Polaris 500 scrambler

Scrambler-ul prezintă o față dublă în aproape fiecare zonă. Forma este ascuțită, agresivă, cu un model de foc pe nas și coapse. Este propulsat de un motor în patru timpi de 500 de metri cubi care trimite puterea către perechea de roți din spate printr-o transmisie automată (în mod continuu), iar perechea din față poate fi, de asemenea, cuplată dacă este necesar. Aceasta nu este o combinație foarte comună cu acest tip de ATV. Aceste sporturi au de obicei doar tracțiune spate și o cutie de viteze clasică (cum ar fi o motocicletă).

Astfel, din punct de vedere mecanic, Scrambler-ul este mai aproape de ATV-uri, care sunt de obicei proiectate pentru muncă mai degrabă decât pentru plăcere (acest lucru se aplică în SUA și Canada, care sunt cele mai mari piețe). De fapt, pentru a obține un ATV adevărat, are nevoie doar de o cutie de viteze. Dar asta, probabil, ar fi fost prea mult pentru sufletul lui sportiv. Scrambler este cel mai distractiv și plin de satisfacții atunci când șoferul îi cere sportivitate. Pe drumurile cu pietriș și pe drumurile de țară, alunecă cu încredere în colțuri, dar nici obstacolele serioase nu-l sperie. Cățărarea peste stânci, șanțuri și bușteni căzuți este ușoară, iar tracțiunea față a fost folosită doar în condiții extrem de alunecoase (noroi, roci care alunecă). Dar a fost și distractiv când am vrut farse. Sărituri de motocross, mers pe roțile din spate. . Fără nicio ezitare, Polaris nu ne-a dezamăgit. De fiecare dată a aterizat în siguranță pe sol, fără să geme în legătură cu șasiul care se ocupă bine de amortizoarele sport.

Dar cursele pe teren nu a fost singurul loc unde ne-am distrat. Întrucât are plăcuță de înmatriculare pe spate, asta înseamnă că poate circula în trafic, pe șosea și în oraș. Cel puțin, am considerat că este incredibil de atractiv pentru participanții la trafic. Am avut și o privire bună de la fete drăguțe, care nu ne-a deranjat deloc. Când vorbim despre conducerea pe asfalt, mai sunt câteva lucruri de reținut. Pe drumurile ude, Scrambler-ul devine periculos pentru șoferul neexperimentat, deoarece distanța de oprire crește semnificativ (motivul constă în anvelopele accidentate de teren). Prin urmare, o oarecare precauție nu va fi de prisos. Pentru toți fanii drifting-ului după ploaie, va fi cel mai nebunesc. Cu mai puțină aderență, partea din spate devine foarte ușoară și neliniștită. Tot ce putem adăuga este doar să vă reamintim să purtați o cască de motocicletă pe cap.

Prețul mașinii de testat: 2.397.600 locuri

motor: 4 timpi, monocilindru, răcit cu lichid. 499cc, carburator Keihin 3, pornire electrica / manuala

Transfer de energie: transmisia automată variabilă continuu (H, N, R) antrenează perechea de roți din spate printr-un lanț, tracțiune pe patru roți

Suspensie: bare MacPherson față, cursă de 208 mm, amortizor hidraulic spate unic, braț oscilant

frâne: frâne cu disc

anvelope: față 23 x 7-10, spate 22 x 11-10

ampatament: 1219 mm

Înălțimea scaunului de la sol: 864 mm

Rezervor de combustibil: 13, 2 l

Greutate uscată: 259, 5 kg

Reprezintă și vinde: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, tel.: [phone]

MULȚUMIRI ȘI FELICITĂRI

+ uzabilitate

+ valoare sportivă

+ alegere între tracțiune spate și 4 × 4 prin apăsarea unui buton

– frane (fata prea agresive,

- pozitia neergonomica a pedalei de frana)

– indicator de combustibil inexact

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič