Misiune provocatoare: testarea noului Ford Puma
Crossover-ul vine cu o unitate hibridă ușoară, dar trebuie să facă față unei moșteniri grele.
Un alt crossover compact care încearcă să-și găsească locul la soare a apărut deja pe piață. Din cauza lui, Ford a decis să redea pe piață numele Puma, care a fost purtat de un mic coupe, produs la sfârșitul secolului trecut și începutul acestui secol. Singurul lucru pe care aceste două mașini îl au în comun este că se bazează pe hatchback-ul Fiesta, totuși, de generații diferite.
O astfel de mișcare face în mod clar parte din noua strategie a mărcii, care implică utilizarea de nume vechi pentru modele noi. Așa s-a născut Mustang E-Mach, primul crossover electric al Ford, precum și Ford Bronco, care a fost reînviat ca nume dar din punct de vedere tehnic nu are nicio legătură cu legendarul SUV vândut în secolul trecut. Aparent, compania mizează pe nostalgia clienților săi, iar până acum acesta este un succes.
În cazul lui Puma, o astfel de mișcare este justificată, deoarece noul crossover se confruntă cu două sarcini destul de dificile. Primul este de a se impune într-unul dintre cele mai competitive segmente de piață, iar al doilea este de a forța rapid pe cei care doresc să cumpere o mașină din această clasă. Să uite predecesorul său EcoSport, a cărui prima generație a eșuat, iar ultima nu a reușit niciodată să repare situația.
Dacă adăugați faptul că originalul Ford Puma nu a avut prea mult succes, sarcina noului model este mult mai dificilă. Cu toate acestea, trebuie admis că compania a făcut multe. Designul crossover-ului este oarecum similar cu cel al Fiesta, dar în același timp are un stil propriu. Grila mare și forma complicată a barei de protecție frontale subliniază dorința creatorilor crossover-ului de a-l scoate în evidență. Jantele sportive, care pot avea 17, 18 sau 19 inci, ajută, de asemenea, să facă față acestui sentiment.
Interiorul o repetă aproape complet pe cea a Fiesta, iar echipamentul modelului include sistemul multimedia Sync3 cu suport pentru Apple CarPlay și Android Auto, sistemul Ford Pass Connect cu un router Wi-Fi pentru 19 dispozitive. Și, de asemenea, complexul proprietar de sisteme de siguranță activă Ford CoPilot 360. Cu toate acestea, există unele diferențe care ar trebui să mulțumească potențialii clienți.
Sub portbagaj, de exemplu, este un spațiu suplimentar de 80 de litri. Dacă podeaua este îndepărtată, înălțimea ajunge la 1,15 metri, ceea ce face locul și mai convenabil pentru amplasarea diverselor mărfuri voluminoase. Această funcționalitate este una dintre principalele arme ale Puma, subliniază producătorul. Și adaugă că volumul portbagajului de 456 litri este cel mai bun din această clasă.
Toate cele de mai sus sunt doar în beneficiul modelului, dar acesta intră pe piață într-un moment în care intră în vigoare noi standarde de mediu pentru UE. De aceea, Ford mizează pe un sistem hibrid „mild” care reduce emisiile nocive. Se bazează pe binecunoscutul motor turbo pe benzină de 1,0 litri, cu 3 cilindri, alimentat de un generator de pornire. a cărui sarcină este să acumuleze energie în timpul frânării și să furnizeze suplimentar 50 Nm la pornire.
Există două versiuni ale sistemului EcoBoost Hybrid Tecnology - cu o capacitate de 125 sau 155 CP. Mașina noastră de testare avea o unitate mai puternică și un nivel de echipare ST Line, făcând mașina să arate și să se simtă mai sportivă. Transmisia este manuală cu 6 trepte (este disponibilă și o automată cu 7 trepte), deoarece transmisia (tipică pentru majoritatea modelelor din această clasă) este doar către roțile din față.
Primul lucru care impresionează este dinamica mașinii, datorită demarorului-generator suplimentar. Datorită acestui fapt, a fost posibil să se evite o gaură turbo, precum și un consum de combustibil destul de acceptabil - aproximativ 6 l / 100 km în modul mixt cu o trecere a Sofia de la un capăt la altul. Pe măsură ce călătoriți, simțiți o suspensie mai rigidă, care este realizată printr-o bară de torsiune din spate, amortizoare întărite și partea superioară optimizată. suporturi. Cu garda la sol relativ mare (167 cm), Puma poate face față drumurilor de pământ, dar amintiți-vă că majoritatea modelelor din această clasă fac parte din categoria parchet, iar Ford nu face excepție. ...
Ca un plus, noul Ford Puma poate fi adăugat echipamentului său bogat, mai ales când vine vorba de sisteme de sprijin și siguranța șoferului. Echipamentul standard include control automat al vitezei de croazieră cu funcție Stop & Go, recunoașterea semnelor de circulație, păstrarea benzii. Acesta din urmă îi permite șoferului să-și ia chiar mâinile de pe volan (deși pentru o perioadă scurtă de timp), iar mașina să păstreze banda în timp ce găsește drumul cu marcaje care nu au fost încă îndepărtate.
Toate acestea, desigur, au prețul său - versiunea de bază costă de la 43 de leva, dar cu un nivel ridicat de echipare ajunge la 000 de leva. Aceasta este o sumă considerabilă, dar aproape că nu mai există oferte ieftine pe piață, iar acest lucru se datorează noilor standarde de mediu care intră în vigoare în UE de la 56 ianuarie.
