Skoda Karoq Style 2.0 TDI - ce o face să iasă în evidență?

Ofensiva SUV-urilor Skoda continuă. Tocmai am ajuns să-l cunoaștem mai bine pe Kodiaq, iar Karoq, fratele lui mai mic, este deja pe drum. Cum vrea să-și convingă clienții? Am testat asta când am condus prin Cracovia.

Skoda a rămas multă vreme indiferentă față de SUV-uri. Da, a fost în oferta Yeti, dar popularitatea lui era în scădere - concurenții au oferit mașini mai noi și mai interesante. Așadar, treptat, modelul a fost „scos” și Skoda a scăpat complet de singurul SUV din lista de prețuri.

Această stare de fapt, însă, nu putea dura mult, deoarece acesta este un segment care continuă să câștige popularitate, unul dintre cele mai mari, alături de clasele B și C, așa că era doar o chestiune de timp până când Skoda revine în aceste clase. . regiuni. Cu toate acestea, nimeni nu se aștepta ca cehii să lanseze un atac atât de masiv. Mai întâi Kodiaq, puțin mai târziu Karoq, iar acum vorbim despre al treilea model, chiar mai mic.

Cu toate acestea, încă nu privim viitorul în acest fel. Tocmai am primit cheile Karoka – și vom fi bucuroși să vedem cum vrea să iasă în evidență.

Mai puțin glamour, dar destul de interesant

Numele SUV-urilor Skoda sunt foarte asemănătoare. Încep cu litera K și se termină cu Q. Brandul ceh s-a îndrăgostit de locuitorii insulei Kodiak din Alaska și îi întreabă de bunăvoie cum ar numi următoarele modele. Cu Kodiaq, a fost destul de simplu - așa îi numesc locuitorii urșilor de pe insula lor. Toate numele animalelor se termină cu Q.

Karok era puțin diferit. Se știa deja că K și Q urmau să rămână, așa că cu ce au venit insularii? Karok. Este un amestec de cuvinte inuite pentru „mașină” și „săgeată”.

Farurile lui Karoq sunt împărțite în același mod ca și Octavia, dar într-un mod complet neinvaziv. Chiar arata bine. Caroseria mașinii este compactă, „compact” după cum s-ar putea spune. În imagini, această mașină pare mult mai mică decât Kodiaq, dar de fapt nu este atât de mică. Este cu mai puțin de 2 cm mai lung decât Seat Atec twin, care, la urma urmei, arată mai masiv. După cum puteți vedea, Skoda a ascuns cu succes dimensiunile mașinii.

Tehnologii de grup utilizate de Skoda

Dacă am mai avut una dintre cele mai noi Skoda, ne vom găsi aici fără nicio problemă. Toate butoanele sunt la locul lor, ca în orice altă mașină de la acest producător. Panoul de instrumente este foarte asemănător cu cel al lui Kodiaq, incluzând un sistem de navigație mare văzut până acum doar pe Kodiaqu și Octavia post-lifting. Calitatea materialelor este destul de decentă - nimic nu scârțâie, deși bineînțeles că plasticul domină aici.

W Karaoke S-au folosit soluții Simply Clever. Unul dintre ele este scaunele PLN 1800 VarioFlex, care transformă bancheta din spate în trei locuri individuale. Datorită acestui lucru, le putem deplasa înainte și înapoi, ajustând volumul portbagajului - de la 479 la 588 litri. Scaunele pot fi, de asemenea, rabatate pentru a-i oferi o capacitate de 1630 de litri, sau...demontate complet pentru a face din Karoq aproape o furgonetă.

Dacă mașina va fi condusă de mai mulți șoferi, sistemul de memorare a cheilor va veni foarte la îndemână, mai ales dacă echipăm mașina cu scaune reglabile electric. În funcție de ce cheie deschidem mașina, scaunele, oglinzile și sistemele de bord vor fi reglate în acest fel.

Printre opțiunile de echipare mai interesante vom vedea scaune sport cu tetiere integrate pentru 1400 PLN, control de croazieră activ de până la 210 km/h pentru 1500 PLN și un pachet întreg de sisteme de securitate avansate pentru care trebuie să plătim - 5 PLN cu echipament Ambition și 800 PLN în stil. Dacă des campăm sau parcăm mașina pe stradă, ne poate fi util un încălzitor de parcare de 4600 PLN cu motor diesel și 3700 PLN cu motor pe benzină. Cu toate acestea, aerul condiționat cu două zone este deja inclus ca standard.

Sistemul de infotainment are aceleași caracteristici ca și Kodiaqu. Deci există Skoda Connect, conexiune la internet cu funcție hotspot, navigare cu informații despre trafic și așa mai departe. Cel mai mare sistem de navigație Columbus costă mai mult de 5800 PLN și vom obține navigație în partea de jos a orașului Amundsen pentru 2000 PLN.

Predominant tractiune fata

stâlpi Lista de prețuri KarokSkoda în mod clar nu crede că clienții vor opta pentru 4×4 – și pe bună dreptate. Vehiculele din acest segment circulă de obicei doar pe drumuri asfaltate și, deși tracțiunea pe XNUMX osii îmbunătățește siguranța, nu se întâmplă în toate sau chiar în majoritatea situațiilor. Astfel, lăsarea propulsiei doar pe puntea din față este soluția cea mai economică în general.

Prin urmare, singura opțiune cu tracțiune 4x4 este 2.0 TDI cu 150 CP. Al doilea diesel din ofertă este un 1.6 TDI cu 115 CP. Din partea motoarelor pe benzină, situația este similară - 1.0 TSI ajunge la 115 CP, iar 1.5 TSI - 150 CP. Toate versiunile de motor pot fi comandate atât cu o transmisie manuală cu 6 trepte, cât și cu una automată cu 7 trepte.

Tocmai am căzut pentru teste karoq cu un motor 2.0 TDI și, prin urmare, cu o tracțiune 4 × 4. Schimbarea vitezelor a fost gestionată de o cutie de viteze DSG cu 7 trepte. Conducerea unui SUV Skoda mai mic nu trezește emoții extreme. Nu vom simți nicio adrenalină sau iritare aici. Mașina ia cu încredere pe rând, iar suspensia alege confortabil denivelările. Nu există probleme de stabilitate nici atunci când conduceți pe autostradă - deși un nivel de zgomot ușor supraestimat la o viteză de 140 km/h și peste poate fi deranjant. Dar cel mai important lucru este că chiar și în călătoriile lungi ne simțim confortabil și nu obosim prematur - asta datorită scaunelor bune și unei poziții de conducere ridicate.

O bună capacitate de cross-country este asigurată de o suspensie spate multi-link. Deși la alte modele Skoda putem găsi o suspensie cu forță de amortizare reglabilă activ - DCC - aceasta nu este încă în lista de prețuri. Acesta, desigur, este un fenomen temporar, pentru că în timpul prezentării Karoq a fost vorba despre comutarea automată a modului de suspensie cu mișcări mai ascuțite de direcție.

Interesant, deși cutia de viteze DSG este de obicei mai rapidă decât o cutie manuală, conform datelor tehnice, limitează atât viteza maximă, cât și timpul de accelerație la 100 km/h. În versiunea de testare, diferența este de până la 0,6 secunde în favoarea transmisiei manuale - mașina noastră a durat 9,3 secunde, deși cutia de viteze este puțin lent. Modul ei sport ar trebui să fie de fapt modul normal - poate minus tendința de tragere.

Tracțiunea integrală a fost combinată cu un selector de mod de conducere cu opțiuni Offroad pentru mai multe tipuri de suprafețe - o sumă suplimentară de 800 PLN. Dacă intenționăm să lovim mai des asfaltul, putem comanda și un pachet off-road pentru 700 PLN, care include un capac sub motor, capace pentru cablurile electrice, de frână și de combustibil și alte câteva capace din plastic.

Cum arată consumul de combustibil? Potrivit Skoda, 5,7 l / 100 km ar fi trebuit să fie de ajuns în oraș, în afara acestuia o medie de 4,9 l / 100 km și 5,2 l / 100 km. În test, nu am atins aceleași valori - la conducerea în oraș, motorul necesita cel puțin 6,5 l / 100 km.

Ai nevoie de un karok?

Diferența de preț dintre Karoq și Kodiaq este mică. Sunt doar 6 mii. PLN între prețurile pentru modelele de bază atunci când Kodiaq este o mașină mult mai mare și mai serioasă. Cu toate acestea, nu toată lumea are nevoie de o mașină atât de mare - să o conduceți prin oraș și să parcați pentru unii poate fi prea împovărătoare.

Așadar, Karoq este mult mai potrivit pentru oraș - și nu trebuie să ne forțăm să comentăm de ce și-ar dori cineva un SUV în oraș. Este o tendință pe care o doresc clienții, o poziție mai înaltă a scaunului îmbunătățește adesea senzația de siguranță. Cu dimensiuni atât de destul de compacte, Karoq se potrivește foarte mult, mai ales cu scaunele VarioFlex. Deci se va dovedi a fi mult mai practic decât fratele său mai mare - deoarece „practicitatea” sa este evaluată și în ceea ce privește ușurința de manevrare, parcare etc.

Pentru baza 83 mii. PLN sau, la fel ca în modelul de testare - pentru 131 PLN - putem cumpăra o mașină care să ne servească cu curaj, mai ales în oraș, dar să nu ne fie frică să plece în vacanță.

Cu toate acestea, nu se poate să nu simți că Skoda umple treptat fostul gol cu ​​mașini care nu diferă radical unele de altele. Vor găsi mai mulți clienți în acest fel? Probabil că da, dar acești clienți vor avea cu siguranță o dilemă serioasă înainte de a cumpăra.