Skoda Enyaq iV - impresii după câteva ore de comunicare. Mini-recenzie cu rezumat [video]

Datorită amabilității Skoda Polonia, am avut ocazia să testăm pentru câteva ore Skoda Enyaq iV, sora lui Volkswagen ID.4. Am decis să testăm autonomia și performanța vehiculului în timpul unei călătorii rapide de la Varșovia la Janovets și înapoi. Iată o transcriere a acestei experiențe și o încercare de a rezuma. În viitor, articolul va fi completat cu videoclipuri 2D și 360 de grade.

Însumarea

Pentru că vă economisim timp, începem toate recenziile cu un CV. Poti citi restul daca te intereseaza cu adevarat.

Skoda Enyak IV 80 o mașină frumoasă, spațioasă pentru o familie, care este ușor de utilizat atât în ​​oraș, cât și în Polonia (300+ km pe autostradă, 400+ în condusul normal). Poate fi singura mașină din familie... Cabina este silențioasă și confortabilă și pentru o familie de 2 + 3, dar nu vom monta trei scaune pentru copii în spate. Enyaq iV este mai potrivit pentru șoferii relaxați care nu trebuie să apese pe scaun atunci când pornesc și accelerează. În situații extreme (de exemplu, când se îndepărtează rapid de găuri), la viraje, se comportă stabil, deși greutatea sa se face simțită. Există încă erori în software (de la sfârșitul lunii martie 2021).

Preturi Skody Enyaq IV 80 În comparație cu concurenții, ei arată slab: mașina este mai scumpă decât Volkswagen ID.4, iar cu acest pachet de opțiuni, care a apărut în unitatea în cauză, mașina era mai scumpă decât Tesla Model 3 Long Range și, așa cum credem noi, Tesla Model Y Long Range, nu mai vorbim de Kii e-Niro.

Skoda Enyaq iV este reglat foarte asemănător cu modelul pe care l-am condus

beneficii:

• baterie mare și rezervă de putere suficientă,
• salon spatios,
• discret, calm, dar plăcut la vedere și aspect modern [dar mi-a plăcut și Phaetonul meu],
• setările motorului sunt concepute pentru o conducere lină [pentru entuziaștii Tesla sau chiar pentru electricienii mai puternici, acesta va fi un dezavantaj].

Dezavantaje:

• preț și raport calitate/preț,
• necesitatea de a alege cu atenție opțiunile,
• economii ciudate, de exemplu, lipsa unităților care susțin masca,
• bug-uri în software.

Evaluarea și recomandările noastre:

• cumpărați dacă negociați un preț apropiat de ID.4 și aveți nevoie de un rack mai mare,
• cumpără dacă o linie modernă, dar calmă este importantă pentru tine,
• cumpărați dacă rămâneți fără spațiu în Kia e-Niro,
• cumpărați dacă vă lipsește gama Citroen e-C4,
• nu cumpărați dacă nu puteți negocia o reducere,
• nu cumpărați dacă vă așteptați la performanță Tesla Model 3,
• nu cumpărați dacă sunteți în principal în căutarea unei mașini de oraș.

Ce trebuie să vă amintiți:

• alege cele mai importante opțiuni,
• nu cumpărați roți de 21 de inchi dacă doriți o rază maximă.

Vor cumpăra editorii www.elektrowoz.pl această mașină ca mașină de familie?

DA, dar nu pentru 270-280 mii PLN... Cu acest echipament (cu excepția jantelor), ne așteptăm la o reducere de 20-25 la sută pentru a începe să luăm în considerare vehiculul la cumpărare. Nu știm dacă este posibil în acest moment să obținem o astfel de reducere, poate reprezentanții Skoda au scuipat râzând pe ecran în timp ce citeau aceste cuvinte 🙂

Skoda Enyaq iV - date tehnice pe care le-am testat

Enyaq iV este un crossover electric bazat pe platforma MEB. Modelul pe care l-am condus a fost Enyaq iV 80 cu următoarele Технические характеристики:

• Preț: de bază 211 PLN, într-o configurație de testare aproximativ 700-270 PLN,
• segment: borderline C- și D-SUV, cu dimensiuni exterioare D-SUV, echivalent combustie: Kodiaq
  • lungime: 4,65 metri
  • lăţime: 1,88 metri
  • înălţime: 1,62 metri
  • ampatament: 2,77 metri
  • greutatea minima neincarcata cu sofer: 2,09 tone,
• baterie: 77 (82) kWh,
• putere de incarcare: 125 kW,
• Acoperire WLTP: 536 de unități, măsurate și evaluate: 310-320 km la 120 km/h, 420-430 la 90 km/h pe vremea asta și cu acest echipament,
• putere: 150 kW (204 CP)
• cuplu: 310 Nm,
• conduce: spate / spate (0 + 1),
• accelerare: 8,5 s până la 100 km/h,
• roti: 21 inci, roți Betria,
• competiție: Kia e-Niro (mai mic, C-SUV, gamă mai bună), Volkswagen ID.4 (gamă similară, similară), Volkswagen ID.3 (gamă mai mică, mai bună, mai dinamică), Citroen e-C4 (gamă mai mică, mai slabă) , Tesla Model 3 / Y (mai mare, mai dinamic).

Skoda Enyaq iV 80 – prezentare generală (mini) www.elektrowoz.pl

Mulți oameni care se gândesc să cumpere o mașină electrică sunt încă îngrijorați că nu va putea călători cu ea pe distanțe lungi. Unii oameni nu simt nevoia să accelereze de la 100 la 4 km/h în 80 secunde, dar le pasă de confortul la volan și de un portbagaj mare. Se pare că Skoda Enyaq iV XNUMX a fost creată pentru a atenua temerile primului și a satisface nevoile celui din urmă. Deja la primul contact am avut impresia că asta o mașină concepută având în vedere tații de familiecare nu au nevoie să demonstreze nimic nimănui. De asemenea, pot supraviețui fără să calce pedala de accelerație din scaun, dar în schimb nu vor să fie forțați să caute un încărcător imediat după ce au părăsit orașul.

Pentru a verifica dacă am avut dreptate, ne-am hotărât să ne îndreptăm spre Janovec: un mic sat de lângă Pulawy cu ruinele caracteristice ale unui castel pe un deal. Navigația a calculat că trebuie să depășim 141 de kilometri, pe care îi vom parcurge în aproximativ 1:50 de ore. La fața locului, au plănuit să urmărească premiera Kia EV6, să pregătească un set de recorduri, dar nu au plănuit să se reîncarce, pentru că nu va fi suficient timp. 280 de kilometri într-un ritm greu, pe roți de 21 inch, pe ploaie torențială și pe la 10 grade Celsius, probabil un test bun?

Castelul din Janovec, fotografie din resurse private, făcută pe vreme diferită

Întrucât am avut mașina doar pentru câteva ore, a trebuit să ne grăbim. Din pacate, a început cu un eșec.

Software? Nu a mers)

Când am luat mașina, a prezis mai întâi 384, apoi mai târziu Raza de actiune de 382 kilometri cu bateria încărcată la 98%, adică 390 de kilometri la 100%. Cifra poate părea mică în comparație cu valoarea WLTP (536 de unități), dar țineți cont de temperatură (~ 10,5 grade Celsius) și de unitățile de 21 de inci. Am vorbit cu un reprezentant Skoda, ne-am despărțit, am încuiat mașina, ne-am uitat, am fotografiat-o pe Twitter și am început să inspectăm salonul.

Până când am apăsat butonul Start/Oprire Motor, mașina era oprită. Am verificat cum sună ușile de închidere (bine, doar fără acea componentă Mercedes de pluș), am jucat cu butoanele, am verificat cum reacționează comutatorul de direcție când frâna este aplicată instinctiv și... Am fost foarte surprins... Mașina a mers înainte.

La început am fost acoperit de sudoare rece, după o clipă am decis că merită să mă documentez. Controalele au funcționat (cum ar fi indicatoarele de direcție), dar nimic altceva, inclusiv comenzile aerului condiționat, senzorii de proximitate sau previzualizările camerei. Contoarele erau oprite, nu puteam acționa aerul condiționat (geamurile au început să se înceață repede), nu știam dacă aveam lumină și câte ore conduceam:

Dacă ți s-a întâmplat așa ceva, știu deja cum să rezolv problema după ce am sunat la Skoda - trebuie doar să țineți apăsat butonul de pornire de sub ecranul sistemului multimedia timp de 10 secundeapoi deschide și închide ușa. Software-ul va fi resetat și sistemul va porni. L-am verificat, a funcționat. Am fost copleșit de erori, dar am decis să le ignor. Cred că dacă apoi coboram din mașină, o încuiam, o deschideam, insectele ar dispărea. Ulterior practic au dispărut.

Skoda Enyaq iV - impresii, stil, invidie a vecinilor

Când am văzut modelul în primele randări, am avut impresia că notele de design ale BMW X5 au rezonat cu el. După contactul cu mașina adevărată, am decis că graficienii care modifică ilustrațiile pentru a le face cât mai frumoase le fac modelelor un deserviciu. Skoda Enyaq iV este un break obișnuit și discret - un crossover.

Asta nu înseamnă că mașina arată rău. Linia laterală este bună, dar nu uimitoare. Părțile din față și din spate sunt proiectate în așa fel încât este dificil să confundați mașina cu mașini ale altor mărci - vă permit să identificați modelul ca Skoda și să nu șocheze. Când pun Enyaq IV pe o potecă bântuită și văd dacă stârnește curiozitatea, atunci... nu. Sau mai degrabă: dacă au fost deja atenți, atunci din cauza numerelor cehe.

Din punctul meu de vedere, acesta este un avantaj, prefer modelele mai degrabă calme. Desigur, nu m-aș supăra un indiciu de nebunie, o trăsătură distinctivă. Bănuiesc că grila radiatorului iluminată (Crystal Face, disponibilă la o dată ulterioară) mă va mulțumi, deși personal prefer să am elemente atrăgătoare în spate pentru că, ca șoferi, ne uităm în spate și nu în față a mașinilor. de multe ori.

Deci, dacă Enyaq iV îi face pe vecini geloși, va fi mai degrabă electric decât de designer. Acest lucru este valabil și pentru interioarele mașinilor care au nume de designer (Loft, Lodge, Longue etc.). Este ok, dar confortabil și plăcut la atingere, care amintește de mărcile premium... In cazul meu a fost cald datorita tesaturii gri, care amintea de piele intoarsa sau alcantara (pachet cameră de zi) pe cockpit și piele pe scaune, alții au primit opțiuni cu piele artificială portocaliu-maro ("cognac", EcoSuite).

Culorile gri deschis din cockpit au spart frumos plasticul negru. Au fost bine completate de scaune gri cu cusături galbene.

Spațios în interior: Cu scaunul setat pentru șoferul de 1,9 metri, mai aveam mult loc în spate.. S-a așezat pe bancheta din spate fără probleme, astfel încât copiii vor fi și mai confortabili. Tunelul din mijloc din spate este practic absent (este minim, mascat de trotuare). Scaunele au 50,5 centimetri lățime, cele din mijloc au 31 de centimetri, dar cataramele centurilor de siguranță sunt încorporate în scaun, așa că nu există un al treilea loc la mijloc. În spatele a două izofixe:

Spațiul banchetei din spate. Am 1,9 metri înălțime, scaunul din față pentru mine

În timp ce stăteam pe scaunul șoferului, am simțit că acest mic decalaj cu contorul la volan era o formalitate, o cerință pentru omologare. Afișează o singură informație pe care ecranul de proiecție nu a afișat-o: contorul intervalului rămas... În plus, mi-a plăcut cu siguranță HUD-ul cu elemente de realitate augmentată: era contrastant, clar, lizibil, cu fontul corect pentru vitezometru. Completate de linii afișate de controlul vitezei de croazieră, sistemele de asistență pentru șofer și săgețile de navigare, practic am încetat să mă uit la contor în timpul conducerii:

Ecran de proiecție (HUD) Skoda Enyaq iV. Observați linia continuă din dreapta, evidențiată în portocaliu. Conduceam prea aproape de el, așa că mașina m-a avertizat și a corectat pista

Experiență de conducere

Versiunea pe care am condus-o avea suspensie adaptivă și roți de 21 de inci. Roțile au funcționat cinstit pentru a transmite vibrații către caroserie, suspensia, la rândul ei, a făcut totul pentru ca eu să nu le simt. Din punctul de vedere al șoferului, călătoria a fost confortabilă, pe măsură frumos să merg de la A la B... Nu avea nici suspensie hidropneumatică, nici pneumatică, dar chiar și cu jantele alea era bine de condus.

Pe drumul rapid, am auzit zgomotul cauciucurilor, am auzit zgomotul vântului, deși nu era prea tare. Interiorul era mai silențios decât modelul cu ardere corespunzător și, de obicei, pentru un electrician, acesta a devenit mai tare cu aproximativ 120 km / h. Volkswagen ID.3 era puțin mai silențios după ureche.

M-au surprins setări de recuperare în modul D. Le puteam acționa manual folosind comutatoarele coloanei de direcție în timpul conducerii, dar fiecare apăsare a pedalei de accelerație returna modul automat, care era semnalat de simbolul D... Mașina a folosit apoi radarul și indicațiile hărții, deci încetinit atunci când un obstacol, o restricție sau o ocolire a apărut în fața lui... Inițial am crezut că este o greșeală, dar cu timpul m-am obișnuit, pentru că s-a dovedit că este mai comod de condus.

Într-un oraș aglomerat, am preferat să folosesc B.

În ciuda intențiilor sincere Nu am putut activa sistemul de conducere semi-autonomcare in Skoda se numeste Asistență de călătorie. Într-o situație în care trebuia să fie activ, mașina a sărit de pe marginea drumului - nu m-am simțit complet în siguranță.

În virajele strânse, mașina s-a menținut bine pe drum datorită bateriei din podea, dar ambițiile lui Holovchitz nu au fost binevenite. Se simțea și ca mașină grea și asta densitatea de putere asa-asa... Lansarea de la faruri nu a fost copleșitoare în comparație cu alte vehicule. electric (mașinile au rămas în urmă, salut salut), și accelerație de depășire... ei bine. Pentru un electrician: corect.

Trebuie reținut că cuplul maxim este disponibil până la 6 ture. Volkswagen ID.000 atinge 3 km/h la 160 rpm. Bănuim că arată la fel și la Skoda electrică. 16 rpm 000 km/h. Prin urmare, trebuie să simțim cea mai puternică presiune pe scaun între 6 și 000 km/h, peste această viteză mașina nu va părea suficient de eficientă (pentru că cuplul va începe să scadă), deși încă mai puternic și mai vioi decât omologii săi cu ardere.

Gama de energie și consum

După ce a parcurs 139 de kilometri în 1:38 de ore (Google Maps a prezis 1:48 de ore, deci am condus mai repede decât media), consumul mediu de energie a fost de 23,2 kWh/100 km (232 Wh/km). Primul și ultimul episod au fost puțin mai lent, dar nu am salvat mașina pe autostradă ca parte a testelor energetice pe care ni le-am permis. în timpul pentru mai mult decât este permis de reguli:

În momentul în care a fost resetat contorul, mașina a prezis o autonomie de 377 de kilometri. După oprire, după cum vezi, 198 de kilometri, deci o călătorie rapidă de 139 de kilometri ne-a costat 179 de kilometri de rezervă de putere (+29 la sută). Amintiți-vă că condițiile au fost nefavorabile, în jur de 10 grade Celsius, iar uneori a plouat abundent. Aerul condiționat pentru șofer era pornit, setat la 20 de grade, cabina era confortabilă. Nivelul de încărcare a bateriei a scăzut de la 96 (pornire) la 53 la sută, așa că în acest ritm trebuie să conducem 323 de kilometri în modul 100-> 0 la sută (până când bateria este complet descărcată) sau 291 de kilometri cu o descărcare la 10 la sută.

Consumul de energie la o viteză constantă de 120 km/h a fost de 24,3 kWh/100 km. care oferă o autonomie de până la 310 de kilometri când bateria este descărcată până la zero sau mai puțin de 220 de kilometri când se conduce la 80->10 la sută - presupun că aici vom folosi 75, nepromis de producător de 77 kWh de energie datorată la, printre altele, altele , pentru pierderi de căldură.

În oraș, consumul de energie a fost semnificativ mai mic, pentru o jumătate de oră de mers în zonă, timp în care mașina a parcurs 17 kilometri, consumul a fost de 14,5 kWh/100 km. Pe atunci contoarele și aparatul de aer condiționat nu funcționau. După pornirea aparatului de aer condiționat, consumul a crescut ușor, cu aproximativ 0,5-0,7 kWh/100 km.

La o viteză de 90 km/h, consumul mediu a fost de 17,6 kWh/100 km (176 Wh/km), deci mașina trebuie să parcurgă 420-430 de kilometri pe baterie... Să schimbăm roțile cu roți de 20 de inci, iar asta vor fi 450 de kilometri. Am ajuns să conduc 281 de kilometri cu 88% din baterie. Înainte de Varșovia propriu-zisă, am ezitat câteva minute și o vreme am încetinit până la 110 kilometri, pentru că mi-am amintit că șoferul care a ridicat mașina trebuia să meargă în alt loc.

Plăcere și dezamăgire

La întoarcere, am fost plăcut surprins de Skoda Enyaq iV: la un moment dat am auzit că când conduceți cu această viteză (apoi pentru 120 km/h, m-am grăbit) Nu voi ajunge la destinațieașa că mașina a sugerat să caute o stație de încărcare... În urmă cu câteva luni, Volkswagen ID.3 a provocat puncte foarte ciudate, acum navigarea a găsit corect cea mai apropiată stație GreenWay Polska pe parcurs și a ajustat traseul având în vedere acest lucru.

Nu am pornit pentru că știam că voi ajunge totuși la destinație. Energia rămasă este calculată cu o rezervă de aproximativ 30 de kilometri.Le-am auzit pentru a doua sau a treia oară, când destinația mea era la 48 de kilometri distanță, iar telemetrul a prezis că voi mai merge 78 de kilometri. Bateria a fost apoi încărcată la 20%. Am fost puțin surprins că mașina a insistat să încarce: la un moment dat, navigația m-a îndemnat să ajung la 60 de kilometri pentru a ajunge la destinație, care este la mai puțin de 50 de kilometri distanță de mine - mai este loc de îmbunătățire.

Sistemul multimedia era, de asemenea, puțin enervant. Pe tastatura de pe ecran? QWERTZ - și obțineți adresa aici sau căutați o opțiune pentru a comuta la QWERTY în timp ce conduceți. Buton pentru a începe navigarea sub ecran? Nu. Poate puteți merge la navigare făcând clic pe adresa din colțul din stânga sus al ecranului? Ha ha ha ... să nu fiu indus în eroare - uite cum am făcut-o și a fost o dată la rând:

Kilometrajul total al mașinii? Inițial (când am ridicat mașina) era pe tejghea, dacă îmi amintesc bine. Mai târziu a dispărut și nu s-a mai întors, l-am găsit doar pe ecran Stare. Procentul capacitatii bateriei? În altă parte a ecranului sarcină (Skodo, Volkswagen, aceasta este baza în telefoane!):

Consumul curent de energie? Ecran în altă parte Danez. Două odometreca sa pot reseta contorul pe o anumita sectiune a traseului si sa pot masura debitul si distanta fără ștergerea datelor pe termen lung? Nu. Cotieră? Cel din dreapta este excelent, cel din stânga este cu un centimetru mai scurt. Sau sunt atât de strâmb.

Asta nu e tot. Activarea sistemului de conducere semi-autonomă? Trebuie să înveți, eu nu am putut (la alte mașini: împinge maneta și gata). Butoane de control al informațiilor de pe contorul principal? Funcționează invers: cel care are dreptate se mișcă stânga ecran cu silueta unei mașini pe fundalul drumului la ghișeu. Ceas? În partea de sus, în centrul ecranului, înconjurat de alte pictograme îndrăznețe - care nu pot fi găsite dintr-o privire:

Dar nu vreau să ai impresia că mă plâng. Am amintiri foarte bune despre câteva ore petrecute cu mașina: Skoda Enyaq iV este o mașină încăpătoare, are o autonomie suficientă, Imi placedeoarece poate acționa ca principala mașină de familie acasă. Există doar câteva defecte în el care sunt greu de înțeles la preț.

Ați citit deja mai multe în rezumatul de mai sus.

Nota editorului www.elektrowoz.pl: Vă rugăm să luați în considerare calculele noastre de acoperire ca fiind aproximative. Am măsurat consumul de energie față de artă, doar pe o porțiune de drum cu sens unic. Sincer să fiu, trebuie să facem un ciclu, dar nu a fost timp pentru asta.

Nota 2 din ediția www.elektrowoz.pl: Vor exista din ce în ce mai multe astfel de teste pe www.elektrowoz.pl.. Primim mașini pentru testare, ne vom publica treptat impresiile / recenziile / recordurile de călătorie. Ne dorim foarte mult ca cititorii noștri să ia parte la aceste experimente - cu Skoda Enyaq iV aproape că am reușit (nu, domnule Krzis?;).

Acest lucru vă poate interesa: