Skoda Fabia 1.6 16V Sport
Conținut
De fapt, începutul poveștii noii Fabia este destul de nedrept. Femeia cehă a reușit să ajungă pe piața slovenă, așa că ar fi trebuit să atragă atenția și interesul, dar în testul nostru nimeni nu a adulmecat-o. Nu a existat nici un vecin care să întrebe cum stau lucrurile cu noua Fabia, ce are și ce nu.
Astfel, respondenții la întrebările noastre mai forțate au fost cei mai indignați de formular. Partea frontală este ca Roomster, fără nimic special pe lateral, în spate. ... ah, fundul acela. Ai putea chiar să-i spui fund? Goliți, lăsați indiferenți, nu evocați emoții. Nimic. Cam dezamăgitor. Dar acesta este doar designul Fabia, care în mod clar nu vrea să supere cumpărătorii tradiționali și nu interferează prea mult cu priveliștile lor calme asupra mașinilor. Nu la fel de incitant ca Peugeot 207, Fiat Grande Punto, drăguț ca Toyota Yaris, Opel Corsa, plin de viață ca Suzuki Swift. ...
Imaginea este mult mai serioasă, deși stâlpii negri, împreună cu acoperișul plat, vor să aducă o notă de sportivitate. Degeaba o ignoră la început pe Fabia. Dar asta doar din cauza a două lucruri: forma și icoana. Încă păcat, încă păcat, deși (și) proprietarii de cai cheli cu nume mai sonore ar trebui (și) să arunce o privire diferită asupra acestei noi creații a lui Mlad Boleslav. Pentru mulți, o astfel de Fabia este o nucă prea dură de spart.
Piulița menționată mai sus „se întărește” deja în interior, unde cade și acuzația că Fabia ar putea fi puțin mai îndrăzneață, mai puțin somnoroasă și plictisitoare. Dar, aparent, un astfel de tablou de bord, măsurat în limba germană, pliat precis la milimetri, cu butoane și comutatoare amplasate logic, are și el un scop propriu. Nu-ți face griji. Astfel, senzația din interior este satisfăcătoare, deoarece există destul de multe cutii utile, de exemplu, două în fața pasagerului. Cel de jos se răcorește și în ambele cazuri ne-am cam îngrijorat că niciunul dintre ei nu avea o foaie de hârtie A4. Ridat sau pliat ușor. ...
În testul Fabia, problemele de depozitare a foilor au fost reduse prin cutii de depozitare suplimentare sub scaunele din față. Alegerea materialelor din interior este surprinzătoare, deoarece nu este doar din plastic dur, ca majoritatea concurenților, ci cel puțin o treime din accesorii sunt, de asemenea, plăcute la atingere și nu doar la ochi. Dacă ar mai exista câteva inserții argintii care să o rupă pe cea gri. Soluția este oferită în saloane, unde puteți alege și o combinație de interioare în două tonuri.
Testul Fabia avea aer condiționat și radio CD, geamuri laterale frontale reglabile electric și oglinzi retrovizoare. Cu dorințe moderate, este puțin probabil să vreau ceva mai mult. În interior, lăudăm și o aer condiționat care funcționează bine (chiar și silențios), un volan cu tracțiune bună și feedback bun, o pârghie utilă care nu cunoaște erori și nu rezistă, un computer de bord informativ. Și, de asemenea, ergonomia scaunelor din față, care se potrivesc bine corpului (echipament sportiv), ca dintr-un manual.
În interior, spațiul de pe bancheta din spate este surprinzător, unde doi pasageri pot călări ca un rege pentru clasa Fabia și, cu puțin mai multă toleranță, trei pot fi solizi. Aici există mult spațiu pentru cap și picioare. Mărimea portbagajului este pe plac. „Depozitul” de 300 de litri este deja disponibil în versiunea de bază; încă 40 de litri în plus, iar Fabia cu acest volum va fi în cea mai înaltă clasă. Fabia este lider în clasa sa în ceea ce privește dimensiunea portbagajului, dar flexibilitatea sa este un pic dezamăgitoare.
Rabatarea banchetei din spate (divizibilă în trei părți) necesită mai multe mișcări - mai întâi trebuie să scoateți tetierele, apoi să îndepărtați o parte a scaunului și apoi să coborâți spătarul. Puțin timp și, ca urmare, nu este chiar partea de jos a portbagajului extensibil. Ei bine, acest podium nu este chiar un coșmar.
Deși Fabia nu este o mașină de care să te îndrăgostești sau să o privești de pe balcon, are și elemente interioare asemănătoare Mini. Acoperiș plat și parbriz scurt, abrupt și curbat în jurul marginilor. Dacă acesta ar fi mai aproape, ai crede că ești într-un Mini.
Noua platformă Fabia este conectată la generația anterioară de femei cehe, poate mai mult decât crezi. MacPherson se sprijină în față, multi-șină în spate. Călărește fiabil, cu roți Atria de 16 inci (contra cost) puțin mai rigide decât v-ați aștepta, dar totuși confortabile. Se simte ca în timpul mutărilor, ea va fi clasată în jumătatea superioară a clasei sale, printre cele mai bune. Mecanismul de direcție este destul de precis, la fel și direcția în sine.
Testul Fabia a fost echipat cu un motor pe benzină de 1 litru cu 6 „cai putere”. Motorul este un vechi prieten al concernului VAG, alegerea dovedită și recomandată a lui Fabio. Există suficientă putere, dar, mai important, motorul adoră să se învârtească și este ascultat de la turații mici. Fără ezitare, se învârte pe cutia roșie în fiecare viteză. Îmi place combinația acestui motor cu transmisia manuală cu cinci trepte, care are rapoarte de transmisie bine sincronizate pentru uz urban și suburban.
Pe autostradă cu 130 de kilometri pe oră, turometrul ajunge la aproape 4.000, iar motorul este deja destul de tare. Dacă ar exista o a șasea treaptă în plus față de a patra, această Škoda ar putea fi mai economică în călătoriile lungi. În timpul testului, am testat Fabio 1.6 16V atât în moduri de conducere mai economice, cât și mai dinamice. Primul consum mediu de combustibil a fost de doar 6 litri de benzină la 7 kilometri, ceea ce, desigur, este un rezultat favorabil. În timpul accelerației - motorul nu rezistă - debitul a depășit 100 de litri la 9 km. Dacă conduceți o astfel de Fabia la o viteză moderată, motorul vă va răsplăti cu o economie de combustibil bună.
Preț. Un model de testare Fabia fără echipament suplimentar costă 13 mii de euro. Multe foi de autoturisme sunt mai ieftine, dar există multe care necesită și mai mult sclipici pentru echipamente similare. Nu putem argumenta că Fabia este ieftină în noua eră, dar rămânem la faptul că pentru banii pe care îi cer Škoda, veți obține o mașină mare și, mai presus de toate, o mașină bună.
Echipamentul Sport, care este un upgrade la Classic și Ambient, oferă multe avantaje. ABS, lumini de zi, Isofix, servodirecție, airbaguri frontale și laterale, airbaguri cortină, închidere centralizată de la distanță, geamuri electrice, oglinzi exterioare reglabile electric și încălzite, climatizare Climatronic, faruri de ceață față, volan reglabil pe înălțime și adâncime, computer de bord, scaunul șoferului reglabil pe înălțime, jante din aliaj de 15 inch, autoradio cu CD și MP3 player, manetă de frână de mână din piele și geamuri colorate.
Există o taxă suplimentară pentru sistemul de stabilizare ESP și ASR, din cauza căruia roțile motoare nu stau la ralanti.
Noul Fabia nu este altceva decât spațiu, dar când tragem linia, este peste tot în partea de sus. Dacă Škoda știe, de asemenea, să-i răsfețe pe clienți cu longevitate și servicii post-vânzare, acei clienți ale căror forme și ecusoane de mașină nu își iau pulsul pe picioare vor fi greu să se gândească la un produs de aceeași dimensiune de la unul dintre concurenții concurenți. mărci după cumpărare. fabia noua.
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Skoda Fabia 1.6 16V Sport
Date de master
| Vânzări: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 13.251 € |
| Costul modelului de testare: | 14.159 € |
| Putere: | 77kW (105 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 10,1 s |
| Viteza maxima: | 190 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 6,9 l / 100 km |
| Garanție: | 2 ani garanție generală, garanție mobilă nelimitată, 12 ani garanție rugină, 3 ani garanție lac |
| Schimb de ulei fiecare | 15.000 km |
| Revizuirea sistematică | 15.000 km |
Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)
| Servicii regulate, lucrări, materiale: | 341 € |
|---|---|
| Combustibil: | 8.954 € |
| Anvelope (1) | 730 € |
| Asigurare obligatorie: | 2.550 € |
| ASIGURARE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.760 (🇧🇷 |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Cumpără | 22.911 € 0,23 (km cost: XNUMX 🇧🇷) |
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina - montat transversal in fata - alezaj si cursa 76,5 × 86,9 mm - deplasare 1.598 cm3 - compresie 10,5:1 - putere maxima 77 kW (105 CP) .) la 5.600 rpm - viteza medie a pistonului la putere maxima 16,2 m/s - putere specifica 48,2 kW/l (65,5 CP/l) - cuplu maxim 153 Nm la 3.800 rpm min - 2 arbori cu came in cap (curea de distributie)) - 4 supape pe cilindru. |
|---|---|
| Transfer de energie: | motorul antrenează roțile din față - transmisie manuală cu 5 trepte - raport de transmisie I. 3,77; II. 2,10; III. 1,39; IV. 1,03; V. 0,81; - Diferenţial 3,93 - Roţi 6J × 16 - Anvelope 205/45 R 16 W, rază de rulare 1,78 m. |
| Емкость: | viteza maximă 190 km/h - accelerație 0-100 km/h 10,1 - consum de combustibil (ECE) 9,1 / 5,6 / 6,9 l / 100 km. |
| Transport și suspendare: | limuzină - 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie individuală față, arcuri lamelare, șine transversale triunghiulare, stabilizator - axă multi-link, stabilizator - frâne pe disc față (răcire forțată), disc spate, ABS, frână de parcare mecanică activată roțile din spate între scaune ) - volan cu cremalieră și pinion, servodirecție electro-hidraulică, 3,0 ture între punctele extreme. |
| Masă: | vehicul gol 1.070 kg - greutate totală admisă 1.1585 kg - greutatea admisă a remorcii cu frână 1.000 kg, fără frână 500 kg - sarcina admisă pe acoperiș 75 kg. |
| Dimensiuni externe: | lățimea vehiculului 1.642 mm, șina din față 1.436 mm, șina din spate 1.426 mm, garda la sol 9,8 m. |
| Dimensiuni interioare: | latime fata 1.380 mm, spate 1.360 - lungime scaun fata 530 mm, bancheta spate 450 - diametru volan 370 mm - rezervor combustibil 45 l. |
| Cutie: | Volumul portbagajului măsurat utilizând setul standard AM de 5 valize Samsonite (volum total 278,5 L): 1 rucsac (20 L); 1 × valiză de aviație (36 l); 1 × valiză (68,5 l); 1 × valiză (85,5 l); |
Măsurătorile noastre
| T = 18 ° C / p = 1.100 mbar / rel. Proprietar: 45% / Anvelope: Bridgestone Turanza ER300 205/45 / R16 W / Citire contor: 5.285 km | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 10,2 |
|---|---|
| 402m de oraș: | 17,6 ani ( 127 km / h) |
| 1000m de oraș: | 32,3 ani ( 160 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | 11,0 (IV.) S |
| Flexibilitate 80-120km / h: | 18,2 (V.) p |
| Viteza maxima: | 187km / h (V.) |
| Consum minim: | 9,6 l / 100 km |
| Consum maxim: | 6,7 l / 100 km |
| consum de testare: | 8,2 l / 100km |
| Distanța de frânare la 130 km / h: | 63,7m |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 38,4m |
| Tabel AM: | 43m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 60dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 57dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 56dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a | 64dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a | 63dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a | 62dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a | 70dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a | 69dB |
| Zgomot la ralanti: | 36dB |
| Erori de testare: | inconfundabil |
Evaluare generală (320/420)
Dacă ar fi existat o altă insignă (germană) pe nas, am fi vorbit despre această mașină în spatele tejghelei într-un mod diferit, așa că la începutul vânzării, forma restrânsă nu a ieșit în evidență, deși având în vedere că Fabia era oferit în această formă a pachetului, merită mai multă atenție. O alegere buna.
Exterior (12/15)
Partea din față (de asemenea) arată ca Rumster, partea din spate (de asemenea) este mai restrânsă. Manopera buna.
Interior (116/140)
Materiale de înaltă calitate, un interior spațios, un portbagaj suficient de mare pentru această clasă, care ar putea fi totuși mai flexibil.
Motor, transmisie (32
/ 40)Motorul este potrivit pentru un ceh adevărat. Sensibil, iubește să se rotească și ține pasul cu restul traficului. Laudă și cutia de viteze.
Performanța la volan (80
/ 95)Cu astfel de anvelope și jante, este mai dificil, ceea ce înseamnă cu o poziție fiabilă pe asfalt.
Performanță (24/35)
Motorul testat funcționează excelent în oraș, face față cu ușurință șinelor, precum și acasă pe autostradă.
Securitate (24/45)
Nu există ESP, dar există o grămadă de airbag-uri, un accident Euro NCAP nu a fost încă anunțat.
Economie
Cu o conducere moderată, consumul de combustibil este favorabil, garanția este bună și, la prețul de bază, Škoda nu mai este cea mai bună alegere.
Laudăm și reproșăm
spațiu deschis
manopera
materiale utilizate în interior
locație de încredere
ușor de folosit
frâne fiabile (vezi dimensiunile)
formular salvat
rezervor de combustibil la cheie
deasupra scaunelor din spate nu există lampă de citire
