Test drive Skoda Roomster: room service

În 2006, diligenta Skoda VW și-a prezentat vagonul său spațios cu acoperiș înalt. În 2007, Roomster a alergat un maraton de testare de 100 de kilometri – și l-a finalizat cu zel egal.

Este ciudat de ce designerii auto își desfășoară testele în medii dure precum Norvegia subpolară, Valea Morții sau partea de nord a Nürburgring, ignorând în același timp testele uriașe și potențialul distructiv al familiilor cu copii mici. Toate testele standard sunt doar mici lupte amuzante în comparație cu ceea ce se poate întâmpla cu o mașină în drum spre supermarket cu mama la volan și copiii într-un scaun înalt. După o astfel de călătorie, interiorul mașinii noastre arată ca un pub unde două trupe rock în război se bat între ele.

Pentru un început

O mașină destinată utilizării ca mașină de familie trebuie să fie infinit stabilă, durabilă și rezistentă la spălarea frecventă. Când Roomster a fost parcat pentru prima dată în garajul subteran al editorialului în vara anului 2007, mi s-a părut puțin fragil pentru provocările viitoare. El a purtat o versiune Comfort cu jante din aliaj (care nu avusese încă experiența marginilor dure ale bordurii) și scaune parțial acoperite cu piele (care nu cunoșteau atingerea degetelor pătate de ciocolată).

Echipamentele opționale, cum ar fi un acoperiș de sticlă, aer condiționat automat și unele gadget-uri mici au crescut prețul de atunci de la o bază de 17 EUR la 090 EUR. Ar fi mai bine dacă nu ar include 21 de euro pentru sistemul de navigație. Probabil că o centrală nucleară este mai ușor de exploatat și gestionat, funcționează mai clar și, sper, mai fiabil decât această navigație, care uneori și-a pierdut complet orientarea - de exemplu, în orașul Chur din partea cea mai vestică a Elveției, care a fost anunțată cu mândrie că am ajuns în Arosa, în partea sa cea mai de est.

Potențial modest

Pe tot parcursul testului de maraton, navigația a rămas unul dintre cei doi stimuli constanți. Cealaltă era o bicicletă. Practic, 86 de cai putere ar trebui să fie suficiente pentru a conduce în mod corespunzător Roomster-ul de aproape 1,3 tone. Performanța dinamică absolută, care s-a îmbunătățit semnificativ în timp, nu a indicat nici o lipsă de energie. Cu toate acestea, motorului de 1,4 litri cu turație nerăbdătoare îi lipsește flexibilitatea, ceea ce trebuie compensat de raporturile de transmisie scurte ale transmisiei cu cinci trepte. Deci, la 135 km / h în treapta a cincea, motorul se rotește la 4000 rpm. și continuă cu intonații scandaloase, cărora insuficiența insonorizării le poate rezista cu greu. Acest lucru limitează sever adecvarea Roomster pentru călătorii lungi.

Deoarece tracțiunea încă lipsește, în ciuda vitezelor scurte, transmisia ușoară și precisă trebuie schimbată atât de des încât până la sfârșitul testului pare deja uzată. Turațiile mari cresc și consumul - motorul are o medie de 8,7 l / 100 km de la rezervor, ceea ce este destul de mult pentru temperament. Dar haideți să gândim pozitiv și să remarcăm cel puțin un avantaj al conducerii slabe - cu ea, anvelopele durează mult timp.

Fără revendicări speciale

Roomster manipulează alte consumabile cu aceeași grijă și considerație. Costul unui bec și al unui set de ștergătoare este de 52 de euro. Necesitatea de a adăuga ulei între verificările de service este minimă - un litru pentru întreaga perioadă de verificare. Computerul de bord a necesitat vizite de întreținere nu mai mult de o dată la 30 de kilometri, iar un serviciu de schimbare a uleiului a costat în medie 000 de euro – relativ puțin având în vedere că prețurile medii Renault Clio erau cu 288 de euro mai mari.

Au fost puține reparații, iar puținele care trebuiau făcute erau acoperite de garanție - un opritor de ușă slăbit, maneta de semnalizare și un motor nou pentru ridicarea geamului ar costa altfel 260 de euro plus forța de muncă, ceea ce nu este deosebit de dramatic. Telefonul a fost schimbat și în timpul campaniei de service. După două vizite de service neprogramate, Roomster este pe locul XNUMX ca fiind cel mai fiabil vehicul din clasa sa.

În testul de maraton, mașina a arătat rezistență, sănătate bună și imunitate impresionantă la factorii de stres. După parcurgerea întregii probe, interiorul simplu decorat pare că nimeni nu a intrat înăuntru. Doar mecanismul de ridicare a sticlei din spate dreapta nu este din nou complet funcțional și pe un drum rău se aude un scârțâit ușor în zona unui acoperiș panoramic mic. Nu se deschide, iar vara, în ciuda jaluzelelor, provoacă o puternică încălzire a interiorului, ceea ce aduce aerul condiționat la limită.

Grădină de iarnă

Faptul că Roomster se bazează pe Fabia este evident nu numai din agilitatea sa foarte bună, ci și din spațiul relativ limitat din față – ceva normal pentru o mașină mică. Spre deosebire de alte break cu acoperiș înalt, Roomster permite șoferului și pasagerului din față să stea adânc pe scaune confortabile. Acest lucru restricționează vizualizarea în același mod în care o a doua coloană supra-extinsă trece prin ramele ferestrelor. Pe de altă parte, călătorii din spatele spațios au o vedere mai bună. Datorită ferestrelor mari și acoperișului cu geam, călătorești prin grădina de iarnă.

Cele mai importante avantaje ale Roomster-ului sunt spatiul spatios si aspectul interior extrem de flexibil, ceea ce face ca modelul ceh să fie superior modelelor concurente de acoperiș înalt. Cele trei scaune separate din al doilea rând pot fi deplasate înainte și înapoi separat, pliate în și afară. Când scaunul mic și rigid din mijloc este scos din cabină, cele două scaune exterioare pot fi glisate spre interior pentru a oferi mai mult spațiu pentru cot. Această operație se efectuează frecvent și necesită un pic mai multă muncă manuală, dar până la final, testul a decurs fără probleme, cu excepția clemelor ușor de scufundat.

Rezultat pozitiv

Volumul portbagajului a fost complet insuficient - cu aceeași lungime totală, Renault Kangoo poate ține maxim mai mult de un metru cub. Dar Roomster nu va concura cu Kangoo, fie doar pentru că îi lipsesc ușile culisante extrem de practice. Modelul Skoda mizează pe alte calități - de exemplu, manevrabilitate pe șosea. Șoferul său nu simte nicio umbră a sentimentului că conduce o dubă. Pentru o mașină cu alura unui pachet mare de scutece pentru copii, Roomster intră în colțuri cu o precizie plăcută și le manevrează cu ușurință și neutralitate. Aceasta este o consecință a suspensiei rigide, care nu este concentrată pe o călătorie deosebit de confortabilă.

Mai multe despre bani - după testare, modelul Skoda a pierdut 12 euro din preț. Sună dur, dar în primul rând din cauza numeroaselor funcții suplimentare. Modelele mai nepretențioase își păstrează prețul într-o măsură mult mai mare. Un alt punct în favoarea lui Roomster, care nu are de ce să se teamă de stâncile norvegiene, Valea Morții sau Nürburgring. Și, de asemenea, dintr-o excursie la supermarket.

text: Sebastian Renz

Evaluare

Skoda Roomster 1.4

Primul loc în indicele daunelor cauzate autovehiculelor, motocicletelor și sporturilor din clasa corespunzătoare. Motor pe benzină de 1,4 litri cu 86 CP Caracteristici dinamice suficiente îmbunătățite la sfârșitul testului, funcționare nu destul de lină, consum ridicat (8,7 l / 100 km). 57,3% perimare. Costuri de întreținere moderate, intervale de întreținere lungi (30 km).

detalii tehnice

Skoda Roomster 1.4
Volumul de lucru	-
Putere	86 k. De la. la 5000 rpm
max. Cuplu	-
accelerare 0-100 km / h	12,3 s
Distanțele de frânare cu o viteză de 100 km / h	-
Viteza maximă	km 171 / h
Consumul mediu combustibil în test	6,8 L
Pret de baza	17 090 euro