Test drive Skoda Yeti 2.0 TDI: Totul în alb?

Va reuși un SUV compact? Skoda își va păstra promisiunea pe 100 de kilometri sau își va mata hainele albe cu defecte tehnice?

Stai, ceva nu este în regulă aici - când te uiți la documentația de la proba de maraton Skoda Yeti, apar îndoieli serioase: după 100 de kilometri de funcționare fără milă în traficul zilnic, lista de avarii este atât de scurtă? Trebuie să lipsească o foaie. Pentru a clarifica problema, sunăm la redacția responsabilă de flotă. Se pare că nu lipsea nimic - nici în SUV, nici în note. Yeti-ul nostru este tocmai asta. Fiabil, fără probleme și inamicul vizitelor de service inutile. Doar o dată o supapă deteriorată din sistemul de recirculare a gazelor de eșapament l-a forțat să intre în magazin în afara programului.

Dar despre asta vom vorbi mai târziu - la urma urmei, trebuie să existe un element de tensiune în povestea finală a alpinistului nostru model alb. Așadar, să începem ușor de la început, când Yeti 2.0 TDI 4×4 din top-of-the-line Experience a intrat pentru prima dată în garajul editorial la sfârșitul lunii octombrie 2010 cu 2085 de kilometri pe el. Mașina are 170 cai putere și 350 Newtoni metri, transmisie manuală, transmisie duală, precum și echipamente generoase precum tapițerie din piele și Alcantara, sistem de navigație, asistență la parcare cu asistent activ, trapă panoramică, încălzire staționară, cârlig pentru remorcă și scaunul șoferului electric.

Locul în cauză va reapărea în povestea noastră, dar să ne concentrăm mai întâi pe preț. La începutul maratonului, aceasta era de 39 de euro, din care, potrivit estimărilor experților, la finalul probei mai erau 000 de euro. Amortizare puternică? Suntem de acord, dar amarul 18 la sută se datorează în mare parte serviciilor suplimentare care fac viața la bordul unui SUV compact extrem de plăcut.

Rețineți doar încălzirea staționară. Sună la fel de sexy la început ca „șosete cu vene varicoase” sau „ridicare pentru scaun cu rotile”, dar te va umple de emoție emoțională când vezi vecini zgâriați gheața dimineața, tremurând de frig și înjură în timp ce tu așezați-vă. într-un cockpit plăcut încălzit. Este deja mobilat confortabil, are spațiu amplu și, la fel ca orice în Yeti, combină dimensiunile compacte cu farmecul off-road prietenos și multe calități utile pentru utilizarea de zi cu zi. Acest lucru este demonstrat atât de intrările din jurnalul de testare, cât și de scrisorile proprietarilor de la Yeti.

Un factor puternic în bunăstare

Stai înăuntru și te simți bine - așa caracterizează cele mai multe recenzii interiorul. Chiar și tabloul de bord cu instrumente clare și butoane marcate clar nu necesită aproape timp pentru a se obișnui și provoacă o simpatie durabilă. Ele se datorează și respingerii benefice a efectelor modei, care, printre altele, sunt bune pentru vizibilitatea de pe scaunul șoferului. Prin urmare, sunt cumpărate multe modele de SUV-uri - la urma urmei, proprietarii lor speră în beneficiile asociate cu o poziție înaltă a scaunelor și presupuse suprafețe vitrate mari. Yeti s-a ridicat la nivelul acestor așteptări - spre deosebire de unii rivali foarte stilați, pe care designerii i-au înzestrat cu caracteristici coupe și, prin urmare, au înrăutățit vederea laterală. Cu toate acestea, nu tuturor le place acoperișul mare de sticlă din cauza încălzirii interioare puternice, deși conform Skoda doar 12 la sută din lumină și 0,03 la sută din radiațiile UV pătrund prin el.

În rest, dimensiunile Yeti-ului drept sunt ușor de perceput la manevră, difuzoarele de pe acoperiș practic nu sunt obstrucționate, iar în mașina de testare, parcarea este susținută de senzori și semnale sonore, precum și imaginea de pe ecran. Dacă doriți, puteți lăsa sistemul automat să rotească volanul în timp ce vă adaptați la distanța de parcare - atunci tot ce trebuie să faceți este să aplicați accelerația și frâna. Într-o comparație a sistemelor de parcare, un alt test Yeti a ocupat locul doi, lăsând în urmă rivalii mai scumpi.

Clasat pe locul XNUMX în indicele de daune

Apropo, când vine vorba de faptul că mulți au rămas în urmă Yeti, adăugăm că, conform indicelui de deteriorare a mașinilor care participă la testele maraton ale motoarelor auto și mașinilor sport, modelul ceh este lider în categoria sa și predă toți concurenții săi cu un singur defect. iar din propria sa preocupare – primul loc este VW Tiguan, care ocupă doar locul zece. Motivul vizitei neprogramate la benzinăria Skoda după un parcurs de 64 de kilometri a fost următorul: după ce motorul a intrat de mai multe ori în regim de urgență, la benzinărie a fost diagnosticată o defecțiune la supapa de recirculare a gazelor de eșapament. Din cauza lucrărilor de instalare necesare înlocuirii, reparația a costat aproape 227 de euro, dar a fost efectuată în garanție. La scurt timp după aceea, lămpile de ceață și luminile de parcare defecte au trebuit să fie înlocuite - și atât. Și pentru o mușcătură de rozătoare cu puțin timp înainte de sfârșitul testului, care a lovit senzorul de temperatură, numărul nostru de mașină DA-X 1100 chiar nu a fost de vină.

Cu toate acestea, poate fi acuzat de o funcție de memorie captivantă care aduce scaunul șoferului în poziția memorată în cheia de contact la fiecare pornire. Acest mod este deosebit de enervant într-un test de maraton, în care utilizatorii de mașini se schimbă constant, dar după studierea instrucțiunilor de funcționare, pot fi dezactivați. Altfel, de regulă, oamenii din față se așează confortabil în scaune solide și înguste, cu o gamă destul de mare de reglare. Și chiar și pasagerii din spate nu se simt niciodată pasageri de clasa a doua, datorită parțial scaunelor din spate înclinabile reglabile. Cel din mijloc poate fi pliat în interior și în exterior, după care cele două exterioare pot fi mutate pentru a crea mai mult spațiu în jurul umerilor.

Invitație de călătorie

Yeti pur și simplu nu poate fi numit un vehicul de călătorie pe distanță lungă compact, inteligent. Direcția precisă, manevrabilitatea și fiabilitatea în control vă rog pe toți cei care o conduc; chiar și SUV-urile mai sportive și / sau fobice nu au motive să se plângă. Poate pentru că suspensia are o etanșeitate echilibrată, iar sub capotă scapă un diesel musculos.

Odată ajuns în revoluții, dezvoltă 170 CP. TDI își dezvoltă puterea puțin dizarmonic, dar în rest nimic nu interferează. La pornire sau la turații foarte mici, motorul se simte puțin lent. Cei mai neglijenți reușesc chiar să-l oprească - sau să-l pornească cu mai multă benzină, iar apoi toți cei 350 de Newtonmetri aterizează pe roțile motoare.

Cu toate acestea, chiar și în astfel de cazuri nu se menționează derapajul – cu sistemul de transmisie dublă controlat electronic (ambreiaj vâscos Haldex) rezultatul este doar o accelerație mai puternică. Transmisia manuală a funcționat clar și clar zi de zi - la fel ca și Yeti în ansamblu. Finisajul lăcuit, tapițeria scaunelor și suprafețele pieselor din plastic nu spun aproape nimic despre cei 100 de km parcurși, dar vorbesc și despre un nivel ridicat de calitate.

Puternicul TDI nu este de admirat pentru funcționarea lină și silențioasă; într-o măsură mai mare sau mai mică, în funcție de sarcină, intonațiile de motorină, însoțite de vibrații palpabile, nu au atras unii șoferi. Cu toate acestea, tuturor le-a plăcut performanța dinamică - de la accelerație și tracțiune intermediară până la o viteză maximă de aproximativ 200 km/h, mai ales că puterea motorului de doi litri a crescut ușor odată cu creșterea kilometrajului.

Având în vedere suprafața frontală mare, sistemul de propulsie dublu și conducerea uneori destul de dinamică pe autostrăzi, consumul mediu de combustibil la testul de 7,9 l / 100 km este în general bun. Cu un stil de conducere mai restrâns, TDI de XNUMX litri poate trece mai puțin de șase la sută. Nu ar fi foarte frumos dacă reputația noastră albă de Yeti s-ar fi îmblânzit de consumul de combustibil diesel.

Skoda Yeti ca tractor

Yeti poate trage două tone și, datorită motorului diesel cu cuplu ridicat, transmisiei duble receptive și cutiei de viteze bine asortate combinate cu aderența puternică, mașina este bine echipată pentru rolul unui tractor. Într-o zonă închisă, el a menținut constant un curs dat cu o rulotă de testare deliberat slab încărcată la viteze de până la 105 km / h, ceea ce este un indicator foarte bun. Când remorca începe să se balanseze, sistemul standard de stabilizare a remorcii îl îmblânzește rapid din nou.

Din experiența cititorilor

Experiența practică a cititorilor este confirmată de rezultatele testelor de maraton: Yeti performează convingător.

Cu excepția plasticului ușor sensibil la zgârieturi din interior, Yeti 2.0 TDI ne oferă o plăcere nelimitată. O scurgere inexplicabilă de lichid de răcire după 11 km a rămas un caz izolat. Motor TDI cu 000 CP costume de la 170 la opt litri la 6,5 ​​km. Manopera este la egalitate cu ambreiajul datorită transmisiei duale.

Ulrich Spanut, Babenhausen

Am cumpărat Yeti 2.0 TDI 4×4 Ambition Plus Edition de 103kW pentru că căutam un model cu dublă transmisie. Trebuia să fie un motor diesel, nici prea mare, nici prea mic, cu loc pentru doi câini și pentru cumpărături la feronerie, iar scaunele sale asigurau un confort bun. Yeti-ul nostru nu ne-a lăsat niciuna dintre dorințele neîmplinite și chiar și în zăpadă și gheață ne ghidează în mod fiabil pe autostrăzi și drumuri de pământ. Chiar și 2500 de kilometri sunt nedureroase, deși am probleme cu spatele. Dar Škoda nu este doar o „limuzină de lungă distanță” proiectată ingenios, dar, datorită dimensiunilor sale compacte și vizibilității bune, poate fi parcata cu ușurință. Și despre tot ce nu ai observat încă, valetul te va avertiza. La aceasta ar trebui adăugată funcționarea simplă, aspectul interior flexibil și un motor puternic. În afară de un prag de încărcare ușor ridicat, mașina este aproape perfectă.

Ulrike Feifar, Peterswald-Löfelscheid

Am primit Yeti-ul meu cu un motor diesel de 140 CP, DSG și transmisie dublă în martie 2011. Chiar și după 12 km nu e nimic de reproșat, mașina este agilă și rapidă, tracțiunea este foarte bună. Atunci când tractați o remorcă, interacțiunea dintre DSG și controlul vitezei de croazieră este de vis, consumul mediu de combustibil rămânând într-un interval moderat de aproximativ șase litri la 000 km.

Hans Heino Sifers, Luthienwest

Din martie 2010, dețin Yeti 1.8 TSI cu 160 CP. Îmi place în special motorul care funcționează uniform și cu creștere rapidă, cu o tracțiune intermediară puternică. Consumul mediu este de opt litri la 100 km. De asemenea, am fost mulțumit de manevrabilitatea drumului și de numeroasele opțiuni de amenajare a unui interior proiectat impecabil. Sunt oarecum enervat de zgomotul puternic de la contactul cauciucurilor cu drumul. În plus, după 19 km, unitatea de disc a sistemului de navigație Amundsen a eșuat, astfel încât întregul dispozitiv a fost înlocuit în garanție - la fel ca sigla Skoda decolorată de pe capacul portbagajului. În afară de lumina ocazională de presiune a uleiului fără motiv, Yeti nu a cauzat nicio problemă și nu am fost niciodată atât de mulțumit de nicio altă mașină până acum.

Dr. Klaus Peter Diemert, Lilienfeld

CONCLUZIE

Salutare oameni buni Mlada Boleslav - Yeti nu este doar unul dintre cele mai tari modele din gama Skoda, dar a aratat si ca are calitatile unui maratonist pe 100 de kilometri dificili. Dacă supapa defectă este exclusă din sistemul de recirculare, aceasta a parcurs distanța fără nicio deteriorare. Manopera pare a fi, de asemenea, in stare buna - Yeti pare vechi, dar nu este uzat. Se descurcă la fel de bine pe traficul de zi cu zi în oraș și cu mașini lungi, oferind confort și design interior flexibil. Și datorită celor 000 CP. iar transmisia duală se dezvoltă cu încredere în orice condiții.

Text: Jorn Thomas

Foto: Jurgen Decker, Ingolf Pompe, Rainer Schubert, Peter Folkenstein.