Skoda Superb 1.8T Comfort

Simone a tras scaunul pasagerului din față într-o poziție complet orizontală doar pentru vopsirea peste noapte a mașinii, a scos perna și s-a așezat confortabil pe bancheta din spate, plantând cu grijă picioarele lungi pe partea din față a scaunului pasagerului din față. „Este ca un pat”, a adăugat ea, iar eu răsfoiam frenetic și nervos radioul, doar ca să-mi iau mintea... Nu crezi că munca noastră necesită mult efort? Apoi a aflat că va merge (pe jumătate așezat, înclinat) de mai multe ori într-o mașină atât de confortabilă și m-am gândit în sinea mea că o astfel de mașină va merge, va merge și va merge din nou cu o astfel de companie fără probleme... Bună ziua . Havel, ai nevoie de un șofer care să aibă grijă de hostess la recepțiile oficiale? Am timp...

Cine este în spatele acestui lucru este important

Superb este saltul Škoda în clasa business, așa că este destinat în primul rând celor de pe bancheta din spate. Se crede că este important să ne uităm la cel care arată către șofer din spate, și nu la șofer. Omul de afaceri sau doamna lui care cumpără această mașină îi apreciază de nerecunoscut și satisfacția ascunsă. Poate că doar se ascund de Dakar-uri sau de vecini geloși dacă te uiți la ei pentru că nu poți avea mulți bani dacă ai doar o Škoda...

Zilele în care Škoda era doar o mașină a oamenilor, iar Audi, Mercedes-Benz și chiar Volkswagen cu limuzinele lor prestigioase sunt luxoase, au sfârșit în sfârșit. Skoda a intrat cu încredere în clasa business. Doar nu spune asta la dakari ...

De asemenea, este nevoie de un pas mare pentru a intra, deoarece este atât de mult loc în această mașină încât ar fi puțin exagerat, fără nicio urmă de conștiință, să adăugați un al treilea scaun sau o bancă pentru picioarele dureroase. Deja, șoferul și pasagerul din față vor fi răsfățați de spațiu, deoarece scaunele sunt reglabile în toate direcțiile, ca să nu mai vorbim de bancheta din spate, unde un baschetbalist de 190 de centimetri poate citi în siguranță ziarul în toată gloria lui. Singura limitare este spațiul liber, deoarece acoperișul înclinat împiedică Superba să fie declarată Mașina Anului de baschet! Poate jucătorii de baschet se vor târgui și vor primi Superb ca mașină sponsor? Victoria lui Sagadin probabil că nu le-ar fi permis băieților săi să fie atât de răsfățați, dar bancheta din spate ar fi perfectă pentru strategul nostru de baschet de top, nu? Mai ales când, după o cursă strânsă (ah, am avut din nou un atac de cord, probabil i-aș spune șoferului) acesta se prăbușește pe bancheta din spate, reglează cantitatea de aer rece cu comutatoarele dintre scaunele din față și se gândește în tăcere la greșelile ultimei curse .

Sperie-ți rivalii

De fiecare dată când mă apropiam de Superb într-o parcare aglomerată, îl observam de departe datorită dimensiunilor sale. Platforma pe care designerii cehi au proiectat caroseria conservatoare (unii au descoperit chiar că combină caracteristicile Octavia mai mici și Volkswagen Passat) a fost luată de la Passat și a crescut cu zece centimetri. Cu aceasta, au făcut o mașină nerușinată de mare și drăguță, care merge și la casa Audi A6 și Passat. Acum te întreb: de ce ai cumpăra o mașină mai scumpă (dacă ne uităm la prețul unui centimetru de mașină!) O mașină de o marcă mai prestigioasă (soră) dacă Superb îți oferă totul? Are mult spațiu, mult echipament, confort și manoperă de top și are același șasiu și motor. Dacă Volkswagen și Audi se bazează doar pe numele lor (bun), este timpul să intrăm în panică. Škoda produce mașini din ce în ce mai sofisticate, care păstrează și prețul pe piața mașinilor uzate (Octavia este un bun exemplu) și există o mare cerere și pentru acestea.

Dar mașina nu poate fi privită ca pe ceva strict rațional, iar emoțiile sunt implicate în alegere. Și - cu toată sinceritatea - a început vreodată inima ta să bată mai repede cu o Škoda? Ce zici de un BMW, Mercedes-Benz, Volvo sau Audi lustruit? Există încă o diferență aici.

Superb înlocuiește Laguna

Cea mai mare surpriză pe care am trăit-o la Superb este suspensia „moale”. Am răsfoit în cap datele de pe platforma Passat extinsă, am adunat impresii de la Octavia și deja menționatul Passat și am condus primii metri cu gândul la „déjà vu” (am văzut deja). Dar nu; daca ma asteptam la un sasiu "dur" german, am ramas surprins de moliciunea "franceza". Astfel, merg exact în direcția opusă, ca, să zicem, Renault cu Laguna: francezii au pariat inițial pe suspensiile moale, iar în noul Laguna au dat o impresie mai „germană” în timpul conducerii. Cehii au făcut o mașină care arată ca un produs german și se simte mai „franceză” în ea.

Tatăl meu în vârstă de şaizeci de ani, cu spatele rău, a fost impresionat, dar eu am fost ceva mai puţin impresionat, deoarece aş fi preferat uniformele franceze şi tehnologia germană. Dar nu sunt un cumpărător obișnuit al acestei mașini și nici tatăl meu! Prin urmare, fără nicio urmă de remuşcare, declar că Superb cu arcuri mai lungi şi amortizoare mai moi este balsamul potrivit pentru durerile de spate, indiferent dacă conduceţi de-a lungul Bazinului Ljubljana, Pohorje din Stiria sau drumul asfaltat din Praga.

Cu un șasiu mai moale, manevrabilitatea nu este afectată deloc, așa cum demonstrează ratingul de la rubrica „Performanțe de conducere”, unde majoritatea șoferilor noștri de testare au acordat un scor de nouă din zece în secțiunea „Adecvarea șasiului pentru tipul de vehicul”. . Cu toate acestea, a primit un scor de performanță general mai modest din cauza sensibilității la vânt transversal, a direcției excesiv de indirecte și a conducerii mai slabe, de exemplu. amabilitatea șoferului. Škoda Octavia RS oferă toate acestea într-o mare măsură, dar potențialii cumpărători ai lui Superb nu sunt piloții de raliu Škoda Gardemeister sau Eriksson, nu-i așa?

Motorul lui Škoda Superb este un bun prieten al Grupului Volkswagen. Motorul turbo de 1 litru cu patru cilindri oferă agilitate și, prin urmare, încredere atât pe autostradă, cât și pe drumul principal. Cutia de viteze are cinci trepte și este ca o turnare pentru acest motor, deoarece rapoartele de transmisie sunt calculate suficient de repede încât accelerațiile depășesc așteptările (rețineți că greutatea goală a mașinii este de aproape o tonă și jumătate), iar viteza finală este mult peste limita de viteza. Dacă aș fi pretențios, aș spune că motorul V8 mai avansat de 2 litri s-ar potrivi mai bine acestei mașini (cuplu mai mare la turații mai mici, sunet mai luxos al motorului cu șase cilindri, vibrații mai modeste ale motorului V8...) și, în afară de asta, nu aș face-o. Mă apăr fie în a șasea viteză, economică. Consumul la test a fost de 6 litri la suta de kilometri, ceea ce poate fi redus la opt litri buni cu piciorul drept foarte linistit si cea mai modesta functionare a turbocompresorului (si tot in condus normal!). Mai puțină iluzie.

Noapte bună

Dar, în ciuda manevrabilității motorului și a unei poziții fiabile pe drum (da, și în această mașină, atotputernicul ESP, care comută și cu un buton pe tabloul de bord, ajută) Superb iubește șoferii blândi și calmi. Așa că am fost fericit când destul de mulți pasageri au adormit pe scaunul pasagerului (da, da, recunosc, și femeile). Astfel, au confirmat doar că siguranța și confortul acestei mașini în orele serii târzii îi aduc chiar și pe cei mai plinuți oameni într-un somn plăcut. În ciuda luminii prezidențiale! Prin urmare, înainte de călătoria de seară, trebuie să-i șoptiți pasagerului: „Noapte bună”.

Alyosha Mrak

FOTO: Aleš Pavletič

Skoda Superb 1.8T Comfort

Date de master

Vânzări:	Porsche Slovenia
Prețul modelului de bază:	23.644,72 €
Costul modelului de testare:	25.202,93 €
Putere:	110kW (150 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	9,5 s
Viteza maxima:	216 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	8,3 l / 100 km
Garanție:	1 an garanție generală fără limitarea kilometrajului, 10 ani garanție pentru rugină, 3 ani pentru lac

Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina - montat transversal frontal - alezaj si cursa 81,0 × 86,4 mm - deplasare 1781 cm3 - compresie 9,3:1 - putere maxima 110 kW (150 CP .) la 5700 rpm - piston mediu viteza la putere maxima 16,4 m/s - putere specifica 61,8 kW/l (84,0 l. cilindru - cap metalic usor - injectie electronica multipunct si aprindere electronica - turbocompresor gaz de esapament - Aftercooler - Racire lichida 210 l - Ulei motor 1750 l - Baterie 5 V, 2 Ah - Alternator 5 A - Convertor catalitic variabil
Transfer de energie:	motoare roți din față - ambreiaj simplu uscat - transmisie manuală cu 5 trepte - raport de transmisie I. 3,780 2,180; II. 1,430 ore; III. 1,030 ore; IV. 0,840 ore; v. 3,440; marșarier 3,700 – diferențial 7 – roți 16J × 205 – anvelope 55/16 R 1,91 W, rază de rulare 1000 m – viteză în treapta 36,8 la XNUMX rpm XNUMX km/h
Емкость:	viteza maximă 216 km/h - accelerație 0-100 km/h 9,5 s - consum de combustibil (ECE) 11,5 / 6,5 / 8,3 l / 100 km (benzină fără plumb, școală elementară 95)
Transport și suspendare:	sedan - 4 usi, 5 locuri - caroserie autoportanta - Cx = 0,29 - suspensie simpla fata, arcuri lamelare, traverse triunghiulare duble, stabilizator - ax puntea spate, ghidaje longitudinale, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - dublu circuit frâne, discuri față (răcire forțată), discuri spate, servodirecție, ABS, EBD, frână de parcare mecanică spate (pârghie între scaune) - direcție cu cremalieră și pinion, servodirecție, 2,75 ture între punctele extreme
Masă:	vehicul gol 1438 kg - greutate totală admisă 2015 kg - greutate admisă remorcă cu frână 1300 kg, fără frână 650 kg - sarcină admisă pe acoperiș 100 kg
Dimensiuni externe:	lungime 4803 mm - latime 1765 mm - inaltime 1469 mm - ampatament 2803 mm - calea fata 1515 mm - spate 1515 mm - garda minima la sol 148 mm - raza de rulare 11,8 m
Dimensiuni interioare:	lungime (planșa de bord până la spătarul banchetei din spate) 1700 mm - lățime (genunchi) față 1480 mm, spate 1440 mm - înălțime deasupra scaunului față 960-1020 mm, spate 950 mm - scaunul față longitudinal 920-1150 mm, bancheta spate 990 -750 mm - lungime scaun fata 510 mm, bancheta spate 490 mm - diametru volan 370 mm - rezervor combustibil 462 l
Cutie:	În mod normal 62

Măsurătorile noastre

T = 19 °C - p = 1010 mbar - rel. vl. = 69% - Citirea contorului: 280 km - Anvelope: Dunlop SP Sport 2000
Accelerare 0-100km:	Anii 9,3
1000m de oraș:	30,4 ani ( 175 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	10,4 (IV.) S
Flexibilitate 80-120km / h:	13,1 (V.) p
Viteza maxima:	208km / h (V.)
Consum minim:	8,1 l / 100 km
Consum maxim:	15,5 l / 100 km
consum de testare:	13,6 l / 100km
Distanța de frânare la 130 km / h:	69,4m
Distanța de frânare la 100 km / h:	41,1m
Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a	56dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a	56dB
Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a	56dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a	61dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a	61dB
Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a	60dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 3-a	67dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a	66dB
Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a	65dB
Erori de testare:	inconfundabil

Evaluare generală (314/420)

• Daunele aduse Superbului pot fi acuzate doar de faptul că nu are un nume mare. Dar dacă Škoda continuă să se miște în această direcție, acest obstacol va deveni și el istorie. Și atunci nu ne putem aminti decât faptul că Škoda a fost mașini ieftine în țara noastră.

• Exterior (12/15)

  Aspectul Superbului este prea asemănător cu Passat și Octavia pentru a fi evaluat mai sus.

• Interior (118/140)

  Scutece excelente cu spațiu și echipamente comparabile cu concurența. Materialele sunt de înaltă calitate, precizia lucrării este excelentă.

• Motor, transmisie (32
  
  
  / 40)

  Se poate da vina motorului doar pentru lăcomia sa (150 CP trebuie doar să obțină energie de undeva pentru a putea mișca cel puțin o tonă și jumătate rapid), perfect sincronizat cu cutia de viteze.

• Performanța la volan (66
  
  
  / 95)

  Niciunul dintre șoferi nu a supărat șasiul mai moale și am fost puțin mai mulțumiți de hipersensibilitatea la vânt.

• Performanță (20/35)

  Accelerație excelentă și viteză maximă, doar lipsa flexibilității la rpm reduse (un efect secundar al turbocompresorului) lasă cea mai proastă impresie.

• Securitate (29/45)

  Aproape perfect, doar proprietarul unei tunsoare vrea mai mult.

• Economie

  Consumul de combustibil nu este cel mai modest, care poate fi atribuit și greutății mașinii.

Laudăm și reproșăm

șasiu confortabil

spațiu, în special pe scaunele din spate

trunchi mare

performanța motorului

spațiu pentru o umbrelă în ușa din spate stângă

lumină în oglinzile retrovizoare și în spatele mânerelor de la ușă

consumul mediu și maxim de combustibil

forma corpului de nerecunoscut

deschidere prea mică în portbagaj

doar o urmă pe banca din spate