Comparație SUV compactă: unul pentru toți

VW Tiguan se confruntă cu Audi, BMW, Hyundai, Kia, Mazda și Mercedes

O dată pe an, redactorii șefi ai publicațiilor auto și sportive din întreaga lume se adună la Centrul European de Testare Bridgestone de lângă Roma pentru a testa împreună cele mai noi produse de pe piață. De data aceasta, accentul a fost pus pe ultima generație VW Tiguan, care se va confrunta cu formidabili rivali Audi, BMW, Hyundai, Kia, Mazda și Mercedes în lupta pentru coroană din segmentul SUV-urilor compacte.

După cum știți, toate drumurile duc la Roma ... Motivul testului comun din acest an al publicațiilor grupului auto motor și sport din întreaga lume a fost mai mult decât justificat. Segmentul de piață al SUV-urilor continuă să crească rapid, cu tot mai mulți candidați cu ambiții, tehnologie, abordări ingenioase și idei proaspete pentru a atrage atenția consumatorilor. Atât jucătorii cunoscuți, cât și noii rivali serioși sunt implicați în distribuirea cotei europene a acestei piețe, iar anul acesta ambele tabere au dat dovadă de succes semnificativ.

VW Tiguan și Kia Sportage sunt toate noi, în timp ce BMW X1 și Hyundai Tucson au apărut pe piață în urmă cu câteva luni. Ideea din spatele celui de-al treilea Summit Mondial al Editorilor a fost de a lua față în față debutanții și noile generații cu renumitele Audi Q3, Mazda CX-5 și Mercedes GLA, la celebra arenă – pistele de testare ale Centrului European Bridgestone. lângă capitala Italiei. Ordinea în care sunt introduși participanții urmează o ordine alfabetică logică și corectă, care în acest caz coincide cu manifestarea obligatorie de respect și cedarea locului celui mai în vârstă participant la concurs.

Audi Q3 - stabilit

Q3 este pe piață din 2011, iar acest lucru este evident - atât în ​​ceea ce privește performanța extrem de matură, cu o calitate aproape perfectă, cât și posibilitățile de transformare a interiorului relativ limitate, rămase în urmă în ceea ce privește ergonomia întreținerii funcției și spațiul limitat pentru pasageri. . După GLA, portbagajul lui Q3 oferă cel mai modest spațiu de portbagaj, iar plasarea a doi pasageri adulți pe scaunele din spate bine căptușite duce inevitabil la intimitate.

Șoferului și pasagerului său din față le plac scaunele cu un sprijin excelent, dar poziția lor este destul de sus, iar persoana care stă la volan se luptă constant cu senzația că stă și nu în mașină. Așadar, senzația de drum este puțin încăpățânată la început, dar performanța de direcție este destul de aproape de optimă, iar roțile suplimentare de 19 inci oferă modelelor Audi o manevrabilitate neutră lină și sigură prin viraje. Deformarea laterală a cocii este minimă, iar ESP răspunde rapid la schimbările de sarcină și menține cursul fără intervenții bruște. Datorită amortizoarelor adaptive incluse ca opțiune, Q3 oferă un confort de condus foarte bun, în ciuda setărilor de bază dure - numai denivelările de la denivelările drumului pătrund în interior.

Motorul turbo pe benzină de 9,5 litri răspunde ambițiilor sportive cu tracțiunea sa puternică și omogenă. Acceptă viteză de bunăvoie, chiar și puțin aspră, iar funcționarea precisă a DSG-ului cu șapte trepte este un foarte bun însoțitor al motorului. Vine ca standard modest pe un model Audi destul de scump și nu foarte economic (100 l/XNUMX km), ale cărui sisteme electronice de asistență a șoferului sunt net inferioare noutăților din clasă.

BMW X1 - neașteptat

Cu a doua generație a X1-ului lor, bavarezii oferă ceva complet nou. Modelul folosește platforma modulară UKL de la BMW și Mini, are un motor transversal, iar în versiunea sDrive este acționat de roțile punții față. Cu toate acestea, această comparație include versiunea cu tracțiune integrală a modelului X1, al cărui ambreiaj cu lamă controlat electronic poate trimite până la 100% din cuplu către roțile din spate. Cu toate acestea, la fel ca concurenții săi, X1 este tras de pe puntea față de cele mai multe ori.

În același timp, destul de dinamic, datorită tracțiunii impresionante a motorului turbo pe benzină de doi litri, cu o netezime excelentă și dorință de viteză. Vestea bună este că automatul standard cu opt trepte este la fel de rapid.

Insa puterea motorului se simte si la volan, sistemul de directie precis raspunde la denivelari de pe drum, iar pe portiuni foarte denivelate, contactul cu trotuarul devine o problema. Pe drum, X1 este puțin înaintea lui Tucson, care vorbește elocvent despre modul în care se comportă acest model BMW - ca un SUV obișnuit. Ca și în cazul Mini Clubman și al seriei a doua Tourer, care folosesc și UKL, confortul la volan nu este o prioritate de vârf aici. În ciuda amortizoarelor reglabile suplimentare, se simt denivelările, iar cu o mașină încărcată și valuri lungi pe șosea, puntea spate începe să se balanseze pe verticală.

Până acum, cu puncte slabe - în rest, noul X1 nu merită decât laude. Doar Tiguan oferă mai mult spațiu interior, iar BMW excelează și în ceea ce privește ergonomia, versatilitatea și manopera. Are frâne excelente, sisteme electronice de asistență a șoferului sunt disponibile, iar consumul de combustibil este cel mai scăzut din test, în ciuda faptului că a demonstrat o dinamică excelentă. Și, ca de obicei, toate aceste beneficii BMW au un preț.

Hyundai Tucson - ambițios

Nivelul prețurilor Tucson este semnificativ mai mic, deși modelul sud-coreean oferă indicatori comparabili în ceea ce privește volumul intern și posibilitățile de transformare a acestuia. Rămânerea în urmă a celor mai buni din clasa sa este explicată nu atât de defectele externe, cât de materialele simple din interior și controlul complex al funcțiilor, ci de un tren de rulare profund ascuns. Un Tucson gol merge destul de greu și arată nesiguranță în umflături scurte. Dar cel încărcat le descurcă mai bine decât modelele BMW și Mercedes. Cea mai mare îmbunătățire față de predecesorul său ix35 este comportamentul în viraje, unde Tucson a dobândit abilități care au lipsit până acum. Direcția este mai precisă și, deși există încă o anumită deconectare în sistemul de direcție, coreeanul se comportă în siguranță în toate situațiile, cu ESP monitorizând îndeaproape și sufocându-se la apariția unor situații critice atunci când se schimbă sarcina.

De fapt, motorul nou dezvoltat de 1,6 litri nu amenință pe nimeni cu o dinamică excesivă, deoarece turbocompresorul nu este capabil să compenseze pe deplin lipsa de putere din cauza capacității cubice - mai mult de 265 Nm este peste puterea acestei unități. Drept urmare, sunt necesare turații, care sună mai tensionat și zgomotos decât înălțător. Reacții ușor nervoase din când în când sunt arătate de transmisia cu șapte trepte cu dublu ambreiaj, care, conform informațiilor oficiale Hyundai / Kia, este concepută pentru motoarele cu cuplu mare. Rămâne deschisă întrebarea de ce nu este combinată cu așa ceva – mai ales pe fondul consumului ridicat (9,8 l/100 km) pe care motorul îl plătește pentru stresul la care este supus.

Kia Sportage - de succes

Tot ce v-am spus despre transmisia Tucson se aplică pe deplin modelului Kia, al cărui cost, de altfel, este aproape același. Pe de altă parte, în ciuda conținutului tehnic general, noua generație recent introdusă Sportage reușește în continuare să se diferențieze de colegul său Hyundai.

Lungimea totală mai mare cu câțiva centimetri oferă mult spațiu interior, iar pasagerii de pe locurile din spate se bucură de un confort mai mare decât înainte, în primul rând datorită spațiului crescut pentru cap. Fața se așează confortabil și, alături de numeroasele și ușor confuze butoane, Sportage arată mai bine și detaliile sunt mai precise decât la Tucson. Frânele mai bune și mai multe sisteme electronice de asistență pentru șofer îl ajută să depășească Hyundai în categoria de siguranță. Comportamentul dinamic pe drum nu este cu siguranță disciplina principală în Sportage - în principal din cauza lipsei de precizie și feedback în manevrabilitate. Reglarea strânsă a suspensiei, care afectează confortul (deplasarea se îmbunătățește sub sarcină), nu aduce, de asemenea, prea mult entuziasm sportiv - vibrațiile laterale ale corpului sunt vizibile într-o viraj, precum și o tendință de subvirare, iar ESP funcționează mai devreme. Drept urmare, modelul coreean a reușit să recupereze mult din ceea ce s-a pierdut la evaluarea calităților, cu un nivel excelent de dotare, un preț bun și o garanție de șapte ani, apropiindu-se de vârful clasamentului.

Mazda CX-5 - ușoară

Din păcate, modelul Mazda rămâne departe de el, ceea ce se datorează în primul rând motorului. În condiții urbane, motorul de 2,5 litri aspirat are o tracțiune bună și omogenă, dar puterea sa se epuizează rapid - pentru a ajunge la maximul de 256 Nm, mașina trebuie să atingă 4000 rpm, ceea ce este destul de dificil și zgomotos. Chiar și atunci când transmisia automată standard și ușor greoaie cu șase trepte a forțat-o să mențină acea altitudine, motorul nu a reușit să ofere CX-5 performanțe comparabile - cu un consum de combustibil comparabil și o greutate totală semnificativ mai mică. CX-5 cântărește cu 91 de kilograme mai puțin decât modelul VW, care, din păcate, apare și în tapițeria economică a scaunelor, materialele interioare simple și izolare fonică modestă. Nici nivelul de performanță nu este nimic deosebit.

Greutatea ușoară nu afectează în niciun fel dinamica drumului - CX-5 se rotește suficient de calm de-a lungul conurilor în slalom și nu se grăbește atunci când schimbă benzile. Secțiunile de off-road cu viraje funcționează mult mai bine, unde răspunsul la direcție este precis și stabil, iar comportamentul modelului SUV Mazda rămâne neutru, cu ușoară rostogolire a caroseriei și o eventuală tendință de subvirare. Printre participanții fără amortizoare adaptive, inginerii japonezi au găsit cu siguranță cele mai bune setări care se referă pe deplin la confortul călătoriei. Cu roți de 19 inchi, mersul nu este perfect, dar denivelările mari sunt absorbite foarte eficient. În mod tradițional, modelele Mazda obțin puncte cu echipamente standard extinse, inclusiv un arsenal decent de sisteme electronice de asistență a șoferului. Pe de altă parte, sistemul de frânare - în ciuda faptului că este mai eficient decât în ​​testele anterioare - încă nu este unul dintre punctele forte ale lui CX-5.

Mercedes GLA - diverse

Frânele de pe GLA (în special cele calde) se opresc ca o mașină sport. De fapt, modelul Mercedes arată exact așa în comparație cu concurența. Ideea de a ne îndepărta un pic aici sună deplasată, iar echipamentul AMG Line și roțile opționale de 19 inch nu îmbunătățesc lucrurile. Aceste două elemente se adaugă semnificativ la prețul GLA, dar contribuie foarte mult la performanța dinamică a modelului, despre care se știe că este ușor ridicat și mult mai spațios în versiunea din clasa A.

Și dinamica este foarte bună. O unitate turbo de doi litri cu o capacitate de 211 CP. oferă un impuls puternic de pornire, ridică starea de spirit și se sincronizează perfect cu transmisia cu șapte trepte cu dublu ambreiaj. Demonstrând o aderență mecanică excelentă, GLA literalmente virează cu manevrabilitate precisă, uniformă și excelentă, rămâne neutru pentru perioade lungi de timp și prezintă o ușoară tendință de subvirare în modul marginal – nici măcar modelul BMW nu are performanțe mai bune. Cu amortizoare adaptive, GLA gol merge strâns, dar destul de confortabil și fără clătinare a corpului. Sub sarcină, însă, confortul unei podele denivelate suferă foarte mult, iar suspensia nu rezistă testului fără să aibă denivelări în cabină.

Pentru un vehicul de 4,42 metri, spațiul scaunelor din spate este surprinzător de limitat în ceea ce privește volumul și transformabilitatea, dar scaunele din față sport foarte bine fixate și extrem de susținătoare compensează o parte din acest lucru. În general, se poate spune că GLA 250 nu se străduiește să obțină echilibru, ci pentru realizarea extremă individuală și faptul că, în ciuda prețului ridicat și a echipamentului standard modest, modelul a urcat mult mai sus în clasament datorită celor mai bune din test. echipament de siguranta. Dar acest lucru nu este suficient pentru a câștiga.

VW Tiguan este câștigătorul

Care, fără prea mare surpriză și dificultate, devine proprietatea noului Tiguan. La prima vedere, modelul VW nu impresionează cu nimic deosebit, dar demonstrează în detaliu soliditatea tipică mărcii. Niciun detaliu din noua generație nu iese în evidență sau strălucește inutil, nu există schimbări revoluționare și pași riscanți în Tiguan. Doar un model - din nou, fără surprize, mai bine decât predecesorul său face față tot ceea ce întâlnește.

A doua generație folosește platforma MQB, iar ampatamentul său a fost mărit cu 7,7 centimetri, ceea ce, combinat cu o creștere a lungimii totale cu șase centimetri, îi oferă interiorul cel mai spațios în această comparație. Wolfsburg depășește X1 și Sportage cu doi centimetri în zona de relaxare, iar spațiul pentru bagaje este absolut de neegalat de concurență. Ca și până acum, capacitatea de încărcare poate fi mărită prin glisarea și rabatarea în direcție longitudinală a scaunelor din spate, care, de altfel, sunt perfect tapițate și nu sunt inferioare în confort față de cele din față.

Scaunul șoferului este destul de sus și, la fel ca la Audi Q3, dă impresia de a locui la ultimul etaj. Acesta este unul dintre motivele pentru care Tiguan nu este deosebit de impresionant pe drum. Perioadele moderate în slalom sunt un semn clar că aici accentul nu este pus pe performanță, ci pe siguranță, așa cum demonstrează tendința de subvirare reținută și intervenția precoce moale a ESP. Volanul transmite comenzile precis și uniform, dar pentru un comportament mai activ ai nevoie de un feedback puțin mai complet. Tiguan își permite o altă slăbiciune - la o viteză de 130 km/h cu frâne fierbinți, distanța sa de frânare este mai mare decât cea a concurenților. Când X1 este în repaus, Tiguan încă se mișcă cu aproape 30 km/h.

Acest lucru poate provoca cu siguranță un disconfort serios, spre deosebire de caracteristicile șasiului noului model VW. În modul Confort al amortizoarelor adaptive opționale, Tiguan răspunde perfect la denivelări atât goale, cât și încărcate, absoarbe chiar șocuri aspre, previne vibrațiile neplăcute ale corpului și nu pierde calmul, chiar și în modul Sport, căruia îi lipsește rigiditatea cu adevărat sportivă.

Versiunea TSI 2.0 este în prezent cea mai puternică și mai rapidă versiune a lui Tiguan și este disponibilă standard cu o cutie de viteze dublă. Sistemul folosește un ambreiaj Haldex V și vă permite să schimbați convenabil modul de funcționare folosind comanda rotativă de pe consola centrală. Tracțiunea este garantată în toate cazurile, dar în anumite condiții este posibil ca tracțiunea să nu fie suficientă. Prin urmare, ca și în cazul altor participanți la comparație, un motor diesel poate fi cea mai bună alegere pentru a alimenta Tiguan. În ciuda abundenței timpurii și impresionante a cuplului de la motorul turbo de 9,3 litri, există uneori o ușoară nervozitate și ezitare la schimbarea transmisiei DSG standard cu șapte trepte, cu un stil de condus dinamic și viteze mari. Cu o atitudine calmă față de pedala de accelerație, comportamentul acesteia este impecabil, iar motorul trage perfect la turații mici fără a fi nevoie de zgomot și tensiune la turații mari. Dar, la fel ca majoritatea deficiențelor lui Tiguan, vorbim despre nuanțe și fleacuri - în rest, consumul de 100 l / XNUMX km al noii generații este unul dintre cele mai bune rezultate de testare.

Text: Miroslav Nikolov

Foto: Dino Ejsele, Ahim Hartmann

Evaluare

1. VW Tiguan - 433 puncte

Un interior spațios, cu multe posibilități de transformare a volumului, un confort foarte bun și un pachet bogat de siguranță - toate acestea au ridicat fără ambiguitate Tiguan pe primul loc. Cu toate acestea, o mașină atât de bună merită frâne și mai bune.

2. BMW X1 - 419 puncte

În locul dinamicii tradiționale bavareze de top, modelul X1 beneficiază de spațiu și flexibilitate interioară. Noua generație este mult mai practică și mai rapidă, dar nu la fel de dinamică pe drum.

3. Mercedes GLA - 406 puncte

GLA își asumă rolul celui mai dinamic competitor în această comparație, care beneficiază și de performanțele convingătoare ale motorului său puternic. Pe de altă parte, îi lipsește spațiul și flexibilitatea în interior, iar suspensia este destul de solidă.

4. Kia Sportage - 402 puncte

În cele din urmă, Sportage merge mai departe în secțiunea de costuri, dar modelul are și o performanță bună în ceea ce privește volumul interior și siguranța. Unitatea nu este la fel de convingătoare.

5. Hyundai Tucson - 395 de puncte

Principalul obstacol în calea unui clasament mai înalt aici este un motor prea stresat. Pe cealaltă parte a scalei - un coupe spațios, dotare bună, detalii practice, preț și o garanție lungă.

6. Mazda CX-5 - 393 puncte

Versiunea diesel a lui CX-5 merită cu siguranță un loc pe podium, dar unitatea pe benzină aspirată natural este o altă poveste. Într-o cabină spațioasă și flexibilă, cu un nivel ridicat de confort, mai este de dorit și din calitatea materialelor.

7. Audi Q3 - 390 de puncte

Al treilea trimestru rămâne în urmă în clasament, în principal datorită secțiunii de prețuri și opțiunilor limitate pentru echiparea cu cele mai noi sisteme de securitate. Pe de altă parte, interiorul Audi, destul de îngust, continuă să impresioneze prin manevrabilitatea sa dinamică și motorul plin de spirit.

detalii tehnice

1.VW Tiguan	2.BMW X1	3.Mercedes GLA	4.Kia Sportage	5.Hyundai Tucson	6. Mazda CX-5.	7.Audi Q3
Volumul de lucru	1984 cc	1998 cc cm	1991 sub. cm	1591 cc cm	1591 cc cm	2488 cc cm	1984 cc cm
Putere	133 kW (180 CP)	141 kW (192 CP)	155 kW (211 CP)	130 kW (177 CP)	130 kW (177 CP)	144 kW (192 CP)	132 kW (180 CP)
max. Cuplu	320 Nm la 1500 rpm	280 Nm la 1250 rpm	350 Nm la 1200 rpm	265 Nm la 1500 rpm	265 Nm la 1500 rpm	256 Nm la 4000 rpm	320 Nm la 1500 rpm
accelerare 0-100 km / h	8,1 s	7,5 s	6,7 s	8,6 s	8,2 s	8,6 s	7,9 s
Distanțele de frânare cu o viteză de 100 km / h	35,5 m	35,9 m	37,0 m	36,0 m	36,8 m	38,5 m	37,5 m
Viteza maximă	km 208 / h	km 223 / h	km 230 / h	km 201 / h	km 201 / h	km 184 / h	km 217 / h
Consumul mediu combustibil în test	9,3 l / 100 km	9,1 l / 100 km	9,3 l / 100 km	9,8 l / 100 km	9,8 l / 100 km	9,5 l / 100 km	9,5 l / 100 km
Pret de baza	69 120 levov	79 200 levov	73 707 levov	62 960 levov	64 990 levov	66 980 levov	78 563 levov