Moto Guzzi California Special
Aburul și mulțimea cer doar ceva diferit. Coasta, ca și orașele din interior, devine prea aglomerată pentru ca un om să-și calmeze nervii. Dar fiecare „medic” spune mai întâi că nu e bine să te superi. Pe vreme frumoasă, rețeta recomandată din punct de vedere medical pentru o motocicletă: California Special pearl white este un exemplu foarte frumos.
Este destul de procesat artistic, deci nu are nevoie de decorațiuni suplimentare, deși puteți cumpăra asta sau aia. ... eventual genti pentru excesul de bagaje. Deși, poate, bărbatul va cumpăra ceva pentru el. Guzzi creează piei de motocicletă în buticul Versace pentru a fi un călăreț elegant.
White Pearl! Frumoasa. Lacul strălucitor adânc dizolvă razele din marea soarelui apus. Strălucirea atrage privirea proprietarului și a trecătorilor. Și gândurile se pierd în curând în vise plăcute, deoarece această motocicletă dă frâu liber imaginației. Designerul acestui Guzzi și-a lăsat creativitatea foarte liberă. Ceea ce mâinile iscusite ale meșterilor italieni au creat din metal este elegant, atent și elegant. Terminat frumos.
Granițele sunt lucrate manual dacă îți pasă. Merită văzut. Liniile rotunjite moi și o combinație foarte expresivă de lac și crom evocă gânduri de plăcere, mișcare pe îndelete, seducție.
La prima vedere, California s-ar putea să nu te entuziasmeze. Dar urmăriți-l live. Scufundați-vă în detaliile care spun că Guzzi este originalul, nu o copie ieftină. S-ar putea să găsiți și câteva defecte și câteva urme de utilizare în el, dar nimeni nu este perfect. Dar California este atât de originală și expresivă încât, în general, poate fi convingătoare, chiar dacă te uiți prin bani.
Singur cu familia foarte numeroasă de croaziere sau motociclete personalizate de astăzi care au luat lumea atât de masiv, nu am o relație stabilită. Aceste motociclete funcționează corect, dar, de regulă, sunt departe de cunoștințele de ergonomie și, prin urmare, de bunăstare. Performanța la volan (aproape) nu mă convinge niciodată, deoarece este măsurabilă în termeni absoluți și, prin urmare, nu atinge valori rezonabile. Cu toate acestea, acest lucru ridică o problemă de siguranță dacă sistemul de frânare este comparabil cu ancora navei și cu suspensia de yoga.
Agățatul pe un scaun, suspendat pe vertebrele transversale și cu picioarele întinse, care privește corpul de stabilitate în această poziție, este incomod și nenatural. Dar omul se obișnuiește cu asta. Guzzi nu este extremist în această privință, deși Specialul California a mers mult mai departe. Modelul Special a deschis o nouă direcție, pe care experții o numesc „Eurocast”, întrucât combină stilul american cu standardele europene de tehnologie și performanță la volan.
Modelul californian în sine a fost steaua Guzzi neschimbată și cel mai bine vândută de mulți ani. În jurul anului 1998, au fost vândute 40.000 de motociclete și majoritatea motocicletelor sunt încă în funcțiune, conform rețelei de service. Interesant, nu? Guzzi reduce concurența prea mult. Desigur, pot spune într-o parabolă că stă pe un scaun jos, ca pe o toaletă, și că brațele îi sunt atârnate, de parcă ar avea acolo un ziar deschis.
Dar să nu uităm: picioarele sunt foarte aproape de sol; ambii senzori clasici sunt amplasați suficient în direcția vizuală pentru a nu distrage șoferul de la drum; Ați observat că Guzzi are un sistem de frânare integrat care conectează sistemul de frânare din față la spate: apăsați pedala de frână din spate și frânează celălalt disc din față. Ai văzut tobele în sine? Dimensiune 320mm și nume Oro Brembo vânzare mașină sport!
Dar în Guzzi știu că un bărbat are nevoie de frâne bune dacă cei doi coboară dintr-un pas de munte. A fost găsit (în cele din urmă) la Harley anul trecut. Da, un șofer Guzzi poate avea un picior de lemn și multă frică, dar oprirea unei mașini de 270 kg nu este periculoasă. Corectorul de frânare Bosch ajută și la dozarea efectului de frânare. Efectul de frânare este bun, oferă o senzație de fiabilitate, iar din această parte șoferul poate fi foarte calm.
Guzzi oferă siguranță în toate capacele. Dacă te uiți la roți, vei găsi o caracteristică tehnică pe care doar câteva o au: frumosul inel din aluminiu are un fel de margine dublă (patentată) pe care sunt atașate spițele. În consecință, acestea nu pătrund în peretele jantei, motiv pentru care Guzzi are anvelope tubeless. Este mai sigur, deoarece o anvelopă plată pierde aerul mai încet, iar șoferul se poate opri încet și în siguranță. Rețineți și oscilatorul de direcție, care este montat pe partea stângă între cadru și furca telescopică din față.
Furca frontală Marzocchi are pârghii de 45 mm și este reglabilă atât în compresie, cât și în tensiune. Cu toate acestea, o pereche de amortizoare spate Sachs-Boge au preîncărcare reglabilă a arcului și extensie hidraulică reglabilă. Dacă adăugăm un cadru din țevi de oțel cu o structură închisă (dar este detașabil), atunci ambalajul este în prezent cel mai bogat. Caracteristicile de conducere sunt complet previzibile atâta timp cât călărețul motocicletei este moale și neted.
Cu toate acestea, nu îi plac pornirile bruște și cade în viraje și reacționează cu vibrații la o frecvență destul de scăzută. Este ușor de gestionat. Vă rugăm să rețineți că șoferul este la un pas de ceea ce este permis.
Puțin se poate spune despre motorul mare cu doi cilindri. Nu este ieri, așa cum o știm într-o formă ușor diferită și cu un volum de 703 cm3 acolo din 1965. Prin urmare, îl putem învinovăți pentru un fel de decizie care depășește principiile la modă. Să presupunem că există un arbore cu came în bloc și câteva vibrații suplimentare. Cu toate acestea, unii oameni adoră tremurul, deci aceasta este mai mult o chestiune de gust decât tehnică.
Guzzi este versatil și, prin urmare, nu prezintă niciun risc. Are două supape în fiecare cap, combustibilul este furnizat cilindrilor de sistemul de injecție Weber-Marelli, care aspiră aerul printr-o pereche de injectoare de 40 mm. Acest motor cu două cilindri poate respira bine, accelerând la 200 km pe oră, astfel încât consumul de combustibil poate fi mai mare decât suntem obișnuiți. Cu toate acestea, toate acestea nu merită menționate.
Transmisia cu cinci trepte și ambreiajul uscat funcționează împreună într-un mod destul de exemplar și doar linia de transmisie a bicicletei ar putea reacționa mai subtil. BMW este mai eficient aici. Trebuie să te obișnuiești cu asta și să uiți că persoana respectivă va apăsa foarte brusc. Ei bine, filosofia mișcării de croazieră sfătuiește să nu disemineze. Puterea și cuplul motorului sunt suficiente pentru a putea sclipi rapid și rapid cu o astfel de mașină, dacă mușchii gâtului o pot rezista. Un parbriz din plexiglas este disponibil la un cost suplimentar, dar îl recomand, deoarece oferă o anumită protecție împotriva curenților de aer și a murdăriei din aer.
California Special este un obiect minunat al dorinței. Frumos curat și lustruit - un seducător foarte eficient. Proprietarului i se poate întâmpla chiar mai multe decât doar o supună pe doamnă. Există pericolul ca doamna să-și pornească mașina. Să conduci Guzzi este destul de ușor.
Prețul motocicletei: 8.087 euro (Autoplus, dd, Istria ok. 71, Koper)
cognitiv
Condiții de garanție: 3 ani + garanție mobilă
Intervale de întreținere prescrise: pentru prima dată la 5000 km și într-un ritm de 10.000 km
Combinații de culori: alb perlat; negru
Accesorii originale: parbriz; pungi pentru bagaje; haine din magazinul Moto Guzzi
Număr de dealeri / reparatori autorizați: 6/6
Informații tehnice
motor: 4 timpi - 2 cilindri V la 90° transversal - racit cu aer, 1 radiator de ulei - 1 arbore cu came in bloc, balustrade - 2 supape pe cilindru - alezaj si cursa 92×80 mm - deplasare 1064 cm3 - compresie 9 : 5 - putere maximă 1 kW (54 CP) la 74 rpm - cuplu maxim 6400 Nm la 94 rpm - injecție Weber-Marelli - benzină fără plumb (OŠ 5000) - aprindere electronică - baterie 95 V, 12 Ah - generator 30 V 14 A - demaror electric
Transfer de energie: treaptă primară, raport de transmisie 1, 2353 (17/21) - ambreiaj uscat cu două plăci acționat hidraulic - cutie de viteze cu 5 trepte, rapoarte de transmisie: I. 2, 00, II. 1, 388, III. 1, 047, IV. 0, 869, V. 0, 75 - articulație universală și ansamblu angrenaj, raport de transmisie 4, 125 (8/33)
Cadru: dublu închis, țeavă de oțel, jug înșurubat pe motor și prin urmare detașabil - unghiul capului cadrului 28° - față 98 mm - ampatament 1560 mm
Suspensie: Furcă telescopică față Marzocchi, diametru 45 mm, compresie reglabilă în brațul stâng și extensie în brațul drept, cursă 124 mm - amortizor de vibrații de direcție - braț oscilator spate cu cardan, amortizor Sachs-Booge, preîncărcare reglabilă a arcului și piesă hidraulică în extensie , extensie 114 mm
Roți și anvelope: Inele clasice din aluminiu BBS – roata fata 2, 50 × 18 cu anvelope 110 / 90VB18 – roata spate 3, 50 × 17 cu anvelope 140 / 80VB17; anvelope fără cameră
frâne: conectat inseparabil cu corectorul de presiune din sistem; 2 x bobină Brembo de 320 mm față cu burete Serie Oro cu 4 pistoane – bobină spate de 282 mm cu burete Serie Oro cu 2 pistoane
Mere cu ridicata: lungime 2380 mm - latime 945 mm - inaltime 1150 mm - inaltime scaun de la sol 760 mm - inaltime picioare de la sol 350 mm - distanta minima de la sol 160 mm - rezervor combustibil 19 l / 4 l rezerva - greutate (uscat, din fabrica ) 251 kg
Capacități (fabrică): viteza maximă 200 km / h
Măsurătorile noastre
Greutate cu lichide: 273 kg
Consumul de combustibil:
maxim: 10, 2 l
test mediu: 7, 87 l
Laudăm
+ aspect
+ frâne
+ faruri
+ garanție
Ne certăm
- fluctuaţii în timpul acceleraţiei
- Dificultate la schimbarea transmisiei când motorul este încărcat
nota finala
Moto Guzzi California Special este cu siguranță o motocicletă de designer, cu echipamente bogate și detalii atente. Lacuirea lucrată manual și de înaltă calitate sunt virtuți care nu pot fi ignorate. Motorul Guzzi cu doi cilindri este o legendă și un simbol al recunoașterii. Pe scurt, „Eurocustom” de la Guzzi s-a dovedit a fi o bicicletă serioasă care merită luată în considerare.
Mitya Gustinchich
Foto: Urosh Potocnik.
Informații tehnice
motor: 4 timpi - 2 cilindri V la 90° transversal - racit cu aer, 1 radiator de ulei - 1 arbore cu came in bloc, balustrade - 2 supape pe cilindru - alezaj si cursa 92×80 mm - deplasare 1064 cm3 - compresie 9,5 : 1 - putere maximă 54 kW (74 CP) la 6400 rpm - cuplu maxim 94 Nm la 5000 rpm - injecție Weber-Marelli - benzină fără plumb (OŠ 95) - aprindere electronică - baterie 12 V, 30 Ah - generator 14 V 25 A - demaror electric
Transfer de energie: treapta primara, raportul de transmisie 1,2353 (17/21) - ambreiaj uscat dublu disc actionat hidraulic - cutie de viteze in 5 trepte, rapoartele de transmisie: I. 2,00, II. 1,388, III. 1,047, IV. 0,869, V. 0,75 - articulație universală și ansamblu angrenaj, raport de transmisie 4,125 (8/33)
Cadru: dublu închis, țeavă de oțel, jug înșurubat pe motor și prin urmare detașabil - unghiul capului cadrului 28° - față 98 mm - ampatament 1560 mm
frâne: conectat inseparabil cu corectorul de presiune din sistem; 2 x bobină Brembo de 320 mm față cu burete Serie Oro cu 4 pistoane – bobină spate de 282 mm cu burete Serie Oro cu 2 pistoane
Suspensie: Furcă telescopică față Marzocchi, diametru 45 mm, compresie reglabilă în brațul stâng și extensie în brațul drept, cursă 124 mm - amortizor de vibrații de direcție - braț oscilator spate cu cardan, amortizor Sachs-Booge, preîncărcare reglabilă a arcului și piesă hidraulică în extensie , extensie 114 mm
Greutate: lungime 2380 mm - latime 945 mm - inaltime 1150 mm - inaltime scaun de la sol 760 mm - inaltime picioare de la sol 350 mm - distanta minima de la sol 160 mm - rezervor combustibil 19 l / 4 l rezerva - greutate (uscat, din fabrica ) 251 kg
