț de la Cactus și îl face să funcționeze într-o dimensiune mai mică. A-l numi distinctiv este o subestimare, cu o bărbie mare, lumini de zi subțiri cu LED și faruri montate mai jos în bara de protecție. Din păcate, nu există faruri LED sau xenon.

DRL-urile sunt conectate prin două linii metalice periate care trec prin mașină și prezintă un logo chevron dublu. În oglinda retrovizoare, vei ști exact ce te urmărește.

În profil, vezi Airbumps reproiectate, sursa tuturor controverselor și distracției din jurul lui Cactus. Nu sunt atât de mari, iar denivelările în sine sunt pătrate („De ce este un buton Acasă în mașină?” a întrebat soția), dar funcționează. Iar în spate, un set de stopuri LED cool cu ​​efect 3D.

Deși poate părea pregătit pentru off-road, este mai mult un pachet urban decât o versiune sportivă, în special cu Airbumps care absorb șocuri. Nu este oferit un kit de caroserie, ceea ce este probabil cel mai bun deoarece va strica aspectul. Garda la sol nu este nimic ieșit din comun, la fel ca și raza de viraj de 10.9 metri.

Înăuntru, din nou, Cactus-ai, dar mai puțin avangardist (sau înțepător - scuze). Mânerele ușilor în stil portbagaj sunt acolo, cărțile de ușă sunt împodobite cu un motiv Airbump, iar designul general este pur și simplu cool. Câteva inconsecvențe minore de material accentuează panourile goale și îmbinările, dar în rest, este destul de plăcut ochiului și cu siguranță Citroen, chiar până la fantele de aerisire.

Materialele de pe scaune sunt bine gândite și interesante dacă mergi pe interiorul Colorado Hype, care include și utilizarea judicioasă a pielii portocalii pe volan (dar fără scaune din piele).

Tabloul de bord este clar și concis, deși ecranul central arată în continuare ca un ceas digital din anii 80. Nu știu dacă acest lucru este intenționat sau nu, dar un ecran adecvat de înaltă rezoluție va fi mai plăcut ochiului.

Cât de practic este spațiul interior? 7/10

Ah, atât de francez. Din anumite motive, există doar trei suporturi pentru pahare (două în față și unul în spate), dar poți pune câte o sticlă în fiecare ușă.

În timp ce dimensiunile exterioare sugerează dimensiuni interioare mici, odată ce urci înăuntru, s-ar putea să ai o surpriză plăcută. Probabil că vă întrebați: „Câte locuri puteți încăpea?” dar răspunsul este cinci. Și acolo, de asemenea, cinci oameni ar putea fi plantați.

Bordul de bord din partea pasagerului este împins chiar în sus de peretele etanș, astfel încât pasagerul din față simte că are mult spațiu, deși asta înseamnă că torpedoul nu este foarte mare și manualul de utilizare ajunge în ușă. Cu toate acestea, îl puteți lăsa în urmă deoarece puteți descărca aplicația „Scan My Citroen” de pe telefon, care vă permite să selectați anumite părți ale mașinii și să vă arătați partea relevantă a manualului.

Spațiul de încărcare începe de la 300 de litri cu scaunele ridicate și se triplează până la 922 de litri cu scaunele rabatate, astfel încât capacitatea portbagajului este bună.

Pasagerii de pe bancheta din spate se simt bine dacă nimeni din mașină nu depășește 180 cm și are picioare bizar de lungi. Eram destul de confortabil în spatele scaunului șoferului, iar bancheta din spate este suficient de confortabilă.

Spațiul de încărcare începe de la 300 de litri cu scaunele ridicate și se triplează până la 922 de litri cu scaunele rabatate, astfel încât capacitatea portbagajului este bună. Buza de încărcare este puțin pe partea înaltă, iar dimensiunile deschiderii sunt puțin strânse pentru articole mari.

Capacitatea de tragere este de 450 kg pentru o remorca cu frane.

Care sunt principalele caracteristici ale motorului și transmisiei? 7/10

C3 este propulsat de motorul turbo-benzină cu trei cilindri de 208 litri (Cactus, Peugeot 2008 și 1.2). Dezvoltând 81 kW/205 Nm, poate împinge doar 1090 kg. Cureaua sau lanțul de distribuție pur și simplu răspunde la întrebare - este un lanț.

C3 este propulsat de motorul turbo-benzină cu trei cilindri de 208 litri (Cactus, Peugeot 2008 și 1.2).

C3 are tracțiune față, iar puterea este transmisă printr-o transmisie automată Aisin cu șase trepte. Din fericire, acea tragică transmisie semi-automată cu un singur ambreiaj este de domeniul trecutului.

Fără manuală, benzină, diesel (deci fără specificații diesel) sau 4×4/4wd. Informații despre tipul și capacitatea uleiului pot fi găsite în manualul de instrucțiuni.

Sa fii la curent mașinibuletin informativ săptămânal de ghid

Cât combustibil consumă? 7/10

Peugeot revendică 4.9 l/100 km pe ciclu combinat, și este de remarcat faptul că trio-ul consumă combustibil octanic 95. În mod normal, cifra consumului de combustibil nu contează la lansare, dar combinația de drumuri M și B a dat o cifră de 7.4 l. /100 km pentru ziua mașinii.

Capacitatea rezervorului de combustibil este de 45 litri. La kilometrajul de benzină anunțat, acest lucru vă va oferi o autonomie de aproape 900 de mile, dar de fapt este mai aproape de 600 de mile per rezervor. Nu există un mod eco pentru a crește kilometrajul, dar există un start-stop. Acest motor este atât de aproape de economia de combustibil diesel încât un arzător de ulei ar fi o risipă de bani. O privire rapidă asupra cifrelor consumului de motorină al vehiculelor străine va confirma acest lucru.

Ce echipament de siguranță este instalat? Care este ratingul de siguranță? 6/10

C3 are numărul standard de airbag-uri de șase, ABS, control al stabilității și al tracțiunii, ESP, avertizare de părăsire a benzii de rulare și recunoaștere a semnelor de viteză ca standard și două puncte ISOFIX în spate.

Fără îndoială, un Citroen dezamăgit ne-a spus că C3 a primit un rating de siguranță de patru stele EuroNCAP din cauza lipsei tehnologiei AEB avansate, dar mașina este „solidă din punct de vedere structural”. AEB tocmai se lansează în străinătate, așa că ar putea trece câteva luni până să-l vedem și mașina să fie re-testată.

Evaluare de garanție și siguranță

Garanție de bază

6 ani / kilometraj nelimitat


garanție

Cât costă să deții? Ce fel de garanție este oferită? 7/10

Citroen oferă o garanție de cinci ani cu kilometraj nelimitat și cinci ani de asistență rutieră.

Costul serviciului este limitat pentru primii cinci ani. Intervalele de întreținere sunt de 12 luni / 15,000 km și încep de la 375 USD, oscilând între 639 USD și 480 USD, apoi cresc ocazional peste 1400 USD. Știi în ce te bagi, dar nu este ieftin.

În ceea ce privește defecțiunile generale, problemele, reclamațiile și problemele de fiabilitate, aceasta este o mașină nou-nouță, așa că nu este prea multe de vorbit. Evident, problemele cu motorul diesel sunt de domeniul trecutului.

Cum e să conduci? 7/10

Permiteți-mi să vă spun ce nu este și ce nu a fost niciodată C3 - un tăietor de colțuri. Cu mulți ani în urmă, când sufeream de muncă silnică între Sydney și Melbourne, mașina mea era în Sydney și casa mea era în Melbourne. Avea mai mult sens să închiriez o mașină pentru a ajunge acasă de la aeroport (suportă-mă), iar cea mai ieftină mașină de weekend a fost întotdeauna acest vechi C3 cocoșat.

Era lentă și în general ineptă, suferea de probleme cu transmisia automată, nu avea cai putere și era prea mare pentru a fi transportată, dar conducea foarte bine din memorie. Bateria s-a epuizat de mai multe ori.

Bine. Au trecut două generații și lucrurile stau mult mai bine. Motorul cu trei cilindri turbo, ca orice altă mașină în care se află, este un motor grozav. În timp ce viteza de accelerație de 10.9-0 km/h în 100 de secunde nu este deloc uimitoare și nici măcar împrăștiatoare de praf, entuziasmul vesel cu care se livrează puterea este molipsitor și aduce un zâmbet. Personajul dezmintă dimensiunea redusă a motorului și performanța.

Direcția este bună și, deși directă, va evidenția faptul că acesta nu este un prădător de vârf înfometat.

O automată Aisin cu șase trepte s-ar descurca probabil cu puțină manevră în trafic, uneori cu trecerea mai lentă a treptelor de viteză, dar modul Sport rezolvă această problemă.

Direcția este bună și, deși directă, va evidenția faptul că acesta nu este un prădător de vârf înfometat. C3 se grăbește înainte, călărind împotriva staturii sale mici. Mașinile mici ca aceasta tind să se mișoare și întotdeauna dăm vina pe suspensia spate cu fascicul de torsiune ieftină, dar eficientă. Acea scuză nu mai funcționează pentru că Citroen pare să fi dat seama cum să le facă (în mare parte) moi.

Traseul nostru de testare a fost pe autostrăzi și drumuri B, dintre care unul era teribil de neregulat. Singura dată când mașina a simțit că are fascicule de torsiune a fost atunci când o porțiune de drum deosebit de accidentată a lovit puțin partea din spate, cu o ușoară săritură.

Eu îl numesc plin de viață, unii ar spune că este inconfortabil, dar în restul timpului mașina a fost frumos asamblată, înclinând spre subvirarea ușoară în viraje entuziaste.

În oraș, călătoria este ușoară și flexibilă, simțind că ai fi într-o mașină mai mare.

În oraș, călătoria este ușoară și flexibilă, simțind că ai fi într-o mașină mai mare. Soția mea a fost de acord. O parte a nivelului de confort vine și din scaunele din față excelente, care nu par deosebit de susținătoare, dar de fapt sunt.

Sunt niște lucruri enervante. Ecranul tactil este puțin lent, iar dacă C3 are radio AM (liniștit, tineri), atunci nu l-am găsit. Este acolo, pur și simplu nu l-am putut găsi, așa că are nevoie de un software mai bun (sau un utilizator mai bun).

De asemenea, are nevoie de AEB și ar fi bine să se potrivească cu caracteristicile de siguranță ale unui Mazda CX-3 sau chiar ale unui Mazda2, astfel încât să poată funcționa cu alertă de trafic transversal și invers AEB. Trei suporturi pentru pahare este ciudat, iar maneta de croazieră este o artă care trebuie stăpânită. Start-stop este, de asemenea, puțin agresiv și nu știe când nu este necesar - trebuie să folosiți ecranul tactil pentru a-l opri.

verdict

Noul C3 este o mașină distractivă - distractivă, plină de caracter și franceză. Și, ca multe lucruri franceze, nu este ieftin. Nu-l vei cumpăra cu capul, dar nu cred că Citroen se așteaptă ca cumpărătorii lipsiți de pasiune să-și întunecă ușile. Trebuie să-l dorești - nu cauți performanță uimitoare sau valoare excepțională, cauți ceva ieșit din comun.

Și pentru cei care își doresc cu adevărat acest lucru, primesc o mașină cu un motor grozav, o plimbare care face de rușine mașinile mari și un stil despre care nu poate fi trecut cu vederea sau despre care nu se poate vorbi.

În ceea ce privește spargerea KPI-urilor Citroen, C3 face trucul. Dar este o mașină mai bună decât un Citroen bun, de fapt este doar o mașină bună.