Test drive Skoda Superb Combi și VW Passat Variant: duel de frați

Două break-uri surori în versiuni puternice combină dinamismul și performanța.

Cu modificări exterioare mici, dar destul de importante, VW și cele mai mari vagoane Skoda au fost lansate pentru noul an de model. În acest meci intern, Passat și Superb au performanțe în versiunile lor de top cu 272 CP.

Au trecut câteva luni de când am discutat în sfârșit despre beneficiile celor trei modele break pentru a vedea dacă sunt într-adevăr cele mai bune de acest gen. Era vorba despre Audi A6 50 TDI, BMW 530d și Mercedes E 350 d - și în cele din urmă am convenit că versiunea Touring a BMW Seria 5 chiar merită ovație și victorie în test.

Cu toate acestea, după compararea condusului recent actualizat Skoda Superb și VW Passat, au apărut îndoieli - pentru că, lăsând deoparte bonusul de imagine și minunatele dieseluri cu șase cilindri și concentrându-se mai mult pe justificarea prețului și a beneficiilor zilnice, aceste modele de masă cu motoare cu patru cilindri pe benzină iar transmisia duală sunt în prim plan. În ceea ce privește spațiul, temperamentul și funcționalitatea, ambele break sunt la fel de bune, iar cu echipamentele lor de ultimă generație și upgrade-urile de clasă superioară după actualizările de model, sunt de ultimă generație, confort, asistenți și sistem de infotainment. sisteme. Din punct de vedere tehnologic, există încă unitate între cei doi frați preocupați, iar diferența de prețuri nu este deosebit de izbitoare. În Germania, VW cere 51 de euro pentru un Passat de vârf cu o cutie de viteze dublă, DSG cu șapte trepte și echipamente Elegance. Pentru performanța sportivă R Line a mașinii de testare cu direcție progresivă, blocare electronică a diferențialului (XDS+) și roți impresionante de 735 inchi, se percepe 19 EUR.

Un model Skoda cu transmisie și anvelope identice în noua versiune Sportline poate fi comandat pentru 49 de euro. Evident, prețurile sunt destul de încrezătoare, dar și echipamentele sunt bogate. Ambele modele includ lumini LED Matrix, suspensie adaptivă cu aer condiționat automat și scaune sport. În plus, Passat este livrat standard cu reglaj automat al vitezei la distanță, asistent la blocarea traficului, alarmă de parcare, podea portbagaj mobilă și perete de siguranță. Superb-ul mai ieftin se opune hayonului electric.

Nimeni nu oferă mai mult spațiu

Când acest capac, care are cu mândrie numele mărcii inscripționat cu litere mari, este deschis, cunoscătorii imensului spațiu de încărcare ar trebui să ia imediat o decizie de cumpărare. Deoarece cu un volum de 660 până la 1950 litri, în prezent nu există niciun alt break care să poată găzdui mai multe bagaje. În același timp, Superb are dreptul de a transporta 601 kg (în loc de 548 pentru Passat), iar pragul de încărcare este cu 4,5 cm mai mic.

Cu toate acestea, nu se laudă cu un VW împărțit în trei părți. Containere în pardoseală, în care puteți depozita capacul de rulare și plasele după un anumit antrenament, sunt disponibile pentru ambele modele, precum și pentru toate sistemele de blocare pentru transportul în siguranță al bagajelor. Cu toate acestea, pe Passat, capacul balotului nu se poate încadra în containerul intermediar dacă vehiculul este echipat cu o podea suplimentară care alunecă pe șinele solide din aluminiu.

Spațiul oferit pentru pasageri nu trebuie să fie pronunțat, deoarece există mult în ambele mașini - cu puține beneficii pentru VW în ceea ce privește spațiul la cap. Cu toate acestea, dimensiunea luxoasă a spațiului din fața picioarelor pasagerilor de pe locurile din spate ale lui Skoda este inaccesabilă.

Egalitatea aproximativă domnește și în domeniul asistenților de divertisment și șoferi, care, de la actualizare, sunt complet la nivelul nobilelor stații de tren menționate la început. Atât Superb, cât și Passat sunt foarte bine conectate la rețea prin propria lor cartelă SIM și pot fi chiar deschise cu un smartphone, iar pe autostradă sunt destul de abili și parțial autonomi în urmărirea benzii și reglarea vitezei.

În plus, Passat seduce cu o conexiune complet wireless a unui smartphone și un sistem de infotainment impresionant, care, cu toate acestea, prin meniurile sale complexe, poate umbri bucuria multor funcții ale sistemului care costă mai mult de 3000 de euro. Aici Skoda este puțin mai reținut și nu a scris cel mai colorat sistem de operare pe hard disk-ul său. În consecință, controlul funcțiilor devine puțin mai intuitiv.

Multă putere și confort

Pasagerii acestor camionete se îneacă deja în lux. Funcționarea lină și motoarele pe benzină turboalimentate bine izolate fonic sub capotele din față asigură o tracțiune rapidă și plăcută uniformă, în timp ce transmisiile cu dublu ambreiaj schimbă viteza ușor și rapid. În același timp, 350 Newton metri la 2000 rpm garantează un nivel redus de viteză, fără a mai menționa tracțiunea încrezătoare datorită transmisiei duale cu ambreiaj cu placă reglabilă electronic pe puntea spate. Chiar și debitele de testare de 9,5 și 9,4 l / 100 km sunt acceptabile având în vedere puterea oferită.

Confortul de deplasare al suspensiei reglabile DCC este, de asemenea, la un nivel ridicat. În special, Superb (în funcție de modul selectat) este receptiv și depășește calm și plăcut chiar și umflăturile. În comparație directă, Passat pare să circule mai greu și nu se înmoaie la fel de bine, dar oferă cu siguranță un confort impresionant la mers.

S-ar putea să credeți că VW oferă în schimb un vagon mai sportiv, dar nu este cazul. Nu numai că sistemul nostru de direcție nu funcționează mai precis și mai precis la locul nostru de testare Lara decât feedbackul la fel de bun de la Skoda, dar și tendința de a se clătina Superb este, de asemenea, destul de limitată. În acest fel, ambele vagoane pot circula fără prea multă tensiune, dar totuși virează extrem de energic, neutru și în siguranță. Singurul lucru care nu-i place lui Passat sunt virajele ascuțite pe care unii se așteaptă de la break-ul R Line în evoluție, cu anvelope sport de 250 km/h.

Cât despre Superb-ul mai impresionant, probabil nimeni nu are astfel de așteptări nici de la versiunea Sportline. În același timp, scaunele sport standard cu tetiera integrată nu numai că arată șic, dar oferă și note frumoase. Suportul lateral este foarte bun, scaunul lung alunecă înainte și datorită tapițeriei Alcantara nu se alunecă. Capacitățile de frânare nu sunt atât de convingătoare - până la urmă, pentru o oprire completă la 100 km/h într-un sistem rece, modelul Skoda are nevoie de 2,1 m mai mult decât Passat-ul mai ușor de 24 kg. Cu toate acestea, nu există semne de slăbire a acțiunii de frânare în timpul încercărilor repetate - accelerația negativă rămâne întotdeauna în intervalul de la 10,29 la 10,68 m / s2.

Cu toate punctele obținute, Passat părăsește cursa ca câștigător și se pune întrebarea ce poate face mai bine un BMW "Five" Touring comparabil motorizat și chiar mai scump. Dar asta este din nou o altă poveste

Concluzie

1. VW Passat Variant 2.0 TSI 4Motion Elegance (465 puncte)Puțin mai manevrabil, de calitate mai bună și datorită unei varietăți de sisteme de suport, tehnic mai bine echipate, bogat echipate, dar mai scumpe Passat ocupă primul loc în această comparație.

2. Skoda Superb Combi 2.0 TSI 4 × 4 Sportline (460 puncte)Da, este doar locul doi, dar Superb oferă atât de mult spațiu combinat cu un nivel ridicat de confort și utilitate la volan! Sistemul de frânare are defecte minore.

Text: Michael von Meidel

Foto: Hans-Dieter Zeufert