Test drive Skoda Kodiaq, Kia Sorento, VW Tiguan: SUV pentru 80 de leva

Veri Tiguan și Kodiaq se ciocnesc cu coreeni mai grei

Până acum, VW Tiguan a fost reperul pentru modelul SUV compact. Dar, din moment ce preocuparea iubește să construiască cei mai puternici rivali ai principalului său brand, acum este atacată de Skoda Kodiaq. Și trebuie să-și apere poziția împotriva ieftinului Kia Sorento.

Țara deșertică Dubai este cel mai mare importator de nisip din lume. Motivul este că emiratul folosea în principal nisip pentru a produce beton. Și ce legătură au cele trei modele de SUV-uri cu asta? Nimic, dar am decis să începem cu alte cunoștințe inutile, în loc să continuăm cu obișnuita cercetare recentă a titlului. Articolele anterioare despre Kodiak trebuie să te fi făcut un adevărat cunoscător al condițiilor de viață ale locuitorilor insulei Kodiak. Deci, să lăsăm urșii în pădure (sau pe insulă) și să ne prezentăm participanții: Skoda Kodiaq 2.0 TDI cu 190 CP, transmisie cu șapte trepte cu dublu ambreiaj și cutie de viteze dublă este în curs de testare. Ruda sa, VW Tiguan, este echipată cu aceeași transmisie și cu cel mai înalt nivel de echipare. Și pentru că vrem să clarificăm dacă Kodiaq poate concura atât cu concurenții high-end, cât și cu un buget mai mare, am inclus Kia Sorento 200 CRDI bogat echipat, mai mare și mai puternic (2,2 CP litri) cu tracțiune integrală și un transmisie automată cu șase trepte. Așa că - aduceți frică, nu noi - este timpul să începeți.

Kia Sorento cu slăbiciuni în performanța dinamică

Și întrucât cumpără nu după lungime, ci după intervalul de preț, să începem cu Sorento. Coreeanul coreean lung de 4,78 metri transcende nu doar dimensiunea, ci și gama de prețuri a clasei compacte - pentru că Kia a trimis la încercare Sorento Platinum Edition, echipată cu tot ce îți poți imagina - echipament complet de infotainment, piele încălzită/aerisit. mobila . , faruri cu xenon, jante din aliaj de 19 inch și multe altele. Și în timp ce o versiune de bază bine echipată, cu cutie de viteze dublă și transmisie automată în sine poate fi cumpărată în Germania cu 40 de euro, mașina de testare costă 990 de euro.

Pentru bani, primești o mașină impresionantă, care oferă mult spațiu. Cinci sau șapte, dacă se dorește, se pot potrivi cu ușurință aici, dar modelele VW și Skoda oferă mai mult spațiu pentru picioare. Sorento este construit solid, are numeroase, ușor de utilizat și se știe că are o garanție de șapte ani. Cu toate acestea, în această gamă de prețuri, nu vorbim despre numărul de calități, ci despre manifestările lor reale. Și aici se dovedește că scaunele mari nu oferă suficient suport lateral, controlul vocal nu înțelege toate conceptele, iar sistemul de infotainment nu oferă WLAN și nu se poate conecta la telefon prin CarPlay sau Android Car. Și pentru cei care cred că acestea sunt părți secundare ale mașinii, vom nota câțiva factori principali.

De exemplu, confort slab al suspensiei. Cu roți de 19 inchi, Sorento nu răspunde bine la denivelările de pe suprafața drumului, depășindu-le pe cele mai aspre. Setările dure nu au ca rezultat o dinamică mai bună a drumului. Datorită feedback-ului său zgârcit și direcției precise, SUV-ul Kia plutește prin viraje, susține cu greu roata din față exterioară și subvirează puternic și se îndepărtează în spate atunci când accelerează - lucruri pe care sistemul ESP se ocupă cu întârziere. Prin urmare, este mai bine să conduceți fără stres - acest lucru este pe deplin în concordanță cu esența lui Sorento. Turbodieselul său de 2,2 litri cu turbocompresor cu geometrie variabilă trage puternic înainte, din când în când mașina parcurge cu calm cele șase trepte și începe să se grăbească abia la accelerația maximă. Cu toate acestea, o mașină are adesea nevoie de atât de mult impuls pentru a ține pasul cu ceilalți într-un test. Cu o greutate suplimentară de două sute de kilograme, 10 CP. iar încă 41 Nm nu sunt de ajuns pentru a ajunge la doi rivali.

Decalajul crește din cauza frânelor slabe și a echipamentelor de asistență a șoferului mai puțin complete și imperfecte. Consumul ridicat de combustibil (9,5 l / 100 km) și un preț de bază solid echilibrează beneficiile unui pachet regal și o garanție lungă. Din această cauză, va fi și mai dificil să ajungi din urmă concurenții - indiferent de lungimea corpului.

Skoda Kodiaq: simțiți-vă mai spațios decât Q7 sau Bentayga

Desigur, ar fi o prostie să scriu că există atâtea modele de SUV-uri compacte câte nisip de mare (cel puțin pentru început). Cu toate acestea, toată lumea înțelege că există o opțiune largă în acest segment. Așa că la început am putea fi surprinși de interesul ridicat față de Kodiaq, care de fapt nu este altceva decât un Tiguan mai lung. Dar când ne gândim la asta, ne dăm seama că acesta nu este puțin lucru. Pentru că pentru ce au fost concepute inițial modelele SUV? Călătorii lungi într-o mașină spațioasă, ridicată în afara drumului și potrivită pentru utilizarea de zi cu zi. Nu multe modele au aceste calități într-o asemenea măsură. Acest lucru se datorează în primul rând cantității incredibile de spațiu oferit de Kodiaq. Deși este mai scurt decât un Audi A4 Avant, în interior creează un spațiu atât de abundent încât, în acest sens, depășește cu ușurință modelele SUV mari ale concernului - Audi Q7 și Bentley Bentayga. În față, reprezentantul Cehiei așează șoferul și pasagerul lângă el sus pe scaune confortabile și moi.

Scaunul spate confortabil, înclinabil, poate fi alunecat longitudinal pe o rază de 18 cm. Cât de mare este cu adevărat Kodiaq este cel mai bine văzut de faptul că, chiar și în poziția de înaintare, există mult spațiu în fața picioarelor. Iar în spate avem un portbagaj, care, la fel ca la Kia, poate fi echipat cu două scaune rabatabile. Mașina de testare nu avea nici ele, nici o podea mobilă a portbagajului, ceea ce creează o zonă plană între pragul interior înalt și picioare, format din scaunele din spate care se pliază în trei. Capacitățile de transport de la 650 la 2065 litri sunt egale cu cele mai lungi 35 cm Q7 (650-2075 litri) și cu câteva sute de litri mai mari decât cele mai scurte de 21,1 cm Tiguan.

Skoda oferă cel mai recent sistem de infotainment

Skoda îl depășește, de asemenea, cu noul său sistem de control infotainment, care implică practic afișarea meniurilor pe ecran folosind mai degrabă touchpad-uri decât butoane. Ambele modele sunt bine conectate la rețea, se afișează pe ecranul telefonului, oferă date WLAN și trafic în timp real. Este adevărat, în funcțiune totul este la fel de simplu ca în VW, dar monitorul și instrumentele din Skoda nu sunt atât de ușor de citit. Și, întrucât este o chestiune de detaliu oricum, manopera și materialele nu sunt foarte bune, cu o husă de eliberare a fibrelor sau cu spătarele spate amovibile, de exemplu.

Deci, există doar câteva lucruri mici de care să vă faceți griji în această mașină mare. Și sunt lucruri mărunte care ușurează viața de zi cu zi, cum ar fi protejarea marginilor ușilor (cu o salutare prietenoasă inventatorilor de la Ford) sau un cuib care mușcă fundul zimțat al sticlelor, astfel încât capacele să poată fi deșurubate doar cu unul. mână. Desigur, Kodiaq a rămas fidel folclorului cu umbrele în uși și o racletă de gheață cu o lupă pe ușa rezervorului - dar este timpul să plecăm.

Grăbiți transmisia automată în Kodiaq

Apăsați butonul și turbodieselul de doi litri începe să bubuie. Ca și în cazul modelului VW, emisiile de NOX sunt reduse prin injecția de uree (Sorento folosește un catalizator cu rezervor de funingine). La fel ca VW, acest motor este disponibil doar cu o transmisie cu dublu ambreiaj cu șapte trepte. Și, la fel ca VW, se simte incredibil de neputincios în ceea ce privește cei 190 CP. / 400 Nm.

Da, da, aici am ajuns deja la un nivel foarte ridicat de bâjbâială, dar cu indicatori dinamici totul este în regulă. Dar pentru ca mașina să accelereze corect, transmisia cu dublu ambreiaj trebuie să își alinieze cu îndemânare cele șapte trepte, ceea ce nu face cu încredere și precizie pe drumurile secundare și după viraje strânse. De asemenea, pe piste într-un mod confortabil, comută repetat și în grabă. Astfel, Kodiaq nu ar trebui niciodată perceput ca plimbarea încrezătoare și confortabilă la care s-ar aștepta o astfel de unitate. Cu toate acestea, modelul compensează acest lucru prin caracterul său confortabil și fără griji. Cu amortizoare adaptive (la un cost suplimentar), neutralizează frumos umflăturile din trotuar și alunecă peste valuri lungi la fel de lin ca și alte mașini numai cu suspensie pneumatică. Chiar și în modul Sport, Kodiaq preferă să ignore dinamica în locul confortului. Printre altele, datorită ampatamentului mai lung, acesta se întoarce mai atent decât modelul VW, oferă feedback mai subtil cu direcție puțin mai indirectă, se înclină mai mult, începe să vireze mai devreme și este ținut înapoi. mai rapid și mai ascuțit decât ESP. În același timp, mașina rămâne în siguranță, se oprește mai bine și are o armată completă de asistenți. Cu toate acestea, Skoda Kodiaq 2.0 TDI mai mare, mai practic și mai confortabil costă cu aproape 3500 de euro mai puțin din punct de vedere al echipamentului decât VW Tiguan. Atunci de ce ar trebui să o preferăm?

Ar trebui să plătiți suplimentar pentru un Tiguan mai mic?

Da, bună întrebare – cel puțin până la lansarea lui Tiguan Allspace mai lung în septembrie 2017. Dar poate pentru prima dată, cei de la VW nu au reușit să-și facă versiunea suficient de bună. Octavia și Superb sunt poziționate atât de aproape ca pe locul doi după modelele lor VW respective, încât există întotdeauna o explicație clară pentru diferența de preț. Cu toate acestea, acest lucru nu se mai întâmplă cu Tiguan.

Până acum, a fost întotdeauna cel mai spațios dintre toate modelele de SUV compacte și se remarcă prin faptul că oferă pasagerilor cam același spațiu ca Sorento, care este cu 29 cm mai lung. Dar Kodiaq are și mai mult spațiu și, la fel ca reprezentantul Kia, o zonă de marfă mai mare. Chiar și atunci când scaunul din spate standard al Tiguanului este împins mult înainte ca standard, acesta nu poate atinge capacitatea de încărcare standard a celor doi rivali.

Da, VW Tiguan 2.0 TDI are un mobilier ceva mai bun, doar că oferă un grup de instrumente digital și un afișaj frontal, dar acestea nu sunt argumente complet convingătoare pentru a cheltui mai mulți bani pe o mașină mai mică. Și întrucât Kodiaq cântărește doar cu 33 de kilograme mai mult decât Tiguan, acesta din urmă nu poate beneficia de un avantaj dinamic de performanță. Și așteptați un pic mai multă putere și bune maniere de la Tiguan decât de la 190 CP de 400 litri TDI. și XNUMX Nm, precum și o alegere mai sigură a treptelor din cutia de viteze cu două ambreiaje. Și acum începe să se „bâlbâie” din când în când pe drumuri secundare cu viraje.

Tiguan rămâne mai încrezător pe drum

Acestea nu sunt adevărate slăbiciuni. Ca și înainte, Tiguan stăpânește lucrurile în general mai bine decât majoritatea concurenților săi. O parte din acest sentiment se datorează configurației șasiului, care, cu amortizoare adaptive (la un cost suplimentar), asigură un confort constant. Totuși, la o setare mai strânsă, modelul VW răspunde puțin mai mult decât Skoda Kodiaq, dar nu tolerează tremuratul. Așa că ocolește mai repede virajele, își schimbă direcția mai agil, rămâne neutru mai mult timp pe măsură ce viteza crește, începe să alunece subviraj mai târziu, iar apoi ESP trebuie să-l readucă pe cursă cu o intervenție atentă. Direcția răspunde mai inteligent. Dar ca și în cazul consumului de combustibil minim mai mic (7,5L/100km - 0,2L mai puțin decât Kodiaq), acesta nu câștigă multe puncte și de această dată Tiguan reușește doar să rămână cu mult în urma primului. în loc de, ca de obicei, semnificativ. înaintea celui de-al doilea.

Dacă locuitorii din Wolfsburg și Mladá Boleslav au intenționat să țină Kodiaq-ul la oarecare distanță de Tiguan, se dovedește - și astfel încheiem tema de deschidere - aceste planuri au fost construite pe nisip.

Text: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeufert

Evaluare

1. Skoda Kodiaq 2.0 TDI 4×4 – 451 puncte

Performanță de top - spațiu incredibil, confort excepțional și multe detalii practice, niveluri ridicate de siguranță și prețuri mici. Kodiaq câștigă provocarea.

2. VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion – 448 puncte

Până în prezent, Tiguan a fost o clasă în sine. Cu toate acestea, aici mai mic, dar mai agil, siguranța și calitatea superioară Tiguan reușește să ocupe locul doi datorită prețului mai mare.

3. Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD – 370 puncte

Mai mare din clasă și semnificativ mai bine echipat, Kia Sorento este potrivit pentru oricine se bucură de o călătorie liniștită și confortabilă. Dar suspensia este rigidă, iar frânele sunt slabe.

detalii tehnice

1. Skoda Kodiaq 2.0 TDI 4×4	2. Vw Tiguan 2.0 TDI 4Motion	3. Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD
Volumul de lucru	1968 cc	1968 cc	2199 cc
Putere	190 k.s. (140 kW) la 3500 rpm	190 k.s. (140 kW) la 3500 rpm	200 k.s. (147 kW) la 3800 rpm
max. Cuplu	400 Nm la 1750 rpm	400 Nm la 1900 rpm	441 Nm la 1750 rpm
accelerare 0-100 km / h	8,6 s	8,5 s	9,6 s
Distanțele de frânare cu o viteză de 100 km / h	34,6 m	35,1 m	36,9 m
Viteza maximă	km 210 / h	km 212 / h	km 205 / h
Consumul mediu combustibil în test	7,7 l / 100 km	7,5 l / 100 km	9,5 l / 100 km
Pret de baza	39 440 EUR (în Germania)	40 975 EUR (în Germania)	51690 € (în Germania)

Acasă " Articole " spatii libere » Skoda Kodiaq, Kia Sorento, VW Tiguan: SUV pentru 80 BGN