Reducerea este o fundătură? Motoarele turbo mici sunt mai rele decât promisiunea

Americanii de la Consumer Reports s-au uitat la modul în care motoarele cu turbo pe benzină se compară cu motoarele tradiționale cu aspirație naturală. Noile tehnologii au pierdut.

De câțiva ani, industria auto se află într-o cursă de îmbunătățire a performanței motoarelor mici, cunoscută sub numele de reducere a dimensiunilor. Corporațiile încearcă să adapteze mașinile la standarde de mediu mai stricte și înlocuiesc unități de mare capacitate și puternice cu altele mai mici, dar mai moderne. Injecția directă de combustibil, sincronizarea variabilă a supapelor și turboalimentarea sunt concepute pentru a compensa pierderile de putere cauzate de deplasarea mai mică a cilindrului. Grupul Volkswagen are o serie de motoare TSI, General Motors are o serie de motoare turbo, incl. 1.4 Turbo, Ford a introdus recent unități EcoBoost, inclusiv un 1.0 cu trei cilindri cu 100 sau 125 CP.

Vezi și: Ar trebui să pariezi pe un motor turbo pe benzină? TSI, T-Jet, EcoBoost

Motoarele turbo pe benzină ar trebui să ofere performanța unor unități mai mari, dar cu ardere ca motoarele mici cu aspirație naturală. Totul este corect pe hârtie, dar trebuie să ne amintim că consumul de combustibil indicat în datele tehnice se măsoară în condiții de laborator, și nu pe șosea.

comerț

Revista americană Consumer Reports a testat performanța și consumul de combustibil al mașinilor cu motoare turbocompresoare din epoca reducerii și motoare mai vechi cu aspirație naturală într-un test rutier. În cele mai multe cazuri, tradiția învinge modernitatea, iar consumul de combustibil măsurat în laborator este mai mic decât cel realizat efectiv. Testele americane au arătat că mașinile cu motoare turbo mai mici accelerează mai rău și nu sunt mai eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil decât mașinile cu motoare mai mari cu aspirație naturală.

Vezi și: Testare: Ford Focus 1.0 EcoBoost — peste o sută de cai pe litru (VIDEO)

Revista Consumer Reports a comparat, în special, performanța Ford Fusion (numită Mondeo în Europa) cu motorul 1.6 EcoBoost cu 173 CP. cu caracteristicile altor berline de gamă medie. Acestea au fost Toyota Camry, Honda Accord și Nissan Altima, toate cu motoare cu aspirație naturală de 2.4 și 2.5 litri cu patru cilindri. Fusion 1.6 turbo i-a depășit atât la sprintul de la 0 la 60 mph (aproximativ 97 km/h), cât și la consumul de combustibil. Ford parcurge 3,8 mile (25 mile - 1 km) cu un galon de combustibil, în timp ce modelele japoneze Camry, Accord și Altima parcurg cu 1,6, 2 și, respectiv, 5 mile mai mult.

Ford Fusion, cu un motor 2.0 EcoBoost de 231 CP, promovat ca un motor cu ardere cu patru cilindri de performanță V-22, obține 6 mpg. Concurenții japonezi cu motoare V25 obțin 26-XNUMX mile pe galon. De asemenea, accelerează mai bine și sunt mai flexibile.

Motoarele turbo mici nu livrează | Rapoartele consumatorilor

Aceste diferențe scad cu motoarele cu cilindree mai mică. Chevrolet Cruze 1.4 turbo accelerează de la 0 la 60 mph mai bine decât mașina cu aspirație naturală de 1.8, dar este ceva mai puțin agil. Ambele au același consum de combustibil (26 mpg).

Vezi și: Testare: Chevrolet Cruze break 1.4 turbo — rapid și încăpător (FOTO)

Experții din revista Consumer Reports notează că marele avantaj al motoarelor turbo este cuplul mare disponibil la turații reduse ale motorului. Acest lucru facilitează accelerarea fără trecerea la treaptă și crește flexibilitatea, dar nu toate unitățile din era de reducere a dimensiunilor o fac la fel de bine. Multe motoare cu cilindree 1.4 și 1.6 necesită încă turații mari pentru o accelerație eficientă. Acest lucru crește consumul de combustibil. Majoritatea mașinilor turbo testate de Consumer Report au fost, de asemenea, mai lente pentru a trece de la 45 la 65 mph.

În testele americane, motorul turbo de doi litri al BMW a funcționat bine. În X3, a obținut aceleași rezultate ca și blocul V6. Consumer Report a testat și Audi și Volkswagen cu motoare TSI, dar nu au condus acele modele cu alte motoare pe benzină, așa că nu le-au inclus în comparație. Merită adăugat că în Europa noile modele ale Grupului Volkswagen sunt oferite doar cu motoare turbo, de exemplu, noul Audi A3, Skoda Octavia III sau VW Golf VII.

Rezultatele complete ale testelor cu ultrasunete pe site-ul revistei „Consumer Reports”.