Revizuire Skoda Karoq 2020: 110TSI

Skoda Karoq despre care trebuia să vorbesc a fost furată. Poliția va spune că aceste incidente sunt cel mai adesea săvârșite de cineva cunoscut. Și au dreptate, știu cine l-a luat - numele lui este Tom White. El este colegul meu la CarsGuide.

Uite, noul Karoq tocmai a sosit și acum sunt două clase în linie. Intenția mea inițială a fost să revizuiesc 140 TSI Sportline, un model de lux la modă, de ultimă generație, cu tracțiune integrală, cel mai puternic motor și opțiuni în valoare de 8 USD, incluzând probabil un espressor încorporat. Dar o schimbare de plan de ultimă oră l-a determinat pe Tom White să ne evidențieze mașina mea și pe mine în Karoq-ul lui, un entry-level 110 TSI fără opțiuni și probabil cu lăzi de lapte în loc de scaune.

Oricum, am plecat la testul rutier.

Bine, m-am întors acum. Mi-am petrecut ziua conducând un Karoq așa cum ai putea tine: navetă la școală, trafic în orele de vârf în ploaie, încercând să dau note mai tare la Dancing in the Dark de Bruce Springsteen, apoi niște drumuri secundare și autostrăzi... și mă simt mult mai bine . De asemenea, cred că 110TSI este mai bun. Mai bun decât credeam și mai bun decât Tom 140TSI.

Ei bine, poate nu în ceea ce privește conducerea, dar cu siguranță în ceea ce privește raportul calitate-preț și caracterul practic... și apropo, acest 110TSI are încă un lucru pe care nu l-ai putut obține înainte - un motor și o transmisie noi. Încep să cred că Tom ar putea fi cel care a fost jefuit...

Skoda Karoq 2020: 110 TSI
Evaluare de siguranță
tipul motorului	1.4 l turbo
Tipul combustibilului	Benzină obișnuită fără plumb
Eficienta consumului de combustibil	6.6 l / 100 km
aterizare	5 locuri
Pretul	$22,700

Reprezintă un raport calitate-preț bun? Ce functii are? 8/10

Iată unul dintre principalele motive pentru care cred că 110TSI este clasa pe care trebuie să o obțineți - prețul de listă de 32,990 USD. Este cu 7 USD mai puțin decât 140 Sportline Tom și are cam tot ce aveți nevoie.

Prețul de listă al modelului 110TSI este de 32,990 USD.

Tastatura de proximitate devine standard, ceea ce înseamnă că pur și simplu atingeți clanța ușii pentru a o încuia și debloca; un ecran de opt inchi cu Apple CarPlay și Android auto, un afișaj de instrumente complet digital care poate fi reconfigurat și un sistem stereo cu opt difuzoare, climatizare cu două zone, conectivitate Bluetooth, control adaptiv al vitezei de croazieră, faruri automate și ploaie. ștergătoare de senzori.

Bine, sunt câteva lucruri pe care le-aș putea adăuga la această listă - farurile cu LED-uri ar fi frumoase, la fel și scaunele din piele încălzite, un încărcător de telefon fără fir ar fi bine. Dar pe acestea le poți alege. De fapt, 110TSI are mai multe opțiuni decât 140TSI, cum ar fi o trapă și scaune din piele. Nu le poți avea pe 140TSI, Tom, indiferent cât de mult ai vrea.

Prețul lui Karoq 110TSI este și el destul de bun în comparație cu concurența. În comparație cu SUV-urile de dimensiuni similare precum Kia Seltos, este mai scump, dar totuși mai accesibil decât cel mai scump Seltos. În comparație cu Mazda CX-5 mai mare, se află la capătul mai puțin costisitor al acestei liste de prețuri. Deci, o cale de mijloc bună între ei.

Există ceva interesant în designul său? 8/10

Karoq arată exact ca fratele său mai mare, Kodiaq, doar că mai mic. Este un mic SUV cu aspect robust, plin de cute ascuțite în metal și detalii mici peste tot, cum ar fi stopurile cu aspectul lor cristalin. Cred că Karoq ar fi putut fi puțin mai aventuros în stilul său - sau poate că mi se pare așa, deoarece vopseaua albă pe care o purta 110TSI-ul meu arăta puțin ca un aparat.

Este un mic SUV cu aspect robust, plin de cute ascuțite în metal și mici detalii peste tot.

140TSI Sportline revizuit de colegul meu Tom arată mult mai bine - sunt de acord cu el. Sportline vine cu jante din aliaj negru lustruit, o bară față mai agresivă, geamuri fumurii, o grilă întunecată în locul meu cromat, difuzor spate... Stai, ce fac? Îi scriu recenzia, poți să o citești singur.

Deci, Karoq este un SUV mic sau unul mediu? Cu 4382 mm lungime, 1841 mm lățime și 1603 mm înălțime, Karoq este mai mic decât SUV-urile de dimensiuni medii, cum ar fi Mazda CX-5 (168 mm mai lung), Hyundai Tucson (98 mm mai lung) și Kia Sportage (103 mm mai lung). ). Și Karoq pare mic din exterior. Karoq seamănă mai mult cu Mazda CX-30, care are 4395 mm lungime.

Vopseaua albă în care a fost vopsit 110TSI-ul meu arăta puțin acasă.

Dar, și acel ambalaj mare, dar bun în interior, înseamnă că cabina lui Karoq este mai spațioasă decât acele trei SUV-uri mari. Acest lucru este perfect dacă, ca și mine, locuiți pe o stradă în care locuitorii se luptă în fiecare noapte pentru ultimele locuri de parcare minuscule rămase, dar aveți încă o familie în creștere și, prin urmare, aveți nevoie de ceva mai mult decât un monociclu.  

În interior, 110TTSI se simte ca la clasa business, dar pe o rută internă. Nu că conduc așa, dar văd locurile pe care stau când merg la clasa economică. Acesta este un loc serios, elegant și, mai presus de toate, funcțional, cu finisaje de înaltă calitate pe uși și consola centrală. Apoi mai este afișajul multimedia și trebuie să recunosc că sunt un mare fan al grupului de instrumente complet digital. Doar scaunele ar putea fi puțin mai sofisticate. Dacă aș fi eu, aș alege pielea; este mai ușor de păstrat curat și arată mai bine. De asemenea, ți-am menționat că nu poți opta pentru scaune din piele pe vârful de gamă 140TSI Sportline?

Cât de practic este spațiul interior? 9/10

Mai știi încă un lucru pe care Tom nu-l poate face cu Karoq 140TSI Sportline? Scoateți scaunele din spate, asta este. Vorbesc serios - aruncă o privire la fotografia pe care am făcut-o. Da, este bancheta din spate stânga așezată pe scaunul din mijloc și toate pot fi îndepărtate foarte ușor pentru a elibera 1810 litri de spațiu de încărcare. Dacă lăsați scaunele la loc și le rabatați, obțineți 1605 litri, iar capacitatea portbagajului singur cu toate scaunele va fi de 588 litri. Aceasta este mai mult decât capacitatea de transport a unui CX-5, Tucson sau Sportage; nu-i rău, având în vedere că Karoq este puțin mai mic decât aceste SUV-uri (vezi dimensiunile în secțiunea de design de mai sus).

Cabina este, de asemenea, impresionant de spațioasă pentru oameni. În față, tabloul de bord plat și consola centrală joasă creează o senzație de spațioasă, cu spațiu amplu pentru umeri și coate, chiar și pentru mine, cu anvergura mea de doi metri. Cu o înălțime de 191 cm, pot sta în spatele scaunului șoferului fără ca genunchii să atingă spătarul scaunului. Este remarcabil.

De asemenea, spatele deasupra capului este grozav. Abraham Lincoln nici nu ar fi trebuit să-și scoată pălăria datorită unui acoperiș plat atât de înalt. 

În față, un tablou de bord plat și o consola centrală joasă creează o senzație de spațioasă.

Ușile mari și înalte însemnau că era ușor pentru un copil de cinci ani să se prindă de un scaun de mașină, iar mașina nu era prea departe de sol pentru ca el să se urce.

Depozitarea este excelentă, cu buzunare mari la ușă, șase suporturi pentru pahare (trei în față și trei în spate), o consolă centrală acoperită cu mai mult spațiu de depozitare decât o cutie bento, o cutie uriașă de bord cu trapă, suporturi pentru telefon și tabletă. pe tetierele din față sunt coșuri de gunoi, plase de marfă, cârlige, snururi elastice cu velcro la capete pentru atașarea lucrurilor. Apoi există o lanternă în portbagaj și o umbrelă sub scaunul șoferului care așteaptă să le pierzi prima dată când le primești.

Există un port USB în față pentru încărcarea dispozitivelor și media. Există și două prize de 12V (față și spate).

Nu există obloane pentru geamurile laterale din spate sau porturi USB în spate.

Pasagerii de pe scaunele din spate au și orificii de aerisire direcționale.

Singurul lucru care împiedică această mașină să obțină un 10 este că nu are jaluzele pentru geamurile laterale din spate sau porturi USB în spate.  

Care sunt principalele caracteristici ale motorului și transmisiei? 8/10

Karoq 110TSI avea înainte un motor de 1.5 litri și o transmisie automată cu dublu ambreiaj, dar acum a fost înlocuit în această actualizare cu un motor turbo-benzină de 1.4 litri cu patru cilindri, cu aceeași putere de 110 kW și 250 Nm și o putere de opt cutie de viteze. o transmisie automată (de asemenea, convertor tradițional de cuplu) transferă transmisia roților din față.

Sigur, nu este cu tracțiune integrală ca 140TSI al lui Tom și nu are dublu ambreiaj cu șapte trepte, ca mașina asta, dar 250 Nm de cuplu nu sunt deloc rău.

Sa fii la curent mașinibuletin informativ săptămânal de ghid

Cum e să conduci? 8/10

Tocmai am sărit dintr-un Karoq 110TSI după o zi de vreme nebună pe străzile orașului și suburbane. Am reușit chiar să evit totul și să găsesc câteva drumuri de țară și autostrăzi.

Conducerea este ușoară, cu o direcție ușoară și o călătorie liniștită și confortabilă.

Primul lucru pe care trebuie să-l știți este ușurința de a pilota. Vizibilitatea prin acel parbriz întins este excelentă și chiar mai bună datorită poziției înalte a șoferului - capota coboară pentru a face să pară că nu este acolo și, uneori, dădea senzația de a conduce un autobuz. Este un pic ca un autobuz cu acel scaun din față vertical și modelul lor de țesătură jazz care inhibă graffiti-ul, dar sunt confortabile, susținătoare și mari, ceea ce îmi place pentru că și eu sunt tot atât.

 Direcția ușoară, precum și mersul silențios și confortabil, îl fac, de asemenea, ușor de condus. Acest lucru l-a făcut ideal pentru locul unde locuiesc în partea centrală a orașului, unde traficul la orele de vârf pare să fie 24/XNUMX și gropile sunt pline peste tot.

Acest nou motor este silențios, iar transmisia automată convențională oferă performanțe mult mai fluide decât ambreiajul dublu care l-a înlocuit.

Transmisia automată convențională oferă o funcționare mult mai lină decât ambreiajul dublu care a înlocuit-o.

Explozia prin tufișuri pe drumurile mari și șerpuite m-a făcut să-mi doresc două lucruri - o senzație mai bună de direcție și mai mult mormăit. Aderența, chiar și pe umed, a fost impresionantă, dar au fost momente când îmi doream mai mult dinamism și mai multă legătură cu drumul prin volan. Ah, și palete de schimbare – degetele mele se întindeau mereu spre ele, dar 110TSI nu le are. În recenzia sa, Tom se va bucura probabil de mormăitul lui 140TSI, tracțiune integrală și o mulțime de palete de schimbare.

Pe autostradă, Karoq este senin, cu o cabină liniștită și o cutie de viteze care trece rapid pe a opta pentru călătorii confortabile pe distanțe lungi. Volumul este mai mult decât suficient pentru a depăși rapid și a fuziona dacă este necesar.  

Cât combustibil consumă? 8/10

La testul meu de combustibil, am umplut complet rezervorul și am condus 140.7 km pe străzile orașului, drumuri de țară și autostrăzi, apoi am alimentat din nou - pentru asta am avut nevoie de 10.11 litri, adică 7.2 l / 100 km. Computerul de bord a arătat același kilometraj. Skoda spune că în mod ideal motorul 110TSI ar trebui să consume 6.6 l/100 km. Oricum, 110TSI este destul de economic pentru un SUV de dimensiuni medii.

In plus, vei avea nevoie de benzina premium fara plumb cu un octan de minim 95 RON.

Evaluare de garanție și siguranță

Garanție de bază

5 ani / kilometraj nelimitat


garanție

Evaluare de siguranță ANCAP

Ce echipament de siguranță este instalat? Care este ratingul de siguranță? 7/10

Karoq a primit cel mai mare rating ANCAP de cinci stele atunci când a fost testat în 2017.

Karoq a primit cel mai mare rating ANCAP de cinci stele atunci când a fost testat în 2017.

Echipamentul standard include șapte airbag-uri, AEB (frânare urbană), senzori de parcare spate cu oprire automată, cameră de retrovizoare, sistem de frânare multi-coliziune și detectarea oboselii șoferului. I-am dat un scor mai mic aici, deoarece există un kit de siguranță care vine standard pentru concurenți în zilele noastre.

Pentru scaunele pentru copii, veți găsi trei puncte de atașare a cablurilor de sus și două ancoraje ISOFIX pe al doilea rând.

Există o roată de rezervă compactă sub podeaua portbagajului.

Cât costă să deții? Ce fel de garanție este oferită? 8/10

Karoq este susținut de o garanție Skoda de cinci ani cu kilometraj nelimitat. Serviciul este recomandat la fiecare 12 luni sau la 15,000 km, iar dacă doriți să plătiți în avans, există un pachet de 900 USD pe trei ani și un plan pe cinci ani de 1700 USD care include asistență rutieră și actualizări ale hărților și este pe deplin transferabil.

Karoq este susținut de o garanție Skoda de cinci ani cu kilometraj nelimitat.

verdict

Bine, m-am răzgândit - Tom a fost furat de la cei mai buni, după părerea mea, Karok. Bineînțeles, încă nu conduc Sportline-ul lui 140TSI, dar 110TSI este mai ieftin și mai bun, cu mai multe opțiuni, plus că este mai practic și versatil cu un rând din spate detașabil. Bineînțeles, 110 TSI nu are roți luxoase și palete de schimbare sau un motor mai puternic, dar dacă îl vei folosi pentru sarcini de zi cu zi ca mine în trafic, atunci 110TSI este mai bun.

În comparație cu concurenții săi, Karoq 110 TSI este și el mai bun - mai bun din punct de vedere al spațiului interior și al caracterului practic, mai bun în ceea ce privește tehnologia cabinei, cu un afișaj complet digital pe tabloul de bord, iar acum, cu un motor și transmisie noi, este mai bine să conduci decât mulți dintre ei. prea mult.