Prezentare generală a Smart ForTwo 2012

Zânele mașinilor vin să mă viziteze săptămâna aceasta în timp ce dorm în Stuttgart, nu departe de locul de naștere al mașinii în urmă cu peste 125 de ani. În timp ce adorm, fluturează praf de zână peste Smart ForTwo pe care l-am parcat în garajul hotelului. Sau așa se pare.

În timp ce mă întorc în micul Smart, pregătindu-mă să luptă împotriva traficului de navetiști în drumul meu către hub-ul Daimler din oraș, mă uit în jos la indicatorul de combustibil și sunt uluit pentru o secundă să văd că este din nou pe calea magică. Selectează tot.

Nu-mi amintesc benzinăria. Dar apoi îmi amintesc că acesta nu este doar un Smart obișnuit și ar fi bine să-i deconectez cablul electric înainte de a alege Drive.

VALUE

Acest vehicul este un Smart ForTwo Electric Drive și face parte dintr-o flotă de evaluare de peste 1000 de vehicule cu mile și experiență în toată Europa. Primele vehicule au ieșit pe șosea în Londra în 2007, urmate de vehicule într-o serie de orașe importante, cum ar fi Țările de Jos și o bază din Germania.

Plug-in-ul Smart este acum la a doua generație, o a treia urmând să apară la sfârșitul acestui an, iar Daimler spune că producția a depășit 2000 de vehicule pentru destinații din 18 țări. Prima mașină electrică adevărată din familia Daimler este promisă a fi prezentată în Australia, dar detaliile finale - data vânzării și prețul decisiv - sunt încă necunoscute.

„Este în faza de evaluare. Inițial, vom aduce un număr mic de vehicule pentru a testa în condițiile noastre de condus”, spune David McCarthy, purtător de cuvânt al Mercedes-Benz.

„Marea piatră de poticnire în acest moment este prețul. Probabil va fi în jur de 30,000 de dolari. Va fi o suprataxă de cel puțin 50% pentru o mașină pe benzină.”

Dar ceea ce se știe este că, dacă proprietarii nu au solar pe acoperiș, marea majoritate a acestor Smart-uri vor funcționa cu energie electrică pe bază de cărbune, ceea ce nu este chiar atât de inteligent. Cu toate acestea, Benz continuă cu un potențial plan care ar face din aceasta a treia mașină complet electrică din Australia, în spatele micutului și micului Mitsubishi iMiEV și al impresionantului Nissan Leaf.

„Sperăm că luna viitoare sau cam așa ceva vom lua o decizie. Avem ceva interes, dar nu am vorbit intenționat despre asta până nu am condus mașina în condiții locale”, spune McCarthy.

TEHNOLOGIE

ForTwo este obiectul ideal pentru electrificare. De fapt, când micuța mașină de oraș s-a născut în anii 1980 - la fel ca Swatchmobile, ideea șefului Swatch, Nicholas Hayek -, a fost concepută inițial ca o mașină cu baterie plug-in.

Totul s-a schimbat și, când a ieșit pe drum în 1998, a trecut la benzină, iar ForTwo de astăzi este încă alimentat de un motor cu trei cilindri de 1.0 litri în spate care produce 52 de kilowați cu o economie pretinsă de 4.7 litri. la 100 km..

Trecerea la cel mai recent pachet ED pune în mașină o sursă de alimentare cu litiu-ion derivată de la Tesla, împreună cu un motor electric de 20kW continuu și 30kW la vârf. Viteza maximă este de 100 km/h, accelerația la 6.5 ​​km/h durează 60 de secunde, iar rezerva de putere este de 100 de kilometri.

Dar când sosește anul acesta ED3, noua baterie și alte modificări vor însemna 35kW – și 50 de rivali pe benzină pe mâner – viteza maximă de 120 km/h, 0-60 km/h în cinci secunde și o autonomie de peste 135 km.

Desen

Designul SmartTwo este același ca întotdeauna - scurt, ghemuit și foarte diferit. Această diferență nu a funcționat în Australia, unde parcarea nu este la fel de scumpă ca în Paris, Londra sau Roma. Dar unora le place ideea unui runabout de oraș cu două locuri, iar Smart oferă un aspect unic.

Smart ED - pentru Electric Drive - dispune de jante din aliaj și este bine echipat în cabină, cu două manometre pe bord - ies ca ochii unui crab - pentru a măsura durata de viață a bateriei și consumul curent de energie. Cablul de priză este bine integrat în jumătatea inferioară a trapei din spate, care este despărțită de un geam superior pentru un acces ușor, iar dopul este ascuns acolo unde ar fi în mod normal rezervorul de combustibil.

SIGURANȚĂ

Cel mai recent Smart a primit patru stele în Europa, dar nu este ED. Așa că este greu de spus exact cum se va comporta, în ciuda faptului că Daimler promite că va fi la fel de bună ca o mașină obișnuită.

Așa cum v-ați aștepta, vine cu ESP și ABS, iar siguranța a fost întotdeauna o prioritate - cu modificări masive la orice, de la suspensie la echilibrarea greutății înainte chiar de vânzarea primei mașini. Dar este încă o mașină minusculă și nu ați dori să fiți la capăt dacă cineva de la Toyota LandCruiser a făcut o greșeală.

CONDUCERE

Am condus o mulțime de vehicule electrice, iar Smart ED este unul dintre cele mai frumoase și mai potrivite pentru alergarea în oraș. Nu va rivaliza niciodată cu Falcon pentru puterea de lumină sau capacitatea de încărcare utilă a lui Commodore, dar răspunde nevoilor multor oameni care acum iau în considerare scutere pentru munca și călătoriile în centrul orașului.

Smart pare mult, mult mai fiabil decât iMiEV, în timp ce prețul subcotează cu ușurință Leaf. Dar sunt multe dar.

Orice mașină Smart are foarte mult sens în Europa, unde drumurile sunt aglomerate și parcările sunt înguste, iar o mașină electrică este și mai inteligentă pentru că are zero emisii în timpul conducerii. Dar nici cel mai prost trafic din Sydney și Melbourne nu se poate compara cu Parisul în orele de vârf.

Smart ED este, de asemenea, lent. Atât de lent. Este bine și bine până la aproximativ 50 km/h, dar apoi se chinuie să câștige viteză și atinge maximul de 101 km/h, măsurat de GPS.

Nu am condus la fel de târziu ca Volkswagen Beetle din 1959, ceea ce înseamnă că trebuie să te gândești tot timpul la menținerea vitezei și la distanță de traficul mai rapid. Smart este bun pe autostradă, dar dealurile sunt o problemă și chiar trebuie să fii cu ochii pe oglinzi.

Cu toate acestea, este o mașină distractivă. Și o mașină foarte verde. De asemenea, se simte mai solid decât îmi amintesc de la rulările anterioare ForTwo, merge bine, are frâne bune și manevrabilitate pentru dimensiunea și ritmul mașinii.

Sistemele electrice sunt complet discrete și provoacă puțin sau deloc agitație - deși cablul de conectare se poate murdări dacă nu aveți un garaj închis sau spațiu de încărcare. Mașina mea germană vine fără navigație prin satelit la bord, care ar trebui să fie standard pentru a ajuta la găsirea punctelor de încărcare.

Și asta e singura întrebare rămasă. Conectarea Smart ED la o priză obișnuită este foarte simplă, iar încărcarea peste noapte nu este o problemă, dar există încă îndoieli cu privire la autonomie.

Mașina parcurge cu ușurință 80 de kilometri prin Germania, în ciuda multă muncă la accelerație maximă, cadranul indicând încă jumătate din încărcarea bateriei de 16 kilowați-oră, iar o vizită a zânei înseamnă că este gata să conducă mai mult de 80 de kilowați. kilometri în dimineața următoare. Este greu de spus până când ajung acasă la Smart ED, dar este o mașină care îmi place și – chiar și la 32,000 de dolari – ar putea fi un lucru bun pentru Australia.

TOTAL

O modalitate excelentă de a vă deplasa prin Europa, cu posibilitatea unui sprijin de încredere în partea de jos.

Dintr-o privire

Scopul: 7/10

Acționare electrică inteligentă

Cost: estimat la 32-35,000 USD

motor: Magnet permanent sincron AC

Cutie de viteze: o singură viteză, tracțiune spate

corp: coupe cu două uși

corp: 2.69 m (D); 1.55 m (l); 1.45 (h)

Greutate: 975kg