Skoda Octavia III - își va apăra poziția de conducere?

Skoda Octavia - o asociem cu flote, top rating de vanzari, dar si cu barbati stabili care au calculat atent profiturile si pierderile inainte de a achizitiona. După câțiva ani pe piață și vândut în 3,7 milioane de exemplare în întreaga lume, este timpul pentru a treia generație a hitului. Recent, în sudul Portugaliei, am verificat dacă noul produs din Cehia este predispus să-și apere poziția de lider de vânzări în Polonia.

Cu o cotă de vânzări de 40%, Octavia este cel mai popular model al producătorului ceh. Mașina nu are un stil cool, elemente fenomenale sau detalii interesante, dar nu-i poți nega fiabilitatea sau aspectul elegant, atemporal. Aceasta este o caracteristică tipică a mașinilor Volkswagen, dar din moment ce Octavia are și mulți susținători în țara noastră (sau, de fapt, este numărul unu ca de obicei), de ce să o întorc pe cap? Fie că ne place sau nu, noua Octavia nu ne va șoca ca recentul Civic sau Lexus IS și va rămâne fidel stilului său conservator.

Nu Octavia trebuie schimbată. Noi suntem cei care trebuie să ne schimbăm și să înțelegem că o mașină poate fi complet nouă și mai bună și, în același timp, poate fi îmbrăcată într-un costum actualizat de la același croitor. Asta este noua Octavia.

Внешний вид

Partea din față a mașinii se referă în mod clar la modelul conceptual prezentat cu ceva timp în urmă - VisionD. Bara de protecție față are o priză largă de aer cu faruri integrate, o grilă de radiator și dungi verticale negre. Luminile de pe ultimul model par a fi puțin mai mici, mai refractate și mai clare, ca și alte elemente ale caroseriei. Karl Heuchold, șeful echipei de design Skoda, a numit chiar și noul aspect al lui Octavia la o conferință de presă cristalizat, adică plin de muchii ascuțite. E ceva despre asta.

Un truc inteligent este de a extinde consolă din spate pentru a menține aspectul sedanului - desigur, designul liftback-ului mult iubit și lăudat rămâne. Dacă suntem deja în spatele caroseriei, atunci merită să acordăm atenție luminilor în formă de „C”, care se referă puternic la Rapid mai mic, și la stâlpul C, pe care marginea ușilor din spate este îngrijită. „vânturi”. Linia laterală nu a suferit nicio revoluție majoră - așa cum se potrivește Skoda, este calmă și foarte conservatoare. Vedem două margini ascuțite - una „rupe” lumina de sus, iar cealaltă face partea inferioară a corpului prea grea. Nu arată așa – totul este proporțional și bine gândit. După cum am scris mai sus, este încă același croitor, dar câteva trucuri stilistice interesante și linii mai clare pot atrage noi cumpărători mai tineri la mașină.

Aspecte tehnice și echipamente

Deși mașina nu este revoluționară din punct de vedere vizual, din punct de vedere tehnic noua Skoda Octavia Mk3 este cu siguranță diferită de predecesorul său. Mașina se bazează pe noua platformă Volkswagen Group - MQB. Această soluție funcționează deja la modele precum VW Golf VII, Audi A3 sau Seat Leon. Datorită lui, proiectarea mașinii a început de la bun început, ceea ce a făcut posibilă pierderea în greutate cu un incredibil de 102 kg. Oricine a încercat să slăbească știe că a pierde fiecare kilogram poate fi dificil. Ce zici de o sută două? Exact…

În plus, mașina a crescut. Caroseria a fost prelungită cu 90 mm, lărgită cu 45 mm, iar ampatamentul a fost mărit cu 108 mm. Practicanții vor aprecia și volumul portbagajului, care a crescut la 590 de litri (1580 de litri după rabatarea scaunelor) - în combinație cu o caroserie liftback, obținem o mașină foarte practică și reprezentativă.

Nu fără motiv mulți compară noul Octavia cu Rapidul introdus cu ceva timp în urmă. Găsim soluții comune în echiparea ambelor vehicule. Merită remarcat astfel de atingeri drăguțe precum căptușeala reversibilă a portbagajului (tapițată pentru uzul zilnic sau cauciucată pentru bagajele murdare) sau racleta de gheață situată în capacul de benzină. Astfel de bibelouri utile se încadrează în sloganul publicitar al Skoda: „Pur și simplu inteligent”.

Vor exista și tehnologii interesante precum controlul adaptiv al vitezei de croazieră, care menține în mod foarte previzibil și inteligent o distanță constantă față de vehiculul din față. O altă caracteristică nouă este posibilitatea de a selecta un profil Drive Set Up, care afectează comportamentul motorului, direcției, aerului condiționat, farurilor cu torsiune sau cutiei de viteze DSG. Din păcate, acest lucru nu afectează în niciun fel funcționarea suspensiei, deoarece echipamentul suplimentar pur și simplu nu are o opțiune care să vă permită să-i schimbați modul de funcționare.

Noua Skoda Octavia este echipată și cu sisteme electronice de siguranță și airbag-uri. Sunt nouă, iar trei dintre ele sunt noi: airbag-urile laterale pentru genunchiul șoferului și pe bancheta din spate. Echipamentul include, de asemenea, Constant Distance Control cu ​​Front Assistant, Lane Assistant, Driver Activity Assistant, Multicolision Brake și numeroase funcții de siguranță care sunt activate în cazul unui accident (de exemplu, închiderea automată a geamului).

Noul model ceh liftback va ajunge în showroom-urile auto la jumătatea lunii martie. Va trebui să așteptăm până la jumătatea anului pentru break și versiunea sportivă RS. Vor exista trei niveluri de echipare: Active, Ambiție și Eleganță. Versiunea de bază a Active are deja în lista de echipamente, incl. aer condiționat, ESP, 7 airbag-uri (inclusiv airbag-ul pentru genunchii șoferului), computer de bord și sistem Start&Stop (excluzând cele mai slabe unități). Este de remarcat faptul că versiunea pentru piața poloneză va fi mai bine echipată decât pentru piața internă cehă.

drive-uri

Alegerea motoarelor pentru noua Octavia include opt niveluri de putere, de la 1,2 TSI cu 86 CP. până la versiunea de top 1,8 TSI cu 180 CP. Pe lângă motorul de bază, toate celelalte versiuni sunt echipate standard cu funcția Start&Stop. Va fi și motorul pe care l-am văzut anterior la Golf VII, 1,4 TSI cu 140 CP. cu Active Cylinder Technology – adică oprirea a doi cilindri atunci când nu sunt necesare.

Iubitorii de diesel se pot aștepta la patru unități: de la 90 TDI de 1,4 CP la 105 TDI de 110 CP sau 1,6 CP, iar în vârf se află 150 TDI de 2.0 CP cu un cuplu de 320 Nm. Pentru bugetari, te așteaptă versiunea GreenLine 1,6 TDI cu 110 CP. și un consum de combustibil declarat de 3,4 l/100 km.

Puterea va fi transmisă către puntea față printr-o transmisie manuală cu 5 sau 6 trepte sau o transmisie DSG cu dublu ambreiaj cu 6 sau 7 trepte.

Încercați unitatea

Imediat după sosirea mea, am rezervat o mașină pentru test drive cu un motor care va fi probabil cel mai popular: 1,6 TDI/110 CP. Mi-am încărcat valiza în portbagajul spațios de 590 de litri și m-am așezat la volan să arunc o privire în jur. Fără surprize - e loc destul chiar și pentru mine, adică. pentru o mașină de doi metri, materialele de finisare ale versiunii de testare nu lasă mult de dorit, iar designul interior este o combinație izbitoare de stilul actual cu ceea ce putem vedea în ultimele modele ale concernului VW, de exemplu în la Golfie.

Am făcut și testul standard - m-am mișcat înapoi, încercând să stau în spatele meu. Desigur, nu m-am așezat așa cum am făcut-o în Superba, dar spațiul pentru picioare nu a lipsit - doar câțiva centimetri spațiu pentru cap. Este cu atât mai derutant că linia de acoperiș a noii Octavia a fost ridicată mai sus decât predecesorul său și, în plus (și aici voi reveni la Golf), în Golf VII aferent era un loc deasupra capului pe bancheta din spate.

Traseul a fost o buclă de 120 de kilometri în provincia Algarve. Prima secțiune a trecut printr-un intravilan cu porțiuni drepte de drumuri plate și aproape goale. Motorul diesel este perfect înăbușit și chiar și imediat după pornire nu a făcut niciun zgomot inutil în cabină. Din păcate, acest lucru nu înseamnă liniște, deoarece zgomotul anvelopelor pătrunde clar în interiorul mașinii. Cu toate acestea, dacă aș vrea să bat mașina, lista deficiențelor nu ar crește prea mult. Când am ajuns pe drumurile întortocheate din afara orașului, mi-a fost extrem de greu să scot Octavia de echilibru după un colț. Am luat curbele cu viteză crescândă până când cauciucurile au început să scârțâie fără tragere de inimă, dar mașina a fost foarte stabilă până la capăt – spre deosebire de labirintul meu care saluta ieșirea pe pistă.

Pe secțiunea cea mai rapidă, am observat al treilea și ultimul negativ. Dezavantajul este motorul diesel, nu toata masina, bineinteles. La viteze de peste 100 km/h, cei 110 cai de sub capotă au început să fie lipsiți de vivacitate. Pentru șoferii dinamici sau cei care plănuiesc să transporte o gamă completă de pasageri, recomand să aleagă un motor diesel mai puternic, sau chiar o unitate pe benzină 1,8 TSI, care produce în prezent până la 180 CP.

Motorul 1,6 TDI se va proteja în cele din urmă. În primul rând, nu va fi în topul gamei de preț, în al doilea rând, este manevrabil, silențios, funcționează fără vibrații și, în sfârșit, este economic - a trecut tot traseul de testare cu un rezultat de 5,5 l/100 km.

Însumarea

Da, noua Skoda Octavia nu este o revoluție în ceea ce privește aspectul, dar producătorul pleacă de la o presupunere logică - de ce să schimbi radical ceva care se vinde bine? Noua generație a hitului ceh este ca un creion ascuțit - desenează mult mai bine, dar totuși îl cunoaștem ușor. Facem cunoștință și cu Octavia, dar sub caroserie se află o mașină nouă, de la noua platformă MQB la noi electronice și motoare.

Așteptăm cu nerăbdare să evaluăm noile produse, deoarece prețurile atractive sunt cele care au menținut întotdeauna vânzările Octavia la un nivel ridicat. Să sperăm că Octavia nu va repeta greșeala Rapidului (care, după un start fals, a trebuit supraestimată cu peste 10%) și va ajunge imediat la nivelul dorit. Acest lucru o va ajuta cu siguranță să-și apere primul loc astăzi.