Test drive Comparație a patru crossover-uri urbane

Citroën C3 Aircross, Kia Stonik, Nissan Juke și Seat Arona

În urmă cu zece ani, Nissan Juke a fondat de fapt segmentul mic crossover cu designuri originale. Acum a venit rândul succesorului său să lupte cu competiția, care se intensificase până atunci.

Au trecut zece ani de când Nissan a construit Juke la fabrica sa din Marea Britanie din Sunderland; la fiecare 104 secunde, o mașină părăsește linia de asamblare, iar circulația totală depășește până acum un milion. Industria auto a trecut prin multe schimbări în ultimul deceniu - nu toate pozitive, desigur, dar adevărul este că diversitatea în unele clase este mai bogată ca niciodată. Luați, de exemplu, crossover-urile mici precum Citroën C3 Aircross, Kia Stonic și Seat Arona, toate cu tracțiune față și motoare cu trei cilindri. Și aceasta este doar o mică selecție de cel puțin 18 modele care concurează astăzi cu fondatorul segmentului Juke.

De ce a devenit atât de populară această categorie? SUV-urile urbane nu sunt practic mai grele sau mai economice decât omologii lor din clasa mică standard și, în același timp, mai practice. Cel puțin unii dintre ei. De exemplu, C3 Aircross permite reglarea scaunului din spate pe orizontală cu o rază de acțiune de până la 15 centimetri. Dar să începem cu câteva cuvinte despre generația următoare Juke.

Provocator, dar mai matur decât înainte

Vizual, Nissan a rămas fidel designului extravagant al predecesorului său, dar unele detalii au căpătat un aspect mult mai elegant. De exemplu, farurile extrem de ciudate din față au făcut loc unei soluții mult mai stilate, iar la fel și stopurile. În plus, noul model nu mai arată pufos, ci aproape agresiv. Juke-ul a crescut la opt centimetri lungime, ampatamentul a crescut chiar cu 11 centimetri, iar portbagajul are o capacitate de 422 de litri - mai mult de trei concurenți. După cum era de așteptat, pasagerii din al doilea rând au acum mult mai mult spațiu decât predecesorul său îngust, iar linia mai lungă a acoperișului oferă spațiu suplimentar pentru cap. Per total, plimbarea pe al doilea rând a fost destul de plăcută, deși nu la fel de confortabilă ca în Arona.

Pe de altă parte, confortul la condus nu s-a îmbunătățit foarte mult - mai ales în condiții urbane, mașina de testare, încălțată cu cauciucuri nu atât de joase (215/60 R 17), a sărit brusc pe literalmente fiecare denivelare. La viteze mai mari, totul se echilibrează, deși peste 130 km/h, zgomotele aerodinamice devin destul de puternice.

Singurul motor disponibil pentru model este un motor cu trei cilindri de 117 CP. si 200 Nm - vocea incepe sa devina intruziva doar pentru noi la 4000 rpm, aproape ca nu exista nicio vibratie. Din păcate, Juke-ul nu este deloc agil, Stonic (120 CP) și Arona (115 CP) sunt mult mai manevrabile. Dacă rar trebuie să conduci pe autostradă sau să urci pante abrupte, probabil că dinamica din oraș este suficientă în general. Direcția este bună, dar nu cea mai bună. Nici transmisia cu șapte trepte cu dublu ambreiaj nu ne-a făcut mare impresie - pornirile ușoare sunt o problemă reală chiar și cu puțină accelerație, iar Juke-ul este adesea predispus la trepte de viteză sacadate și nejustificate. Soluția în această direcție este utilizarea plăcilor pentru schimbarea manuală a treptelor de pe volan.

Interiorul modelului japonez este incomparabil mai confortabil, mai ergonomic și mai atractiv decât cel al generației anterioare. Controlul sistemului de aer condiționat, de exemplu, este cât se poate de intuitiv, dar nu există nișe și locuri convenabile pentru obiecte. Ecranul tactil cu mai multe butoane analogice este, de asemenea, destul de convenabil în viața de zi cu zi. Calitatea materialelor este, de asemenea, excelentă - având în vedere că versiunea încercată și testată a N-Connecta nu este cea mai scumpă opțiune din linia Juke. Nissan a făcut multe din punct de vedere al siguranței - modelul de bază este bogat echipat în această direcție, iar versiunile de top au chiar și controlul adaptiv al vitezei de croazieră, asistentul de blocaj în trafic și intervenția activă a direcției.

Manevrabil dar nu confortabil

Kia Stonic prezintă unele lacune în sistemele de siguranță și confort, cum ar fi nici un control adaptiv al vitezei de croazieră. Pe de altă parte, un Stonic bine făcut evocă simpatie cu ergonomia interioară excelentă - totul aici este luat de la sine înțeles. Butoane mari și situate convenabil, butoane rotative clasice, comenzi inteligente ale sistemului de infotainment și comenzi clare - doar Seat poate concura cu modelul coreean în acest sens. În plus, scaunele sunt mai confortabile decât la C3 Aircross și Juke, poziția lor este de asemenea excelentă și, în general, conducerea cu Kia devine rapid o plăcere.

Motorul de litru este relativ cultivat, dezvoltă viteză aproape fără defecțiuni și oferă o mașină de 1,2 tone din punct de vedere al dinamicii la nivelul Arona. În plus, transmisia cu șapte trepte, cu dublu ambreiaj, asigură schimbări rapide, adecvate și fluide. T-GDI nu este doar agil, ci și economic - 7,1 l / 100 km. Din păcate, Kia are și neajunsurile sale - direcția ar putea fi mai precisă, iar suspensia nu este foarte confortabilă depășind denivelările scurte de pe trotuar.

Zguduit în loc de dinamică

Apropo de confortul suspensiei, este imposibil să nu mai vorbim de C3 Aircross, unde confortul este misiunea. Da, interiorul este curat, dar puțin practic, dar există mult spațiu pentru obiecte și atmosfera este aproape acasă. Din păcate, acest lucru nu aduce puncte în clasamentul final. Scaunele au un suport lateral limitat, care, combinat cu balansarea aspră cu care SUV-ul înalt se luptă cu viraje, face drumul să pară destul de ciudat. Cutiei de viteze cu șase trepte îi lipsește cu siguranță precizia în schimbare și motorul de 110 CP. Citroën are o singură idee mai puțin lentă decât Nissan.

Cu toate acestea, nu ne putem abține să nu ne bucurăm de scaunul din spate reglabil de 15 cm, care vă permite să alegeți între mai mult spațiu din spate sau volum mare de încărcare (410 până la 520 litri), precum și spătarele reglabile. În plus, Citroën, cu poziția ridicată a scaunelor și geamurile ample, oferă cea mai bună vizibilitate în acest test. În mod real, C3 Aircross s-ar fi putut clasa alături de Juke și Stonic, dar problema sa reală a fost în rezultatele testelor de frânare, care i-au costat multe puncte valoroase.

Atletic și echilibrat

Cât de sus stă în Citroën devine deosebit de remarcabil dacă treci imediat la Arona 1.0 TSI. Aici ești cu 7,5 centimetri mai aproape de asfalt. Arona, de 115 cai putere, execută viraje cu o precizie de neegalat de celelalte trei modele din această competiție. De asemenea, în timp ce Stonic și Juke au probleme cu absorbția șocurilor, Seat-ul merge grozav și nu tinde să fie inconfortabil. În combinație cu direcția ușoară și precisă, mașina se descurcă cu ușurință copilărească chiar și în viraje dificile. Și la viteza potrivită, ca rezultate impresionante în spectacolul de slalom. Totodată, Arona este campioană la teste și la dinamica longitudinală – motorul său funcționează bine, se armonizează perfect cu transmisia DSG și consumă cel puțin (7,0 l/100 km) în total. Cu siguranță - Arona oferă plăcere maximă de a conduce. Ergonomia este, de asemenea, pe vârf. Scaunele din spate sunt absolut potrivite pentru călătorii lungi, iar portbagajul, variind de la 400 la 1280 de litri, ține aproape la fel de mult ca un Citroën.

La final, Seat termină primul datorită echilibrului excelent de calități pe care îl posedă. Juke și C3 Aircross sunt în mod semnificativ în urmă. Chiar și lucrul și solidul Kia nu are nicio șansă să-i ia victoria.

EVALUARE

1. ASEZARE

Agila Arona nu are aproape niciun punct slab în acest test și câștigă cu o marjă largă datorită combinației sale reușite de spațiu interior spațios, performanță dinamică și preț rezonabil.

2. LAS

Stonic nu este nici foarte confortabil, nici deosebit de sportiv - dar oferă mult spațiu interior, o gamă largă de sisteme de asistență, o garanție de șapte ani și este destul de profitabil.

3. NISSAN

Se știe de mult că Juke este relativ scump. Din păcate, în același timp, suspensia este solidă și motorul încetinește pe pistă. În acest din urmă caz, opțiunea de transmisie manuală funcționează puțin mai bine.

4. CITROEN

În sine, conceptul acestei mașini este grozav, dar nu ajută la îmbunătățirea evaluării finale. Cu toate acestea, dacă sunteți în principal în căutarea unui crossover confortabil, merită să faceți un test drive cu acest model - s-ar putea să vă placă foarte mult.

text:

Michael von Meidel

foto: Hans-Dieter Zeufert