Recenzie Citroen C3 2021

Uneori, o mașină aterizează pe o cabină a unui dealer de mașini (ți-l mai amintești?) și taie imediat răsuflarea lumii. Citroen obișnuia să facă acest lucru în mod regulat, dar după o perioadă de timiditate, au abandonat C4 Cactus.

Nimic altceva nu semăna cu acest SUV foarte francez, foarte ciudat. A avut detractorii săi, dar ca și Bangle BMW, a avut un impact uriaș, mai ales în peninsula coreeană.

Din păcate – de fapt, mi se pare că se învecinează cu o crimă – Cactus-ul nu s-a descurcat bine în Australia, în ciuda faptului că are tot ce ne place la SUV-uri – motor bun, mult spațiu (bine, luneta retractabilă era destul de stupidă). ) și aspectul individual.

Oamenii, dintr-un motiv oarecare, nu au putut trece de inovatoarele Airbumps din lateral.

Cactusul a părăsit țărmurile noastre, dar C3 este un purtător demn de torța elegantă. Mai mic, mai ieftin (cel puțin pe hârtie) și cât mai aproape de un SUV compact, deși nu chiar, C3 există din 2016 și tocmai a fost actualizat pentru 2021.

Citroen C3 2021: Shine 1.2 Pure Tech 82
Evaluare de siguranță
tipul motorului	1.2 l turbo
Tipul combustibilului	Benzină obișnuită fără plumb
Eficienta consumului de combustibil	4.9 l / 100 km
aterizare	5 locuri
Pretul	$22,400

Reprezintă un raport calitate-preț bun? Ce functii are? 6/10

C3 cu transmisie automată costă 28,990 de dolari. Este o povară pentru că sunt o grămadă de bani pentru un hatchback mic care eclipsează aproape orice din segmentul său de la Mazda, Kia și Suzuki. Singura mașină mai scumpă este Swift Sport auto.

C3 cu transmisie automată costă 28,990 de dolari, ceea ce este mult pentru un hatchback mic.

După cum am spus de mai multe ori, nu vii întâmplător la un dealer Citroen, cauți ceva anume, nu un hatchback obișnuit.

Aceasta nu este o protecție a prețurilor, dar volumele producătorului francez sunt mici aici, așa că este bine să le ai la tine.

Aveți la dispoziție jante din aliaj de 16 inchi, un sistem stereo cu șase difuzoare, control al climei, acces și pornire fără cheie, senzori de parcare față și spate, control de croazieră, faruri LED automate, lumini LED de zi, navigație prin satelit, ștergătoare automate, schimbător de viteze din piele și volan. , oglinzi rabatabile electric și o roată de rezervă compactă.

Ecranul tactil de 8.0 inchi acceptă Android Auto și Apple Car Play.

Ecranul tactil de 8.0 inchi este destul de simplu și are totul înghesuit în el, ceea ce creează niște momente tensionate când vrei doar să schimbi viteza ventilatorului sau ceva la fel de inofensiv.

Are radio digital și navigație prin satelit, precum și Apple CarPlay și Android Auto, niciunul dintre acestea nu este wireless.

Există ceva interesant în designul său? 8/10

De ce nu este C3 interesant? Dezinteresul australienilor pentru Cactus este criminal pentru că, în calitate de scriitor auto, aud una dintre principalele plângeri: „Toate mașinile arată la fel”.

Acest lucru nu este în întregime adevărat în acest moment, industria este într-o formă destul de bună în ceea ce privește stilul, dar Cactus și acum C3 au cu siguranță propriul lor fler distinct.

După cum am menționat, acesta este un design influent, având în vedere asemănarea sa evidentă cu Cactus - faruri subțiri cu LED-uri pentru faza lungă, așezate deasupra farurilor mari, cu o față verticală destul de ascuțită.

Acesta este un design influent, având în vedere asemănarea sa evidentă cu un cactus.

Este clar că acesta va deveni ceva clasic de cult. Se pare că Citroen este sortit acestui statut aici, în Australia.

Pe laterale, ai semnătura Citroen „Airbumps” care acționează ca bare de protecție laterale. Deși, în mod ironic, versiunea Aircross nu le are, în ciuda faptului că are un aspect mai robust.

Nu știu ce se întâmplă în designul Citroen, dar nu mă voi plânge pentru că îmi place cum arată C3.

C3 are jante din aliaj de 16 inchi.

Modelul C2021 3 are aliaje noi, două culori noi pentru caroserie („Spring Blue” și „Arctic Steel”) și o nouă culoare pentru acoperiș („Emerald”).

Interiorul este o poveste cu două jumătăți, în special designul tabloului de bord. Jumătatea superioară este puțin retro, cu orificii dreptunghiulare și dungi de culoarea corpului.

Un volan surprinzător de convențional flanchează un grup de instrumente de modă veche, dar totul arată destul de bine și funcționează bine.

Sub linia mediană se află tot plasticul gri subțire și spații întunecate, murdare, nepractice, care nu sunt deloc interesante. Cu toate acestea, acele clanțe capricioase din anii 1960 în stil valiza sunt prezente și corecte.

Cât de practic este spațiul interior? 7/10

Deoarece această mașină a existat înainte ca francezii să-și abandoneze opoziția stridentă față de coasterele de dimensiuni rezonabile (sau deloc), situația limită de băutură este... proastă. Cele două din față sunt prea mici pentru a ține altceva decât o cutie de Red Bull, iar suportul pentru pahare pentru un singur scaun din spate este prea mic pentru a fi folosit în timp ce mașina este în mișcare. 

Scaunele din față sunt, fără îndoială, cele mai confortabile scaune din față din clasa business.

Scaunele din față compensează mai mult. Evoluția scaunelor Am spus în repetate rânduri că scaunele din față sunt cele mai confortabile din business, iar acum sunt și mai bune, potrivit Citroen.

Nu știu de ce sunt mai bune, dar par puțin mai zvelte. Sunt încă extrem de confortabile și poți sta în ele toată ziua și nu te simți niciodată ciupit.

Portbagajul este flexibil datorită scaunelor din spate glisante.

Poate că într-o căutare a răscumpărării, fiecare ușă are un buzunar și un loc pentru o sticlă a fost sculptat în față. Puteți pune și sticle în buzunarele ușii din spate și vor fi bine.

Pentru o mașină atât de mică, portbagajul de 300 de litri (VDA) cu scaunele instalate este destul de decent. Îndoiți spatele 60/40 și ai 922 de litri. Există o scădere ușoară pe măsură ce treceți de marginea de încărcare înaltă și podeaua nu este cu siguranță plată cu scaunele în jos, dar acest lucru nu este neobișnuit la acest nivel.

Pentru o mașină atât de mică, portbagajul de 300 de litri (VDA) este destul de decent.

Când treci la Aircross, obții între 410 și 520 de litri datorită banchetei din spate glisante, iar capacitatea totală a portbagajului cu scaunele rabatate este de 1289 de litri.

Care sunt principalele caracteristici ale motorului și transmisiei? 7/10

Capota înaltă și plată a lui C3 ascunde unul dintre motoarele mele preferate din toate timpurile, un motor turbo HN04 cu trei cilindri de 1.2 litri. La C3, este reglat efectiv la 81kW/205Nm. Transmisia automată cu șase trepte trimite puterea doar către roțile din față.

C3 cântărește doar 1090 kg. În timp ce 10.9-100 km/h în XNUMX de secunde se simte pe îndelete, niciodată nu se simte atât de lent, mai ales în trepte de viteză.

C3 este echipat cu un motor cu trei cilindri turbo de 1.2 litri.

Sa fii la curent mașinibuletin informativ săptămânal de ghid

Cât combustibil consumă? 7/10

Cifra oficială pentru ciclul combinat pentru C3 este de 5.2 L/100 km pe benzină premium fără plumb.

După o săptămână de mers cu micul Citroen, acoperind în mare parte mile de navetă și orașe, computerul de bord mi-a spus că am consumat 7.9 l/100 km, ceea ce este destul de departe, dar neașteptat, având în vedere umiditatea infernală și căldura săptămânii în care am mers pe el. .

De asemenea, ar trebui să rețin că C3-ul pe care îl aveam era tocmai de pe barcă, așa că probabil că trebuia să se slăbească puțin.

Pe baza cifrei mele, pe care probabil o vei îmbunătăți, vei putea conduce 560 km între umpleri.

Ce echipament de siguranță este instalat? Care este ratingul de siguranță? 7/10

C3 vine cu șase airbag-uri, ABS, Controlul stabilității și al tracțiunii, Avertizare de coliziune frontală, AEB de viteză redusă, Avertizare de părăsire a benzii de rulare, Recunoaștere a semnelor de viteză, Monitorizare punct mort și Detectare a atenției șoferului.

Pentru cei mici, există două puncte ISOFIX și trei atașări de cablu superioare pentru capsule pentru bebeluși și/sau scaune pentru copii.

Ultima evaluare de către ANCAP în 2017, C3 a primit patru din cinci stele posibile.

Din păcate, lui C3 îi lipsește AEB de mare viteză și alertă de trafic transversal din spate.

Ultima evaluare de către ANCAP în 2017, C3 a primit patru din cinci stele posibile, dar nu a avut AEB la testare.

Evaluare de garanție și siguranță

Garanție de bază

5 ani / kilometraj nelimitat


garanție

Evaluare de siguranță ANCAP

Cât costă să deții? Ce fel de garanție este oferită? 7/10

Citroen oferă o garanție de cinci ani cu kilometraj nelimitat, precum și asistență rutieră pe viață. 

Serviciul este disponibil la intervale de 12 luni/15,0000, cu o „promisiune de preț a serviciului” de cinci ani sau un serviciu cu cost limitat pentru tine și pentru mine.

Din păcate, nu este atât de ușor de găsit pe site, dar avem prețuri pentru servicii chiar aici.

Minimul pe care îl veți plăti este de 415 USD, iar cel mai mare este 718 USD destul de atractiv, care nu este ieftin pentru o mașină mică, dar cel puțin acum știți în ce vă bagați. Costul total pe cinci ani este de 2736.17 USD sau puțin peste 547 USD per serviciu.

La momentul redactării acestui articol, Citroen oferea servicii gratuite timp de cinci ani pe modelele MY20.

Cum e să conduci? 8/10

Sunt multe de plăcut despre modul în care C3 își desfășoară activitatea. Citroen a revenit la rădăcini cu o gamă recentă de hatchback-uri și SUV-uri compacte, cu o căutare fără rușine a confortului și a confortului de condus.

Performanța de conducere a lui C3 ar trebui să fie cea mai bună din clasă, cu o mașină de pluș, mult mai mare, pe drumuri netede și accidentate. Se simte aproape complet liniștit, și chiar și în colțuri, ei, entuziasmat, corpul rămâne bine controlat.

Calitatea de rulare a lui C3 ar trebui să fie cea mai bună din clasă.

Este, de asemenea, foarte silențios, iar singurele lucruri care deranjează grinzile de torsiune din spate sunt denivelările urâte de la mijlocul colțului sau acele denivelări groaznice de cauciuc din parcări.

Motorul de 1.2 litri este o prostie. Deși cifrele nu sunt uriașe, curba cuplului este drăguță și abruptă, ceea ce face ca C3 să fie surprinzător de bun pe autostradă, urcând vioi dealuri și depășind cu puțină agitație. 

Singura mea plângere este schimbarea ciudată în treapta întâi. Simt că C3 mă face să cred că are un ambreiaj dublu, dar este o mașină normală cu convertizor de cuplu.

Se poate clătina puțin, mai ales când tușește când este activat sistemul stop-start și este singurul lucru care îmi amintește că este un hatchback minuscul cu trei cilindri. 

În mișcare, direcția este foarte ușoară și ideală pentru manevrabilitate în oraș și suburbii. Este foarte distractiv să-ți croiești drum pe străzile înguste ale orașului când stai puțin mai sus decât, de exemplu, Kia Rio GT-Line.

Parcarea este, de asemenea, ușoară, mai ales acum că au fost reinstalați senzorii de parcare din față.

verdict

Luând în considerare un singur Citroen C3, aceasta este în mare măsură o decizie da sau nu. Cred că este păcat că prețul este atât de mare, deoarece doar câteva piese pot atrage câțiva cumpărători curioși prin ușă. Poate că Citroen pierde o oportunitate și aici, deoarece au rămas atât de puține trape mici și chiar mai puține sub douăzeci de mii, ceea ce înseamnă că pachetul este strâns la pachet pentru mai puțin de 26,000 de dolari.

Este o mașină distractivă, ciudată și individuală, dar nu în mașina tradițională „va porni?”. cale. Cred că arată grozav și oamenii spun că este genul de artă auto la care tânjesc înainte de a cumpăra ceva frumos, dar inofensiv. Ar fi fost o mașină și mai bună, cu echipamente de siguranță ceva mai avansate și dacă acel pas din drum ar fi fost rezolvat. Nu sunt sigur că aș cheltui toți acești bani pe un C3, dar aș fi tentat.