Smart fortwo - de până la trei ori pe bucată
Un interior mai spațios, o dotare mai bogată, o suspensie care filtrează denivelările mult mai bine și posibilitatea de a alege o transmisie manuală - acestea sunt principalele avantaje ale celei de-a treia generații smart fortwo, care tocmai a ajuns în reprezentanțele auto poloneze.
Smart – sau mai bine zis, inteligent, pentru că așa spune producătorul – a apărut pe șosele în 1998. Mașina microscopică a impresionat prin manevrabilitate și capacitatea de a se potrivi în aproape orice gol din parcare. În ciuda dimensiunilor sale mici, smart oferă o protecție suficientă pentru pasageri. Secretul constă într-o cușcă super-rigidă tridion care nu se deformează în timpul unui accident, permițând energiei de impact să fie disipată în zona de mototolire a altui vehicul. Panourile caroseriei au fost realizate din plastic ușor și ieftin. Cu toate acestea, smart inovatorul era departe de a fi perfect. Suspensia foarte rigidă și transmisia automată lentă au făcut trucul. Neajunsurile nu au fost eliminate în a doua versiune a modelului - smart fortwo C 451.
A treia oara cu noroc! Designerii celei de-a treia generații smart (C 453) și-au dat seama de problemele modelelor mai vechi. Suspensia cu cursă mai lungă și ajustări mai moi au început să filtreze eficient denivelările, iar bucșele noi au redus zgomotul care însoțește funcționarea componentelor trenului de rulare. Din punct de vedere al confortului, este comparabil cu mașinile din segmentul A sau B. Cele mai vizibile sunt defectele scurte transversale la suprafața drumului. Pe tronsoane deteriorate sau zgâriete, mintea te obligă să ajustezi pista – fenomen care este inevitabil cu un ampatament de doar 1873 de milimetri.
Distanța simbolică dintre roțile din față și din spate este exprimată în reacții spontane la comenzile date de volan. De asemenea, mașina este fantastic de agilă. Stând în cabină, ai impresia că te întorci literalmente pe loc. Cercul de viraj măsurat între borduri este de 6,95 m (!), în timp ce rezultatul, ținând cont de diametrul marcat de barele de protecție, este de 7,30 m. La performanța de neegalat a contribuit la tracțiunea punții spate. Roțile din față, eliberate de balamale și arborele de transmisie, pot fi rotite cu până la 45 de grade. Nu este nevoie să faceți mai mult efort pentru a controla servodirecția electrică. Plus pentru acuratețea aspectului, minus pentru abilitățile limitate de comunicare.
Virajele dinamice nu sunt o problemă. Oricine se așteaptă ca tracțiunea spate să ofere un condus extrem va fi dezamăgit. Setările șasiului și lățimile diferite ale anvelopelor (165/65 R15 și 185/60 R15 sau 185/50 R16 și 205/45 R16) duc la o ușoară subvirare. Dacă șoferul depășește viteza, intervine ESP-ul care nu poate fi comutat și trage ușor smart-ul în viraj. Intervenția electronicii este lină, iar puterea motorului nu este limitată semnificativ.
Gama de unități de putere este formată din „benzină” – unități cu trei cilindri, pe care le cunoaștem și de la Renault Twingo, geamănul tehnic al smart-ului. Motorul de litri aspirat natural produce 71 CP. la 6000 rpm și 91 Nm la 2850 rpm, ceea ce este mai mult decât suficient pentru a conduce o mașină de 808 kilograme. Accelerația de la 0 la 100 km/h durează 14,4 secunde, iar viteza maximă este setată electronic la aproximativ 151 km/h. Motorul turbo de 0,9 litri accelerează smart la 155 km/h. Pe hârtie 90 CP la 5500 rpm, 135 Nm la 2500 rpm, 10,4 secunde până la „sute” arată mult mai bine.
În fața unei alegeri, am fi cheltuit 3700 PLN din diferența dintre 1.0 și 0.9 Turbo pe o versiune mai slabă și echipamente suplimentare. Motorul de bază este reglat la aproximativ 1200 rpm, se comportă destul de bine în oraș, iar unitatea turbo răspunde mai liniar la gaz. Smart 1.0 este potrivit pentru conducerea în afara zonelor urbane, deși necesită schimbarea frecventă a treptelor de viteză. Pe autostrăzi și autostrăzi, trebuie să suporti zgomotul clar al unui motor în funcțiune sau zgomotul aerului care curge în jurul corpului tău. De subliniat că intensitatea și culoarea sunetelor care pătrund în cabină sunt mai plăcute decât la smart-ul propus anterior.
În primele două generații de smart, era obligatorie o cutie de viteze automată, în care sistemele de acționare controlate electronic erau responsabile de selectarea treptelor și de funcționarea cu un singur ambreiaj. Suna bine in teorie. Practica s-a dovedit a fi mult mai puțin plăcută. Intervalele dintre schimbările de viteză au fost iritant de lungi, iar încercările de a accelera dinamic mașina au sfârșit prin a „trage” capetele de pe tetiere și le-au ciocănit la loc cu fiecare schimbare de viteză. Din fericire, acest lucru este în trecut. Noul smart este disponibil cu o transmisie manuală cu 5 trepte. O transmisie cu dublu ambreiaj cu 6 trepte va fi adăugată în curând la lista de opțiuni.
Caroseria mașinii inteligente din a treia generație păstrează proporțiile caracteristice predecesorilor săi. S-a păstrat și schema de vopsea în două tonuri - cușca tridion are o culoare diferită de pielea corpului. Când personalizați mașina, puteți alege dintre trei culori de caroserie și opt opțiuni de culoare pentru caroserie, inclusiv alb mat și gri. Frumos și la modă.
Aspectul mai îndesat a fost rezultatul măririi lățimii caroseriei și al extensiei caroseriei de 104 mm. Fabricate din material flexibil, barele de protecție și aripile față de la luptele de parcare ar trebui să acționeze ca un braț defensiv. Șansa de a evita contactul cu alte vehicule sau elemente ale mediului înconjurător este considerabilă - contopirea scurtă a caroseriei și forma acesteia facilitează evaluarea situației. Pe de altă parte, roțile situate la colțuri au făcut posibilă proiectarea unui interior spațios.
Caroseria de 2,7 metri are loc pentru doi pasageri, ceea ce este comparabil cu cantitatea de spațiu cunoscută de pe rândurile din față ale mașinilor din segmentul A sau B. Lățimea cabinei, poziția sau unghiul parbrizului nu înseamnă că călătoresc cu o mașină mult mai mică. Cei care suferă de claustrofobie nu ar trebui să privească înapoi. La câteva zeci de centimetri în spatele tetierelor se află... luneta. Portbagajul are o capacitate de 190 litri. Articolele mici pot fi plasate în spatele spătarelor scaunelor sau în plasele care separă compartimentele pentru pasageri și pentru bagaje. O soluție practică este o supapă despicată. Geamul cu balamale oferă acces bun la portbagaj în locurile de parcare înguste. La rândul său, placa coborâtă facilitează încărcarea bagajelor mai grele și poate acționa și ca bancă. Transportul articolelor mai lungi este posibil datorită spătarului rabatabil al scaunului din dreapta. Acesta este standard pentru toate versiunile. Suplimentul nu necesită, de asemenea, lumini LED de zi, control de croazieră cu limitator de viteză sau un sistem care compensează schimbările de traseu sub influența vântului transversal.
Schema de culori a interiorului depinde de nivelul echipamentului. Cele mai atractive sunt Passion cu decor portocaliu și Proxy cu accente albastre pe planșa de bord, uși și scaune. Accesoriile sunt confectionate din tesatura mesh - cunoscuta din rucsacuri sau pantofi sport. Original, eficient si placut la atingere.
Cea mai mică mașină din portofoliul Daimler nu a atras niciodată cumpărători cu prețul său scăzut. Dimpotrivă, era un produs Premium în format mini. Starea de lucruri nu s-a schimbat. Lista inteligentă de prețuri se deschide cu suma de 47 PLN. Adăugați 500 PLN pentru pachetul Cool & Audio (aer condiționat automat și sistem audio cu kit hands-free Bluetooth), 4396 PLN pentru pachetul Comfort (volan și scaun reglabile pe înălțime, oglinzi electrice) sau 1079 PLN pentru pachetul încorporat turometru. cu ceasul vom depăși pragul de 599 de zloți. Un catalog extins de opțiuni vă permite să vă personalizați mașina. Pe lângă versiunea de bază, sunt disponibile nivelurile de echipare Passion (glamorous), Prime (elegant) și Proxy (complet echipat).
Smart a rămas o ofertă pentru oamenii bogați care nu se tem de soluții originale. Oricine calculează cu sânge rece va cheltui 50-60 de mii de zloți pentru un reprezentant bine echipat al segmentului B sau o versiune de bază a unui subcompact. În utilizarea urbană de zi cu zi - presupunând că călătorim cu maximum un pasager și nu transportăm în mod regulat pachete dintr-un magazin de bricolaj - smart este la fel de bun. Are un interior spatios si bine dotat. Noua suspensie a început în sfârșit să ia denivelări. Parcarea este disciplina principală a mașinilor inteligente - nici măcar mașinile cu cei mai buni asistenți de parcare nu o pot egala în această categorie.
