Test drive Skoda Octavia Scout 2.0 TDI 4 × 4: Honest Scout

Skoda Octavia este una dintre cele mai populare mașini din Europa - și ce a arătat maratonul?

Acesta a fost supraîncărcat des și aproape nimeni nu a păstrat-o - popularul vagon al stației Skoda cu un diesel de doi litri, echipament dual și transmisie Scout. După 100 de kilometri, este timpul să faci bilanț.

Tapițerie din piele și Alcantara, sistem de muzică și navigație, radar de la distanță, intrare fără cheie - este acesta încă marca lansată pe piață cu ideea de a satisface doar nevoile de bază ale mașinilor? Cea pe care compania VW a cumpărat-o de la statul ceh în 1991 pentru a putea oferi cumpărătorilor sensibili la preț o alternativă ieftină față de marca principală cu echipamente moderne, dar manopera simplă și echipamente? Astăzi, faptele arată că modelele actuale fură clienții nu numai de la rivali precum Opel sau Hyundai, ci și de la frații sofisticati și scumpi Audi și VW.

Fiind cea mai populară mașină importată din Germania, în 2016, Octavia s-a clasat din nou printre primele zece modele de vagoane cu cele mai vândute stații și în această formă a caroseriei este preferată mai des decât varianta de golf din punct de vedere tehnic. În primul rând, un argument solid pentru cumpărare este spațiul interior mai mare față de prețuri mai mici, dar cumpărătorii rareori fac facturi atât de subțiri. Dimpotrivă - multe dintre ele comandă motoare mai puternice, transmisii automate, transmisie dublă, precum și niveluri ridicate ale echipamentelor și plătesc mai mult de două ori prețul pentru baza Combi 1.2 TSI pentru 17 euro cu 850 CP. și un răzuitor de gheață în serie, dar fără aer condiționat.

Scout nu lasă urme iarna

Mașina de testare cu 184 CP în curs de dezvoltare. Echipament TDI de doi litri, transmisie cu dublu ambreiaj și scout a fost lansat la începutul testului maraton la începutul anului 2015, cu un preț de bază de 32 de euro, 950 de puncte selectate ridicând prețul final al mașinii la 28 de euro. Deși ne putem descurca fără unele dintre ele, majoritatea sunt utile și fac viața la bord mai plăcută și mai sigură - de exemplu, lumini luminoase bi-xenon, conexiune bună la un smartphone și iPod plus control vocal sau încălzire puternică pe scaunele din spate. În plus, datorită transmisiei duale cu un ambreiaj Haldex de generația a cincea, blocajelor electronice diferențiale și distribuției cuplului în funcție de situație, Octavia este foarte bine echipat pentru sezonul rece.

În versiunea Scout, cu un pachet pentru drumuri nefavorabile, gardă sporită la sol și protecție de jos sub motor, mașina se descurcă bine chiar și cu piste de pietriș și pârtii cu zăpadă - dar cu setări schimbate ale amortizoarelor, de care suferă confortul. În special în oraș și numai cu șoferul la bord, suspensia reacționează la denivelări scurte, fără a se simți pe fundalul mișcărilor de săritură ale roților standard de 17 inci. Nu există o suspensie adaptivă ca în Golful mai rezistent, dar în schimb sarcina utilă este mult mai mare (574 în loc de 476 kg).

De asemenea, cizma ține mai mult de 12 cm mai scump în fața grijii (1740 în loc de 1620 litri maxim) și poate fi despărțită sau aliniată cu un etaj secundar mobil atunci când, eliberat de la distanță, spătarul din spate este pliat în față. Deși s-a folosit frecvent spațiu, doar câteva zgârieturi pe pervazul de încărcare și panourile laterale indică o utilizare intensă. Cu excepția cromului plin de pe pârghia de transmisie DSG, care a fost reînnoită în garanție și a pielii uzate și a tapițeriei Alcantara, la finalul testului maraton, Octavia este la fel de strălucitoare, solidă și non-creaking ca în prima zi.

Puternicul TDI este muzica către urechi

Ritmul dur al motorului diesel de doi litri cu 184 CP, 380 Nm și catalizatorul de stocare NOX face parte din acompaniamentul muzical zilnic nu numai în timpul unei porniri la rece. Dar nu se enervează cu adevărat. Pe de altă parte, puternicul TDI trage vagonul de 1555 kg în mod aprig, sprintează de la zero la o sută în sportivele 7,4 secunde și oferă o tracțiune intermediară puternică. În modul Eco cu decuplarea automată a ambreiajului atunci când accelerează, acesta rulează la mai puțin de șase litri la 100 km, dar pentru întreg kilometrajul cu cea mai puternică conducere, valoarea se stabilizează la un solid de 7,5 litri. În plus, au fost adăugați un număr de șase litri de ulei de motor.

Evaluarea este de asemenea ambiguă pentru DSG cu șase viteze cu două ambreiaje lamelare pentru baie de ulei, pentru care este prescrisă o schimbare de ulei și filtru (295 EUR) la fiecare 60 km. Deși toată lumea a apreciat raporturile adecvate ale angrenajului și posibilitatea conducerii fără stres, unii șoferi nu au fost mulțumiți de strategia de schimbare a vitezei. În modul normal, transmisia de multe ori - de exemplu pe drumurile montane - rămâne în viteză mare prea mult timp, iar în modul S, la fel de încăpățânată deține una dintre cele joase la aproximativ 000 rpm. Și mai ales atunci când manevrați într-o parcare sau porniți după o pauză a semaforului, se angajează ambreiajul cu întârziere și șocuri severe.

Nimeni nu a avut nicio reclamație cu privire la direcție, cu sensul drumului, scaune confortabile și controlul logic al funcțiilor, iar reglarea automată a distanței ACC a funcționat la fel de fiabil ca sistemul de navigație rapidă Columbus. Cu toate acestea, fără informații despre trafic în timp real, nu reușește întotdeauna să ocolească congestia în timp, iar indicatorul limită de viteză crește, de asemenea, o rată mare de eroare. Este chiar mai mare doar cu senzorii ultrasonici ai asistentului de parcare, care, mai ales atunci când vă deplasați într-o coloană, fără niciun motiv și cu un semnal sonor enervant constant, avertizează asupra amenințării contactului.

Mare tracțiune, puțină uzură

În caz contrar, tonurile și deteriorarea falsă erau foarte mici: în afară de un furtun mușcat de rozătoare, trebuia înlocuită doar tija de fixare a stabilizatorului din spate, care fusese eliminată. La această imagine se adaugă verificările de serviciu destul de ieftine, cu schimbare de ulei la fiecare 30 km, precum și schimbarea unică a ștergătoarelor și a plăcuțelor de frână față. Deoarece Skoda, care s-a bazat pe o tracțiune bună, a fost atentă chiar și cu anvelopele, a trebuit să viziteze serviciul în afara programului o singură dată și a pierdut mai puțin din valoarea sa decât Golf, conform indicelui de daune din clasa sa, acesta se află la egalitate cu modelul VW. .

Poate că acest lucru nu este în întregime în spiritul politicii grupului, dar este cu siguranță în interesul clienților.

Așa se evaluează cititorii Skoda Octavia

Din februarie 2015, am parcurs peste 75 de km cu același model ca mașina dvs. de testare. Consumul mediu este de 000 l / 6,0 km și în afară de o înfrângere de către o rozătoare nu am mai avut alte probleme. Cu toate acestea, șasiul pare prea rigid, navigarea este destul de lentă, iar scaunele din piele tind să formeze cute.

Reinhard Reuters, Langenprising

Construcția, spațiul, designul și echipamentul Octavia sunt grozave, însă materialele din interior prezintă economii în comparație cu modelul anterior. Șasiul RS pare prea confortabil și am avut mari probleme cu electronica. După lansare, uneori durează câteva minute pentru a introduce destinații în navigare sau a face un telefon. Deși recent Skoda mi-a permis să-mi schimb unitatea centrală de control a infotainment, noua nu este mai rapidă.

Sico Birchholz, Lorena

Pentru un model cu transmisie dublă, cu 184 CP, care arde în medie șapte litri la 100 km, rezervorul este prea mic, iar TDI de doi litri are nevoie de aproximativ un litru de ulei la 10 km. Iar lichidul de răcire trebuie completat din când în când, iar scaunele, în timp ce sunt confortabile, provoacă transpirație. Cu sistemele de transmisie și asistență DSG, pot depăși etapele zilnice de 000 km, fără stres și oboseală, deoarece activez controlul adaptiv al croazierei ori de câte ori este posibil.

Rasmus Večorek, Frankfurt am Main

Cu ajutorul nostru Octavia Combi TDI cu 150 CP. și dubla transmisie până acum am parcurs 46 de kilometri fără probleme, dar manopera modelului anterior a fost mai bună, iar rezervorul său - cu zece litri mai mare. Consumul este cuprins între 000 și 4,4 l / 6,8 km. La deservirea a 100 km, presiunea aerului din toate anvelopele era prea mică, a fost detectat prea mult ulei și indicatorul intervalului de serviciu a fost setat incorect.

Heinz.Herman, Viena

După 22 de luni și peste 135 de kilometri, impresiile Octavia TDI RS mele sunt mixte: pozitivele includ timpii de comutare scurti ai DSG, interfața multimedia excelentă, spațiul senzațional mare și raportul preț / calitate. Printre aspectele negative se numără imitațiile de piele, asistenții de parcare nesiguri și limitele de viteză și o defecțiune a turbocompresorului de 000 de kilometri.

Christoph Maltz, Mönchengladbach

Avantaje și dezavantaje

+ Corp solid, cu uzură scăzută

+ Mult spațiu pentru pasageri și bagaje

+ Sarcină utilă mare

+ Multe soluții practice în detaliu

+ Scaune confortabile și poziția scaunului

+ Gestionarea clară a funcțiilor

+ Încălzire eficientă a cabinei și a scaunelor

+ Confort de suspensie satisfăcător

+ Lumini xenon bune

+ Motor diesel cu tracțiune puternică

+ Raport de viteză adecvat al transmisiei

+ Manevrare foarte bună

+ Comportament sigur pe drum

+ O tracțiune bună și potrivire pentru condițiile de iarnă

- Suspensie lipsită de sarcină

- Semnalele neexplicate de la senzorii de parcare

- Indicații fiabile ale limitelor de viteză

- Nu există rapoarte de congestie în timp real

- Incet, lucrand cu DSG socat

- Motor zgomotos

- Nu prea economic

- Consum relativ ridicat de ulei

Concluzie

Octavia arată ca mulți dintre proprietarii săi - necomplicată, pragmatică, versatilă și deschisă la tot ce este nou, dar nu la prostii deșarte. În testul lung, mașina a impresionat cu calități utile pentru practică și viața de zi cu zi, uzură scăzută și fiabilitate necondiționată. Motorul puternic, transmisia DSG și transmisia duală îl fac un talent universal cu calități pentru călătorii lungi, dar funcționarea zgomotoasă a motorului, șocurile din transmisie și șasiul rigid din versiunea Scout aduc în față laturile aspre ale modelului break. În caz contrar, este aproape de idealul unui vehicul universal pentru toate ocaziile.

Text: Bernd Stegemann

Fotografii: Beate Jeske, Peter Volkenstein, Jonas Greiner, Hans-Jürgen Kunze, Stefan Helmreich, Thomas Fischer, Hans-Dieter Soifert, Hardy Muchler, Rosen Gargolov