Cât durează să conduci 1 kilometru cu un Porsche Taycan? Aici: 000 ore 9 minute, medie 12 km/h Nu-i rău! [video]

Germanul a decis să testeze cât poate parcurge o distanță de 1 kilometru într-un Porsche Taycan 000S cu o baterie de 4 kWh (total: 83,7 kWh). I-a luat 93,4 ore și 9 minute să parcurgă tot traseul cu reîncărcări și, apropo, s-a dovedit că un Porsche electric cu o viteză de 12-120 km/h pe autostradă poate fi la fel de economic ca la 130-80 km. / h pe autostradă.... drumuri normale

Porsche Taycan pe pistă – energie optimă ~ 120-130 km/h

Am descris recent un experiment al unui norvegian care a mers cu prietenii săi să conducă un Audi e-tron și un Porsche Taycan Turbo S. Consumul mediu de energie al Porsche a fost de 24,2 kWh / 100 km. cu o viteză medie de 65 km/h. Aceasta ne spune că a fost o călătorie mixtă, trecând prin oraș și o mică secțiune de autostradă, metru „Încerc să țin 80-90 km/h”.

Implicit: deoarece condițiile sau regulile nu permit mai mult.

> Porsche Taycan Turbo S consumă la fel de multă energie în timpul conducerii ca și Audi e-tron. Ai…

Norvegienii aveau cea mai puternică versiune electrică, nemții aveau cel mai slab Taycan 4S. Au condus pe drumuri diferite, el conducea pe autostradă. Astfel, condițiile au fost cândva dezavantajoase pentru norvegieni, iar uneori pentru germani, așa că diferențele ar trebui nivelate. Prin urmare, ne așteptam ca uzura Porsche pe autostradă să fie mai mare.

Rezultatul Taycan 4S la prima oprire ne-a surprins: atunci când conduceți pe o autostradă cu o viteză medie de 117 km/h (contor „încercarea de a menține 125-130 km/h”) Porsche Konsumowało 24,4 kWh / 100 km... Acesta este practic la fel ca în experimentul din Norvegia!

De unde vine acest rezultat uimitor? Ni se pare că la o varietate de trafic (ca și în Norvegia), consumul va fi mai mare din cauza necesității de a cheltui putere suplimentară pentru accelerarea în viraje și restricții. Pe de altă parte, atunci când conduceți pe autostradă, când nu sunt surprize pe traseu, roțile sunt conduse aproape în întregime de un motor mai eficient din punct de vedere al consumului de combustibil în față.

În plus, la viteze de peste 100 km/h, motorul din spate trece în treapta a doua, ceea ce reduce apetitul pentru energie. Drept urmare, rezultatele au fost similare și Taycan 4S a parcurs peste 300 de kilometri pe autostradă și mai avea o cantitate mică de energie. pentru o posibilă căutare a unei alte stații de încărcare.

Consumul de energie Porsche Taycan versus consumul Audi RS6

De ceva vreme, Porsche-ul electric a însoțit Audi RS6 cu un motor cu ardere internă, adică o mașină cu parametri de putere similari. Mașina a consumat în medie 10,1 litri de benzină la 100 de kilometri:

Aceasta duce la o concluzie importantă: Mașinile alimentate cu ardere își vor pierde complet rațiunea de a fi atunci când energia specifică din electricitate se va dubla în comparație cu bateriile.... Astăzi avem aproximativ 0,2 kWh/kg, pentru a dubla acest parametru avem nevoie de elemente cu o densitate energetică de minim 0,4-0,5 kWh/kg.

> TeraWatt: Avem baterii cu electrolit solid cu o energie specifică de 0,432 kWh/kg. Disponibil din 2021

Rezumatul experimentului

Porsche-ul electric a acoperit întregul traseu – inclusiv încărcarea și deducerea unor porțiuni inutile de drum – în 9 ore și 12 minute. Vitezele pe care le-am observat au variat între 110 și 160 km/h, în timp ce șoferul a folosit cu cea mai mare plăcere intervalul de ordinul 130-140 km/h..

Viteza medie a fost de aproape 109 km/h. Consumul mediu de energie pe drum a fost de 27,9 kWh/100 km. (279 Wh/km), deci capacitatea utilizabilă a bateriei ar trebui, teoretic, să fie suficientă pentru a depăși 300 de kilometri pe autostradă:

În timpul condusului normal pe autostradă, Porsche Taycan 4S ar trebui să consume mai puțin de 28 kWh/100 km. Acest lucru vă oferă până la 300 de kilometri de autonomie reală cu o singură încărcare și un spațiu mic pentru a găsi o stație de încărcare. Ignorați distanța sau timpul aici - valorile au fost denaturate de necesitatea de a mai face un pas.

Interesant, în orașul Taikan, 4S a fost capabil să livreze în doar 14,2 kWh / 100 km. (142 Wh/km). Acest lucru poate fi văzut într-una dintre fotografiile inițiale:

Pe baza datelor de mai sus, putem calcula cu ușurință că, dacă șoferul a taxat la stațiile Ionity, depășirea unui kilometru îl va costa echivalentul a mai puțin de 1 PLN., adică 42 PLN la 100 km. Acesta este echivalentul 11,4 litri 98 benzină la 100 de kilometriși astfel ușor mai mare decât Audi RS6 menționat mai sus.

Dacă însă nu ar fi condus un Porsche și nu ar fi folosit tariful redus pe rețeaua Ionity, călătoria l-ar fi costat aproape 980 PLN, adică echivalentul a aproximativ 26,5 litri de benzină la 100 de kilometri.

La pachet: Deși Porsche Taycan nu strălucește în testele EPA, ar trebui să parcurgă până la 300 de kilometri pe autostradă la o viteză rezonabilă. În astfel de condiții, Tesla Model 3 va fi mai bun cu câteva zeci de kilometri:

> Tesla Model 3 și Porsche Taycan Turbo - Test de gamă Nextmove [video]. Este EPA greșit?

Și mai ieftin cu 200 PLN...

Întreaga intrare:

Acest lucru vă poate interesa: