Skoda Fabia Combi 1.4 16V Comfort

Secvența de extindere sau de creare a unei familii este puțin inutilă, deoarece secvența obișnuită este: limuzina, extinderea din spate la o limuzină și, în cele din urmă, modernizarea portbagajului la o versiune van. Dar nu luăm lucrurile atât de mici prea personal. La Škoda, sau mai bine zis la Volkswagen, probabil că știu deja ce fac. Ei bine, să uităm de toate legăturile dintre fabricile individuale și să ne concentrăm asupra celei mai recente achiziții Škoda. Fabii Combi.

Sedanurile au prelungit partea din spate, sau mai exact consolă deasupra roților din spate, cu 262 de milimetri, crescând astfel spațiul pentru bagaje de la media de clasă de 260 la 426 de litri mult mai utili. Desigur, a crescut și volumul absolut - în dubiță pot fi încărcați 1225 de litri de bagaje (1016 litri în break), dar, bineînțeles, este necesar să coborâți a treia banchetă divizibilă din spate. Dar atunci când se folosește întregul volum al portbagajului, fundul nu este complet plat. Banca pliată sparge fundul cu o treaptă de aproximativ șapte centimetri înălțime, ceea ce reduce puțin entuziasmul de bază pentru confortul folosirii mai multor litri. Multe spații de depozitare în cabină și pe părțile laterale ale portbagajului sunt concepute pentru bagaje mici și alte obiecte mici.

Transformarea limuzinei într-o dubă este vizibilă și din exterior. Prima modificare este, desigur, un spate mai lung, dar aceasta nu este singura schimbare pe care inginerii Škoda au făcut-o lui Fabia. Linia laterală, care în versiunea mai scurtă se extinde până la stâlpul C și se termină la hayon cu un pas ușor, funcționează dinamic și, prin urmare, este mai plăcută. Cu toate acestea, pentru sora mai mare, marginea se termină la ultimul stâlp și, prin urmare, nu este vizibilă pe cele cinci uși. Datorită absenței acestui detaliu, partea din spate pare mai rotunjită și mai puțin atractivă pentru mulți observatori.

Spre deosebire de exterior, interiorul a rămas la fel de plăcut sau de neplăcut (în funcție de persoană). Tabloul de bord și restul cabinei sunt încă materiale de calitate și necorespunzătoare. Scaunele dens căptușite sunt tapițate cu tapițerie de calitate, dar la călătoriile mai lungi, datorită suportului lombar insuficient, obosesc coloana vertebrală și nu oferă cea mai bună aderență laterală la virare.

Dar, în rest, ergonomia este de top, oferind o senzație prietenoasă cu mașina atât pentru șofer, cât și pentru ceilalți pasageri. Aproape fiecare șofer poate seta o poziție confortabilă de conducere, deoarece este reglabilă pe scară largă în înălțime și adâncime, precum și înălțimea scaunului. Există, de asemenea, mult spațiu pentru adulții mai înalți. Există mult spațiu în față și în spate pe scaunele din față, în timp ce nu va mai fi loc pentru genunchii pasagerilor din spate dacă scaunele din față sunt mutate mai înapoi. Toate comutatoarele sunt la îndemână și se aprind, inclusiv comutatorul pentru a porni sau opri dispozitivul antiderapant (ASR).

Acesta din urmă, în combinație cu un motor cu patru cilindri de 1 litru, este deja echipament standard. Pe hârtie, motorul cu 4 supape dezvoltă un promițător de 74 kW (100 CP). Dar, în practică, se dovedește că, din cauza lipsei de volum și a cuplului de 126 Newton-metri, flexibilitatea este slabă, iar rezultatul în majoritatea cazurilor este redundanța sistemului ASR încorporat (exprimat pe o bază umedă). ... Flexibilitatea redusă este mult mai vizibilă chiar și cu un vehicul mai greu. La acea vreme, mi-aș fi dorit să am un motor mai puternic de 2 litri pe benzină sau un motor TDI de 0 litri sub capotă.

Manevrabilitatea slabă se reflectă și în consumul de combustibil puțin mai puțin favorabil. Consumul mediu la test a fost de 8 litri la 2 kilometri, dar această cifră poate fi redusă cu un litru fără prea mult efort, și poate cu un decilitru în plus, dacă doar piciorul drept mâncărime mai puțin. În timpul conducerii, nu există o legătură directă între clapeta de accelerație și pedala de accelerație, care se realizează prin intermediul unei conexiuni electronice (prin cablu). Rezultatul este un răspuns motor slab la mișcările rapide ale piciorului. Reactivitatea sau flexibilitatea slabă se observă, de asemenea, în mecanismul de servodirecție electro-hidraulic. Și anume, nu se întărește suficient odată cu creșterea vitezei și, ca urmare, capacitatea de răspuns se deteriorează, ceea ce afectează și impresia generală de manipulare.

În afară de unele dezavantaje, există și mai multe piese bune în mașină care, din fericire, predomină. Aceasta include cu siguranță șasiul, care, cu o suspensie mai rigidă, absoarbe încă umflăturile confortabil și fiabil. Rezistența se reflectă, de asemenea, în ușoara înclinare a corpului în colțuri și o postură bună. Sub sarcină crescută (patru pasageri sunt suficienți în cabină), scaunul din spate este mai rigid, ceea ce limitează vizibilitatea spre spate. Marginea superioară a lunetei este coborâtă, astfel încât vederea din spatele vehiculului este imposibilă sau grav afectată. Oglinzile exterioare ajută și ele, dar cea potrivită este ridicol de mică.

Deoarece există adesea diverse obstacole pe drum astăzi, din cauza cărora trebuie să le frânăm sau să le evităm, Škoda a instalat deja ABS ca standard. Dozajul forței de frânare este la fel de satisfăcător ca și senzația de frânare, dar cu ABS, drumul este întotdeauna sub control.

Un milion și jumătate de tolari buni este suma de bani pe care o vor cere vânzătorii dacă doriți să predați cheile bazei Škoda Fabie Combi 1.4 16V Comfort. Mulți vor spune: hei, sunt mulți bani pentru o astfel de mașină! Și vor avea dreptate. O astfel de grămadă de bani cu siguranță nu este o tuse de pisică pentru majoritatea gospodăriilor slovene. Este adevărat că mașina mai are unele defecte, dar este și adevărat că acestea din urmă depășesc multe alte dotări care fac din Fabia Combi unul dintre cele mai bune exemple din această clasă de mașini, ceea ce justifică banii necesari.

Peter Humar

FOTO: Uro П Potoкnik

Skoda Fabia Combi 1.4 16V Comfort

Date de master

Vânzări:	Porsche Slovenia
Prețul modelului de bază:	10.943,19 €
Calculați costul asigurării auto
Putere:	74kW (101 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	11,6 s
Viteza maxima:	186 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	7,1 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina - montat transversal frontal - alezaj si cursa 76,5 × 75,6 mm - deplasare 1390 cm3 - compresie 10,5:1 - putere maxima 74 kW (101 CP .) la 6000 rpm - cuplu maxim 126 Nm la 4400 rpm - arbore cotit în 5 rulmenți - 2 arbori cu came în cap (curea de distribuție) - 4 supape pe cilindru - injecție electronică multipunct și aprindere electronică - răcire cu lichid 6,0 ​​l - ulei motor 3,5 l - catalizator variabil
Transfer de energie:	motorul antreneaza rotile fata - transmisie sincronizata cu 5 trepte - raport de transmisie I. 3,455 2,095; II. 1,433 ore; III. 1,079 ore; IV. 0,891 ore; v. 3,182; spate 3,882 - diferenţial 185 - anvelope 60/14 R 2 T (Sava Eskimo SXNUMX M + S)
Емкость:	viteza maximă 186 km/h - accelerație 0-100 km/h 11,6 s - consum de combustibil (ECE) 9,7 / 5,6 / 7,1 l / 100 km (benzină fără plumb, școală elementară 95)
Transport și suspendare:	5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, arcuri lamelare, șine transversale triunghiulare, bară stabilizatoare, arbore punte spate, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice - frâne cu dublu circuit, disc față (cu răcire forțată), spate disc, servodirectie, cremaliera de directie, servo
Masă:	vehicul gol 1140 kg - greutate totală admisă 1615 kg - greutate admisă remorcă cu frână 850 kg, fără frână 450 kg - sarcină admisă pe acoperiș 75 kg
Dimensiuni externe:	lungime 4222 mm - latime 1646 mm - inaltime 1452 mm - ampatament 2462 mm - calea fata 1435 mm - spate 1424 mm - raza de rulare 10,5 m
Dimensiuni interioare:	lungime 1550 mm - latime 1385/1395 mm - inaltime 900-980 / 920 mm - longitudinal 870-1100 / 850-610 mm - rezervor combustibil 45 l
Cutie:	în mod normal 426-1225 litri

Măsurătorile noastre

T = 4 ° C – p = 998 mbar – otn. vl. = 78%
Accelerare 0-100km:	Anii 12,6
1000m de oraș:	33,5 ani ( 155 km / h)
Viteza maxima:	182km / h (V.)
Consum minim:	7,1 l / 100 km
consum de testare:	8,2 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	49,5m
Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a	58dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a	58dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a	57dB
Erori de testare:	inconfundabil

оценка

• Skoda a ambalat un portbagaj mare într-o mașină destul de mică. Combinată cu versiunea mai puternică a motorului de 1,4 litri, aceasta este o combinație destul de bună, dar este posibil ca într-un fel să respire în a face treaba pe care a fost concepută să o facă.

Laudăm și reproșăm

ABS este standard

cantitatea de spațiu pentru bagaje

ergonomie

șasiu

mașină confortabilă

proiectarea fundului plictisitor

marginea superioară inferioară a lunetei

flexibilitate

servo de direcție

Pedala de accelerație „Drive-by-wire”