Test drive Peugeot 5008

Aspect izbitor, interior creativ, șapte locuri, motor pe benzină sau diesel, moduri off-road - după o schimbare de generație, modelul 5008 a devenit brusc un crossover

Prima generație a Peugeot 5008 acum nouă ani nu a fost vândută oficial în Rusia, așa că să ne reamintim: era un model cu un singur volum bazat pe 3008. Iată noul 5008 - de fapt, o versiune extinsă a actualului 3008 pe platforma EMP2. Capătul frontal este aproape identic, dar baza este mărită cu 165 mm, iar lungimea corpului este mărită cu 194 mm. „King-size” arată original, dar atractivitatea sa depinde de unghi. Și, de asemenea, în ceea ce privește prețul: placarea și penajul versiunii inițiale a Active sunt mai simple.

Este un crossover, așa cum insistă francezii? Și de ce, apropo, insistă? Unul dintre motivele apariției modelului 5008 la noi a fost popularitatea rusă a monovolumului extins Citroen Grand C4 Picasso. După evaluarea circulației sale, comercianții PSA au sugerat că o Peugeot de familie proporțională ar putea avea și succes aici. Și accentul încrucișat la modă este anunțat pentru a spori interesul pentru noul produs. Deși, de fapt, este mai aproape de break.

Unitatea 5008, ca și donatorul 3008, este exclusiv cu tracțiune față. Mai târziu vor începe să producă hibrizi 4x4 cu motor electric pe puntea spate, dar viitorul lor rus este incert. Gardă la sol indicată este de 236 mm, dar Peugeot a înșelat măsurându-l sub prag. Ne scufundăm sub corp cu o măsurătoare cu bandă: de la protecția metalică standard a motorului până la asfalt pentru o mașină goală cu roți de 18 inci, o modestă de 170 mm. Chiar și pe o pistă superficială și cu o sarcină incompletă, 5008 a lovit uneori fundul. Și dimensiunea bazei a influențat și unghiul rampei.

Parțial în afara asfaltului, Grip Control ajută - o opțiune pentru versiunea Active și un standard pentru Allure și GT-Line mai scumpe. Folosiți un buton rotund pentru a selecta modurile „Normă”, „Zăpadă”, „Noroi” și „Nisip”, schimbând setările electronice auxiliare. ESP poate fi dezactivat la viteze de până la 50 km / h, iar asistența la coborâre pe deal funcționează în același interval. Versiunile Grip Control sunt, de asemenea, echipate cu anvelope pentru toate anotimpurile. Dar toate aceste jumătăți de măsură îmbunătățesc abilitatea trans-țară numai în condiții necomplicate.

Exagerat în comparație cu modelul 3008, salonul este mai ospitalier. Versiunea inițială este de 5 locuri, în timp ce altele se bazează pe un al treilea rând: opțional pentru Allure și standard pentru GT-Line. Pentru a-i lua pe cei șapte va trebui să găsească un compromis. Adulții din galerie stau toleranți numai cu scaunele din al doilea rând împinse înainte. Nu este o problemă: alungirea bazei a făcut posibilă adăugarea a 60 mm între al doilea și primul rând, ceea ce este suficient pentru „a juca Tetris” fără râvnă reciprocă.

Bagajul din spatele galeriei este un spațiu deliberat modest de 165 de litri. Când secțiunile sale sunt pliate, volumul este deja de 952 litri, iar dacă sunt îndepărtate din corp, va fi eliberat un stoc de încă 108 litri. Scaunele cântăresc 11 kg fiecare, dezmembrarea este concepută la fel de ușor ca decojirea perelor, dar necesită o acuratețe fără grabă, altfel mecanismele se pot bloca.

Capacitatea maximă de încărcare este de până la 2150 litri sub acoperiș în versiunea cu 5 locuri. Spatele rabatabil al scaunului din față din dreapta vă permite să transportați articole lungi de până la 3,18 m. Iar pentru articolele mici există treisprezece compartimente, pentru un total de 39 de litri. Este ciudat faptul că, cu o astfel de practicitate, nu a existat un loc pentru depozitarea portbagajului. Deci, clandestinul versiunii pe benzină a fost expulzat sub corp. Datorită formei sistemului de evacuare, motorina 5008 nu are deloc roată de rezervă - aici este atașat un kit de reparații.

Colecția de eseuri de proiectare din jurul șoferului copiază modelul 3008 în cele mai mici detalii. Interiorul a fost clar inspirat de aviație. „Pilotul” este aranjat ca o cabină pe un scaun foarte confortabil la mini-cârmă. Maneta de blocare este similară cu joystick-ul unui luptător de stele. Mai mult decât atât, vor trebui să țintească: intrarea în poziția R fără ratare este o artă întreagă.

Și iată o surpriză plăcută: o familie numeroasă 5008 este pilotată în mod natural, manipularea este o plăcere. Mașina este receptivă și ușor de înțeles în reacții, acumularea este nesemnificativă, virajele pot fi luate rapid, fără a aștepta o captură. Există un mod Sport: volanul devine greu în el, iar unitățile de putere sunt zeloase ca după dopaj.

Motoare cu o capacitate de 150 CP familiar și din 3008. Versiunea turbo pe benzină 1,6 THP cu caracteristici bune părea mai confortabilă, mai elastică și mai veselă. Cu 2,0 BlueHDi turbo diesel, mașina pare a fi mai veche. Da, este cu doar 110 kg mai greu. Cel mai probabil, masa a influențat faptul că suspensia nu este la fel de loială ca cea a unei mașini pe benzină: motorina percepe nereguli minore mult mai grave. Și cu accelerații energetice simțiți - motorul face treaba, trăgând sarcina.

Cu toate acestea, motorina este silențioasă și dezvoltă un cuplu mai mare. Consumul de motorină de la computerul de bord la test a fost de numai 5,5 l / 100 km. Modificarea benzinei a fost raportată pentru 8,5 litri. Transmisia automată necontestată cu 6 trepte Aisin asistă în mod competent pe ambele. Apropo, ponderea motorinei 3008 în volumul vânzărilor rusești sa ridicat la 40%.

Un bun instrument de „tastatură” central pentru apelarea secțiunilor din meniu. Diverse combinații pot fi afișate pe tabloul de bord. Se propune stabilirea unei dispoziții relaxate sau viguroase în salon, alegând dintr-o listă de opțiuni de masaj, mirosul de aromă, stilul de redare a muzicii și luminozitatea iluminării conturului. Dar ajustările climatice sunt doar pe ecranul tactil, iar meniul este lent. Butonul Sport nu răspunde imediat, iar dispozitivele decorează mai degrabă decât informează. Manetele coloanei de direcție și corpul telecomenzii sunt înghesuite în stânga sub volan.

Peugeot 5008 poate fi comandat cu un întrerupător auto de lumină lungă și lumini de virare, control automat al vitezei de croazieră cu oprire completă, avertizare la distanță, urmărirea benzii cu direcția, recunoașterea semnelor de viteză, monitorizarea punctului mort, controlul oboselii conducătorului auto, vizibilitatea camerelor giratorii și deblocarea fără contact a hayonul.

Peugeot 5008 de bază cu un motor de 1,6 litri pornește de la 24 USD (motorina cu 500 USD mai mult) și este echipat corespunzător. Aici jante din aliaj de 1 inci, încălzire la marginile din partea de jos și stânga a parbrizului, scaune încălzite în trei trepte, „frână de mână” electrică, climatizare separată, cruise control cu ​​limitator de viteză, multimedia cu suport pentru Apple Carplay, Android Auto, MirrorLink , Funcție Bluetooth și un ecran de 700 inci, senzori de lumină și ploaie, senzori de parcare spate și 17 airbag-uri.

Francezii pariază pe următorul nivel cu prețuri începând de la 26 de dolari. Dispune de jante de 300 inch, faruri cu LED-uri, senzori de parcare frontali, airbaguri pentru cortină, Grip Control și asistență în jos. Pentru versiunea de top cu intrare fără cheie, scaune electrice, un al treilea rând de scaune și o cameră din spate, acestea cer de la 18 de dolari. Și apoi - opțiuni, opțiuni.

Peugeot crede că modelul 5008 va concura în condiții egale cu Hyundai Grand Santa Fe cu 7 locuri, Kia Sorento Prime și Skoda Kodiaq. Dar un scenariu diferit este mai probabil: un nou break poate suscita interesul ca unul unic și astfel poate atrage cumpărători. La fel ca cei 997 de oameni care au cumpărat deja 3008 nu mai puțin strălucitor.

Tip	Crossover	Crossover
Размеры (lungime / lățime / înălțime), mm	4641/1844/1640	4641/1844/1640
Ampatament, mm	2840	2840
Greutate proprie, kg	1505	1615
tipul motorului	Benzină, R4, turbo	Motorina, R4, turbo
Volumul de lucru, metri cubi cm	1598	1997
Putere, cp cu. la rpm	150 la 6000	150 la 4000
Max. rece. moment, Nm la rpm	240 la 1400	370 la 2000
Transmisie, conducere	6-st. Transmisie automată, față	6-st. Transmisie automată, față
Maksim. viteza, km / h	206	200
Accelerația la 100 km / h, cu	9,2	9,8
consumul de combustibil (orizontală / autostradă / mixtă), l	7,5/5,0/5,8	5,5/4,4/4,8
Preț de la, USD	24 500	26 200