Test drive Skoda Rapid
Folosind exemplul liftului ceh actualizat, aflăm ce trebuie să căutăm atunci când cumpărăm un „angajat de stat”, ce opțiuni ar trebui comandate și cât costă acum o mașină clasă B bine echipată
Autostrada 91 din Grecia este cel mai pitoresc drum din întreaga Peninsulă Balcanică. Deosebit de bună este secțiunea care duce de la Atena la sud: stânci, mare și viraje nesfârșite. Aici se dezvăluie caracterul actualizat al Skoda Rapid - TSI-ul de 1,4 litri se învârte vesel direct înainte, „robotul” DSG jonglează cu treptele treptat, iar roțile din spate cu arcuri lungi sunt aproape imperceptibile, dar tot fluieră.
Drumurile din Grecia nu au fost reparate de la Jocurile Olimpice din 2004, așa că gropi adânci sunt întâlnite aici nu mai rar decât în vecinătatea Volgogradului. Rapidul este obișnuit cu această stare de fapt: suspendarea rezolvă cu sârguință toate defectele rețelei, dar uneori o face prea gros.
Colegul Evgeny Bagdasarov a examinat deja Rapidul actualizat aproape sub lupă, iar David Hakobyan a reușit chiar să îl compare cu noua generație Kia Rio. Toată lumea a fost de acord că Skoda Rapid este reprezentantul ideal al clasei B din Rusia, deși în unele niveluri de finisare este prea scump.
Este foarte spațios, are cea mai lungă listă de opțiuni, unde există chiar optică xenon și un sistem de intrare fără cheie. Toate acestea au avut în cele din urmă un impact puternic asupra prețurilor: dacă distribuitorii de bază Rapid (care sunt conduși în principal de șoferi de taxi) estimează la 7 $ -913 USD, atunci cele mai echipate versiuni cu toate pachetele de opțiuni costă mai mult de 9 $. Pe exemplul Rapidului actualizat, am decis să elaborăm instrucțiuni despre cum să alegem mașina bugetară potrivită în 232.
Skoda oferă Rapid cu trei motoare din care să aleagă: 1,6 litri atmosferici (90 și 110 CP), precum și un 1,4 TSI turbo (125 CP). Dacă primele două funcționează cu o mecanică cu 5 trepte și un „automat” cu 6 game, atunci motorul supraalimentat de vârf este echipat doar cu un „robot” DSG cu 7 trepte.
Cel mai adesea, Rapid este cumpărat cu un motor de 1,6 litri, care este considerat mai fiabil și fără pretenții. Cu toate acestea, un liftback turbocompresor și aspirat natural sunt două vehicule complet diferite. Este mai bine să sacrificați câteva opțiuni, dar alegeți 1,4 TSI în loc de 1,6 - acest Rapid este vizibil mai dinamic și mai nesăbuit. Cu porniri bruște de la blocare, permite chiar alunecări ușoare, iar depășirea pe pistă este mai ușoară pentru un astfel de Rapid. În plus, în utilizarea de zi cu zi, este semnificativ mai economic decât versiunea 1,6 - ținând cont de blocajele de trafic, consumul mediu în timpul testului în Grecia a fost de 7-8 litri la 100 de kilometri.
Însă un alt lucru este important: Skoda Rapid cu motor turbo este cea mai rapidă mașină din clasă (cum ar fi VW Polo soplatform). El câștigă prima „sută” în 9 secunde și este chiar capabil să atingă maximum 208 km pe oră.
În segmentul bugetului, atunci când cumpărați o mașină, trebuie să alegeți dintre ce dealeri au la dispoziție. Cu toate acestea, trebuie să selectați cu atenție un set complet pentru a nu plăti în exces. De exemplu, Skoda, ca toate mărcile Volkswagen, oferă opțiuni atât separat, cât și în pachete. Mai mult, a doua opțiune este mai profitabilă.
De exemplu, farurile bi-xenon din configuratorul Skoda costă 441 USD în plus. În același timp, pachetul numărul 8, care include optică bi-xenon, senzori de ploaie și lumină, senzori de parcare spate și ștergător spate, costă 586 USD. Dacă optica bi-xenon nu este o condiție prealabilă pentru dvs., vă recomandăm să aruncați o privire mai atentă la pachetul numărul 7 (283 USD). Include senzori de parcare față și spate, precum și un ștergător spate.
Skoda Rapid este oferit cu trei tipuri de sisteme audio: Blues, Swing și Amudsen. În primul caz, vorbim despre un magnetofon radio cu un din din cu un afișaj monocrom mic (152 USD). Swing este deja un magnetofon radio cu două din, cu un ecran tactil de 6,5 inci. Este adecvat pentru toate Rapids, începând cu configurația Ambition de mijloc. Cu toate acestea, Swing poate fi comandat și pentru un liftback de bază - în acest caz, va trebui să plătiți încă 171 USD.
Cele mai scumpe niveluri de asamblare oferă un sistem audio Amudsen - cu șase difuzoare, suport pentru toate formatele digitale, navigare și control vocal. Apropo, hărțile încorporate se disting prin detalii excelente și desenul detaliat al traseului. Complexul nu încetinește, răspunde rapid la apăsare, dar totuși costă puțin scump - 453 USD. Dacă doriți ca sistemul să dubleze imaginea unui smartphone conectat la sistem (opțiunea se numește Smart Link), va trebui să plătiți 105 USD în plus.
Pe de o parte, în total se dovedește a fi prea scump, chiar și conform standardelor segmentelor C și D mai vechi. Pe de altă parte, afișajul mare și funcționalitatea avansată transformă semnificativ interiorul liftului, unde există încă mult plastic dur, iar panoul frontal nu diferă în ceea ce privește deliciile de design.
Skoda Rapid este vândut cu atât de multe casete de selectare în configurator încât se pare că poate fi asamblată o mașină absolut unică. În configurația de bază (7 dolari), liftback-ul nu va avea nici măcar un aparat de aer condiționat, în timp ce versiunea complet echipată va avea opțiuni din clasele înalte, intrare fără cheie, scaune spate încălzite și navigație.
Am creat cel mai scump Rapid în configurator - și am obținut 16 de dolari. Este mai scump decât toți concurenții din clasa B. Pentru acest tip de bani, puteți cumpăra, de exemplu, un Ford Focus în configurație maximă Titan cu un motor de 566 de cai putere, un Kia cee'd în versiunea Premium de top (150 CP) sau, de exemplu, cea mai echipată Hyundai Creta cu o transmisie „automată” și cu tracțiune integrală .... Prin urmare, înainte de a merge la un dealer autorizat, este mai bine să decideți în prealabil de ce Rapid aveți nevoie.
Cea mai optimă ofertă este un liftback cu un motor 1,4 TSI, o cutie robotică în configurația Abbition (de la 11 USD). De asemenea, puteți comanda opțiuni pentru modelul 922: climatizare, senzori de parcare spate, volan cu trei spițe, cotieră față și protecție carter. Ca urmare, mașina va costa 505 dolari - la nivelul Kia Rio (12 dolari), Ford Fiesta (428 dolari) și Hyundai Solaris (13 dolari).
| Tip | |||
| liftbek | liftbek | liftbek | liftbek |
| Dimensiuni (lungime / lățime / înălțime), mm | |||
| 4483/1706/1474 | 4483/1706/1474 | 4483/1706/1474 | 4483/1706/1474 |
| Ampatament, mm | |||
| 2602 | 2602 | 2602 | 2602 |
| Gardă la sol mm | |||
| 170 | 170 | 170 | 170 |
| Volumul trunchiului, l | |||
| 530 - 1470 | 530 - 1470 | 530 - 1470 | 530 - 1470 |
| Greutate proprie, kg | |||
| 1150 | 1165 | 1205 | 1217 |
| Greutate brută, kg | |||
| 1655 | 1670 | 1710 | 1722 |
| tipul motorului | |||
| 4 cilindri, atmosferic | 4 cilindri, atmosferic | 4 cilindri, atmosferic | 4 cilindri, turbosuflantă |
| Volumul de lucru, metri cubi cm | |||
| 1598 | 1598 | 1598 | 1390 |
| Max. putere, h.p. (la rpm) | |||
| 90 / 4250 | 110 / 5800 | 110 / 5800 | 125 / 5000 |
| Max. rece. moment, Nm (la rpm) | |||
| 155 / 3800 | 155 / 3800 | 155 / 3800 | 200 / 1400-4000 |
| Tipul de acționare, transmisie | |||
| Față, 5MKP | Față, 5MKP | Față, 6AKP | Față, 7RCP |
| Max. viteza, km / h | |||
| 185 | 195 | 191 | 208 |
| Accelerație de la 0 la 100 km / h, s | |||
| 11,4 | 10,3 | 11,6 | 9 |
| Consum de combustibil, l / 100 km | |||
| 5,8 | 5,8 | 6,1 | 5,3 |
| Preț de la, $. | |||
| 7 966 | 9 469 | 10 063 | 11 922 |
