Reducerea și trecerea timpului. Ce motor să alegi pentru a nu pierde bani
În lumea automobilelor de astăzi, motoarele pe benzină cu turbocompresor cu putere relativ scăzută sunt oarecum o caracteristică a mașinilor de masă. Acest lucru se datorează faptului că, datorită turbocompresorului, se obține mai multă putere, reducând în același timp consumul de combustibil. În acest articol, ne vom concentra pe o selecție de grupuri motopropulsoare subcompacte de care să fiți atenți atunci când căutați o mașină folosită pentru dvs., precum și pe cele care sunt cel mai bine evitate.
Motoare recomandate:
1.2 Tehnologie curată (PSA)
Acest motor este cel mai bun exemplu al modului în care reducerea dimensiunilor poate merge mână în mână cu timpul de funcționare. Utilizatorii și mecanicii laudă acest design pentru durabilitatea peste medie și consumul redus de combustibil. Cultura de lucru este de asemenea bună, în ciuda designului cu trei cilindri. Motorul poate fi găsit într-o variantă de 130 CP, precum și variante de 110 CP, 75 CP. si 82 CP
Versiunile mai slabe au injecție în galeria de admisie și fără turbocompresor, ceea ce pentru unii utilizatori va fi un real avantaj. Versiunile cu aspirație naturală au intrat pe piață în 2012, iar cele turbo în 2014. Unitatea are greutate mai mică, frecare internă redusă și un sistem de răcire în două trepte. Puține defecte se referă, printre altele, la o curea auxiliară și un arbore cotit care scădea. Motorul poate fi găsit, printre altele, în Peugeot 308 II sau Citroen C4 Cactus.
1.0 MPI / TSI EA211 (Volkswagen)
Acesta este un proiect dintr-o familie de motoare marcate cu codul EA211. Unitatea are 3 cilindri și este disponibilă și într-o versiune cu aspirație naturală (MPI). La transmisia de sincronizare, producătorul a folosit o curea care este mai ieftină și mai durabilă (în mod surprinzător) în comparație cu modelele mai vechi cu lanț (EA111). Un motor fără turbocompresor poate fi găsit, de exemplu, la VW Polo, Seat Ibiza sau Skoda Fabia. A apărut pe piață în 2011 și dezvoltă putere de la 60 la 75 CP. Dinamica sa este la un nivel acceptabil.
Utilizatorii spun că acesta este motorul ideal pentru a vă deplasa prin oraș. Pe drum, este posibil să nu fie suficientă putere, mai ales la depășiri. Mecanicii au raportat probleme cu pompa de lichid de răcire, deoarece se poate uza prematur, deși aceasta nu este o problemă comună. Motorul are o reputație de durabilitate. Motorul Supercharged 1.0 (TSI) este în producție din 2014 și este utilizat pe scară largă în modelele din clasa compactă a Grupului Volkswagen, precum Audi A3, VW Golf și Skoda Octavia sau Rapid (din 2017). Acest motor turbo pe benzina este o sursa de propulsie eficienta si economica care poate fi recomandata cu constiinta linistita.
1.4 TSI EA211 (Volkswagen)
Motoarele modernizate, desemnate EA211, au și un motor de 1.4 litri. Motorul are injecție directă și turbocompresor, iar în unele variante are și sistem de dezactivare a cilindrilor pentru reducerea consumului mediu de combustibil. S-a schimbat si sistemul de racire. La fabrica GNC au fost montate unități de 1.4 TSI.
Vezi și: permis de conducere. Categoria B și tractarea remorcii
Potrivit mecanicilor, motorul nu este ieftin de operat, deși costurile eventualelor reparații sunt în limite rezonabile. Până acum, utilizatorii nu indică defecțiuni grave recurente. Unitatea a fost instalată pe Seat Leon III sau VW Golf VII.
Honda 1.2 / 1.3 l (Honda)
Când răsfoiți oferte de mașini second hand, este obișnuit să găsiți anumite modele Honda cu motor 1.2 sau 1.3 sub capotă. Acestea sunt modele de mare succes care vor servi viitorului proprietar mulți ani. Pentru acest proiect, Honda a decis să folosească o soluție oarecum neobișnuită și anume, pentru o perioadă lungă de timp, motocicletele din seria L aveau două supape pe cilindru și două bujii pe cilindru. Potrivit experților, ar trebui să verificați regulat (cu atenție) jocul supapelor și să înlocuiți fluidele de lucru. Unitatea poate fi găsită în Honda Jazz și CR-Z.
1.0 EcoBust (Ford)
A apărut în 2012 și a fost considerat de mulți ca un pas important în era motoarelor pe benzină la scară mică. Motorul se caracterizează printr-o greutate redusă (sub 100 kg) și dimensiuni compacte cu putere relativ mare. Aproape imediat după debut, a câștigat titlul de „Motorul internațional al anului 2012” și s-a aflat sub capota Focus, Mondeo, Fiesta, C-Max și Transit Courier.
Inițial, Ford a introdus spre vânzare o versiune de 100 de cai putere, iar puțin mai târziu, o versiune de 125 de cai putere. De-a lungul timpului, a apărut o versiune de 140 de cai putere. Șoferii laudă designul pentru flexibilitate, performanță bună și consum de combustibil simbolic. Mecanicii sunt atenți la problemele cu sistemul de răcire, care pot apărea mai ales la unitățile fabricate în primul an de producție. Au existat scurgeri în ele, care ar putea duce la arderea garniturii de sub cap și chiar la deformarea capului în sine. În 2013, inginerii au făcut ajustări pentru a rezolva problema. Astăzi puteți găsi mașini care au condus peste 300 1.0s. km și sunt încă folosite în fiecare zi, ceea ce înseamnă că XNUMX EcoBoost este un proiect care merită recomandat.
Este mai bine să evitați aceste motoare:
0.6 și 0.7 R3 (inteligent)
Potrivit mecanicilor, unitatea a necesitat adesea reparații (chiar și majore) după un parcurs de mai puțin de 100 km. km. Poate fi găsit în Lubrifianți (generația W450). Inițial, propunerea includea un volum de 600 cm3 și o putere de 45 CP. La scurt timp după premieră, Smart a observat că o asemenea putere nu ar satisface cumpărătorii. Prin urmare, au fost introduse noi variante cu 51 și 61 CP, iar o variantă de 2002 litri a debutat în 0.7.
Utilizatorii spun că repararea unui motor în funcțiune și deteriorat într-un service neautorizat costă câteva mii de zloți. Desigur, în ASO vom plăti mult mai mult. În plus, motorul se defectează adesea cu ambreiajul, turbocompresorul și lanțul de distribuție.
1.0 EcoTech (Opel)
Acest motor a fost folosit la mașinile Opel la mijlocul anilor nouăzeci. După mulți ani de muncă intensă și o serie de teste, familia de motoare Family 1996 a fost introdusă în 0. Unitatea de 1.0 litri, care avea trei cilindri, 12 supape și un lanț de distribuție, a fost extrem de populară. Puterea a variat de la 54 la 65 CP. Prima generație s-a numit EcoTec, a doua TwinPort și a treia EcoFlex.
S-a instalat benzină inclusiv Corsi (B, C și D) și Aguilia (A și B). Motorul nu este foarte economic și are o cultură de lucru scăzută. După ce a rulat mai mult sau mai puțin 50 de mii. km, lanțul de distribuție începe adesea să facă zgomot. În plus, motorul tinde să consume ulei în exces. Scurgerile, în special în jurul capacului supapei, sunt destul de standard. Pentru a înrăutăți lucrurile, eșuează și senzorii de presiune a uleiului. După aproximativ 100 de mii de km, presiunea din motor poate dispărea. Supapa EGR este adesea murdară. Sondele lambda și bobinele de aprindere pot face o glumă crudă.
1.4 TSI Twincharger (Volkswagen)
Motorul poate fi găsit sub capotă, de exemplu, Volkswagen Scirocco III sau Seat Ibiza IV Cupra. O defecțiune comună a acestui motor este întinderea lanțului de distribuție. Întinzătorul și variatorul responsabil cu controlul fazelor de sincronizare pot fi, de asemenea, defecte. Există cazuri de spargere a pistonului și a inelelor. Dacă blocul este deteriorat, reparațiile nu vor fi ieftine. În plus, utilizatorii notează posibilitatea defecțiunii cuplajului magnetic al pompei de apă, funcționarea defectuoasă a sistemului de injecție și consumul ridicat de combustibil. În condiții urbane, poate fi de până la 15 l / 100 km, iar pe autostradă trebuie să vă pregătiți pentru un rezultat în regiunea de 8 - 9 l / 100 km. Mecanicii spun că modelele post-2010 par să fie mai puțin o problemă.
1.6 CP (BMW / PSA)
Trebuia să fie un design de ultimă generație, care îndeplinește cerințele stricte privind emisiile de eșapament și garantează costuri de operare reduse. De fapt, s-a dovedit a fi puțin diferit. Motorul a văzut lumina în 2006. Este echipat cu o chiulasă cu șaisprezece supape și injecție directă de combustibil. A fost instalat inițial sub capota lui MINI Cooper S, iar la scurt timp după aceea și pe mașini din Franța, cum ar fi, de exemplu. DS3, DS4, DS5 și 308 și chiar RCZ. Oferta includea versiuni de la 140 la 270 CP. În doar câteva luni de funcționare și kilometraj, literalmente 15 - 20 de mii. km poate fi problema unui lanț de distribuție întins.
Designerii au spus că întinzătorul este de vină pentru această stare de fapt. Defectul a fost remediat în garanție, dar, interesant, elementul în sine nu a fost modernizat până în 2010. Din păcate, sunt cunoscute cazuri de cronometrare întinsă până în prezent. În plus, utilizatorii motorului 1.6 THP raportează problema consumului excesiv de ulei. În plus, software-ul unității de alimentare, turbocompresorul, care rupe cel mai adesea carcasa, precum și galeriile de evacuare și de admisie, pot eșua.
1.2 TSI EA111 (Volkswagen)
A debutat acum 11 ani. Are patru cilindri, injecție directă și, bineînțeles, un turbocompresor. Inițial, motorul s-a luptat cu probleme semnificative cu sincronizarea, care se baza pe designul lanțului. După o rulare relativ scurtă, poate începe să facă zgomot, să se întindă și acest lucru se datorează și unui întinzător defect. 2012 a adus un design mai nou care a primit 16 supape (anterior avea 8), o curea de distribuție și doi arbori (EA111 avea un singur arbore). În plus, la primele unități (până în 2012) pot apărea defecte la garnitura chiulasei, la electronica de control, la sistemul de purificare a gazelor de eșapament și la creșterea consumului de ulei. Mecanicii acordă atenție și turbinei, în care sistemul de control poate fi nefiabil. Prima generație de motoare 1.2 TSI pot fi găsite sub capota mașinilor precum VW Golf VI, Skoda Octavia II sau Audi A3 8P.
Însumarea
Mai sus, am prezentat unități pe benzină, ale căror caracteristici definesc perfect piața auto modernă. Producătorii de mașini încearcă să ofere clientului cele mai bune soluții, dar, după cum puteți vedea, uneori lucrurile pot merge prost. La urma urmei, puteți găsi o mașină uzată cu un motor mic (scurtat) sub capotă, care va fi fără probleme și perfectă pentru utilizarea de zi cu zi.
Vezi și: Testarea electrică a Opel Corsa
