Cât de mult combustibil economisește sistemul start-stop?

Diferența este mai pronunțată la motoarele cu cilindree mai mare.

Multe mașini moderne opresc motorul atunci când semaforele se opresc sau când traficul este întârziat mult timp. De îndată ce viteza scade la zero, unitatea de putere vibrează și se oprește. În acest sens, acest sistem funcționează nu numai pe mașinile cu transmisie automată, ci și cu una manuală. Dar cât de mult combustibil economisește?

Sistemul de pornire / oprire a venit împreună cu standardul de mediu Euro 5, care a introdus standarde stricte de emisii atunci când motorul este la ralanti. Pentru a le respecta, producătorii au început să întrerupă pur și simplu acest mod de funcționare a motorului. Datorită noului dispozitiv, motoarele nu emit deloc gaze nocive la ralanti, ceea ce a făcut posibilă obținerea certificatelor de conformitate cu standardele stricte de mediu. Efectul secundar a fost economia de combustibil, care a fost lăudat drept principalul beneficiu al sistemului start / stop pentru consumatori.

Între timp, economiile reale sunt aproape invizibile pentru șoferi și depind de mulți factori, inclusiv performanța motorului, condițiile de drum și aglomerația traficului. Producătorii recunosc că, în condiții ideale, unitatea de 1.4 litri a Volkswagen, de exemplu, are o economie de combustibil de aproximativ 3%. Și în modul oraș gratuit, fără blocaje și cu o lungă așteptare la semafoare. Când conduceți pe rute interurbane, nu există aproape nici o economie, este mai mică decât eroarea de măsurare.

Cu toate acestea, în blocajele de trafic, atunci când sistemul este declanșat, consumul de combustibil poate chiar crește. Acest lucru se datorează faptului că la pornirea motorului se folosește mai mult combustibil decât în ​​timpul unui ciclu normal de ralanti. Ca urmare, utilizarea sistemului devine lipsită de sens.

Dacă mașina este echipată cu un motor mai puternic, diferența este mai vizibilă. Experții au măsurat performanța motorului pe benzină TFSI VF de 3 litri al Audi A7. În primul rând, mașina a parcurs un traseu de 27 de kilometri, simulând traficul într-un oraș ideal, fără blocaje, unde singurele 30 de secunde opresc la semafor la fiecare 500 de metri. Testarea a durat o oră. Calculele au arătat că consumul motorului de 3,0 litri a scăzut cu 7,8%. Acest rezultat se datorează volumului său mare de lucru. Motorul cu 6 cilindri consumă mai mult de 1,5 litri de combustibil pe oră la ralanti.

Al doilea traseu a simulat traficul într-un oraș cu cinci ambuteiaje. Lungimea fiecăruia a fost setată la aproximativ un kilometru. 10 secunde de mișcare în prima treaptă de viteză au fost urmate de 10 secunde de inactivitate. Ca urmare, economia a scăzut la 4,4%. Cu toate acestea, chiar și un astfel de ritm în megaorașe este o raritate. Cel mai adesea, ciclul de ședere și mișcare se modifică la fiecare 2-3 secunde, ceea ce duce la creșterea consumului.

Principalul dezavantaj al sistemului de pornire/oprire este inconsecvența ambuteiajelor, în care timpul de oprire este de câteva secunde. Înainte ca motorul să se poată opri, mașinile pornesc din nou. Ca urmare, oprirea și pornirea are loc fără întrerupere, una după alta, ceea ce este foarte dăunător. Așa că, atunci când rămân blocați într-un ambuteiaj, mulți șoferi opresc sistemul și încearcă să conducă la modul de modă veche, lăsând motorul la ralanti. Acest lucru economisește bani.

Cu toate acestea, sistemul start / stop are și câteva efecte secundare plăcute. Disponibil cu un starter și alternator întărit și o baterie cu încărcare / descărcare multiplă. Bateria are plăci armate cu un separator poros impregnat cu electroliți. Noul design al plăcilor previne delaminarea. Ca urmare, durata de viață a bateriei crește de trei până la patru ori.