Comparație: KTM 690 Enduro R vs 1190 Adventure sau de ce probabil ai nevoie de unul mare?

Aceasta nu este o comparație între cele două noi biciclete de testare, deoarece 690 a fost construit de-a lungul anilor. 2016, și 1190 cu anul 2013 este practic depășit și nu este un raport de lansare al producătorului pentru o nouă motocicletă cu pahare de cafea KTM și personal KTM și o prezentare KTM powerpoint care anunță cu entuziasm ce au reușit inginerii să îmbunătățească noul model și de ce această nouă mașină este mai bună decât precedentul și bineînțeles de la toți concurenții și de ce este nevoie de el în garaj. Nu, aceasta este în principal o înregistrare a unei experiențe personale interesante în care am avut ocazia să testez două mașini înrudite, dar foarte diferite în același timp, chiar și într-un mediu non-casnic, departe de Postojna OMV.

A început, vedeți fracțiunea, cu „înșurubare”: pe tabloul de bord al marelui 1190 este un avertisment pt. senzor de temperatură exterioară nefuncțional si cu ajutorul netului am aflat ca aceasta este o problema comuna la acest model. Senzorul atașat la centură se deteriorează în cele din urmă atunci când se rotește volanul și, habar n-ai, moare. Am adus senzorul, care costa vreo 16 euro, cu mine in India si l-am inlocuit in garaj la o ora proasta ca trebuie scoase plasticul din fata si farul. În același timp, am observat o folie lipită ciudat sub scaunul șoferului.

Încălzirea nedorită a picioarelor la 1190

„Proprietarul precedent a pus-o pentru că ouăle s-au încins prea mult.” a spus proprietarul ambelor motociclete, Uday, și a arătat și țevile de eșapament învelite cu bandă termorezistentă. căldură, care ține coapsele șoferului cald la viteze mici, a fost o problemă la modelele 1190 de început, iar în sudul Indiei aproape tropicale, unde temperaturile oscilau între 25 și 35 de grade Celsius în martie, problema este cu atât mai nefericită. Benzile și foliile pot ajuta, dar după cum am aflat mai târziu, căldura este încă o problemă destul de mare. Dacă te gândești să cumperi second hand, ține cont de asta... În rest, după cum spune proprietarul, unii au parcurs până la 25.000 de kilometri. nu a avut probleme cu motorul. Cu excepția, după cum tocmai ați citit, senzorul de temperatură a aerului exterior.

Bagajul lui 690 nu ar trebui să interfereze cu mișcarea pe scaun.

Dimineața, mi-am legat rucsacul, care conținea tot ce aveam nevoie pentru săptămâna următoare, de portbagajul „meu” 690 Enduro R și am plecat. Undeva pe autostradă ni s-a alăturat Dinesh pe un Triumph Tiger 800; De îndată ce a fost luată de undeva, ne-am salutat cu mâna ridicată și am mers spre coasta de est. Conducerea pe autostradă și pe orice drum unde se realizează viteze de peste 100 km/h este destul de plictisitor la 690 (altfel „se lasă” până la 150 km/h și probabil puțin mai mult dacă inima îți permite să ții clapeta de accelerație deschisă pt. atâta timp cât vrei). Deocamdată atât.), așa că m-am bucurat nespus când, după vreo oră și jumătate, am părăsit-o în cele din urmă și am continuat pe drumuri și poteci întortocheate prin nenumărate sate și cătune.

Dar chiar și pe aceste drumuri, mi-am dat repede seama că un singur cilindru nu este cel mai bun instrument pentru călătorii lungi. Ceea ce m-a deranjat cel mai mult a fost rucsacul legat de spate, care s-a mutat din portbagajul mic la spatele scaunului, făcând astfel foarte dificil să mă mișc înainte și înapoi pe scaunul îngust și nu foarte confortabil, ceea ce mă obliga să stau des. si stai din cand in cand. Apoi am legat rucsacul de suportul lui 1190, care nu era foarte familiarizat cu două huse laterale complete. În ceea ce privește confortul lui 690 Enduro R, aș spune asta: atunci când depozitați bagajele, aveți grijă să nu vă îngrădească atunci când vă mișcați fundul înainte și înapoi pe scaun, în timp ce, în același timp, nu vă planificați. mai mult decât orice altceva. 400 de kilometri pe zi. Mai puțin este mai bine... Și dacă acest lucru nu este în întregime durabil și păcătos, lasă-ți interlocutorul acasă.

Trrrrrlesages

Dar am fost surprins că „numai” Rezervor de combustibil de 12 litri se dovedește a fi destul de mare, pentru că cu un consum adesea sub cinci litri la suta de kilometri (dar nu conduceam încet!), asta înseamnă o autonomie destul de respectabilă. Motorul cu un singur cilindru emite mult mai puține vibrații decât vechiul LC4 640, dar totuși mult mai mult decât big twin; în special, se simt pe volan și se observă în oglinzile retrovizoare, în care imaginea este destul de neclară. Suspensia, frânele și anvelopele standard sunt potrivite pentru călătorii lungi.

Dar de ce este 690 mai bun decât 1190?

Prima: pe pelerină Rameswaram, întinzându-se spre Sri Lanka, am văzut un martir la douăzeci de metri de asfalt, împingând 390 RC în nisipul moale. Băiatul a vrut să facă o fotografie frumoasă pentru Instagram, dar apoi și-a dat seama cu cruzime că anvelopele de drum nu sunt prietenoase cu nisipul slăbit, așa că ne-am oprit și l-am ajutat să împingă mașina înapoi pe șosea. Și, bineînțeles, trebuia demonstrat că KTM face și mașini mai bune pentru asta: am alergat șase sute nouăzeci pe plajă decât Toby Price. Ei bine, aproape ca Price.

Cei douăzeci și unu de ani ai mei ar fi fost și mai adecvați, dar capacitățile de teren ale acestei practici multidisciplinare sunt încă de netăgăduit. De asemenea, este bine că asta orificiul de admisie a aerului montat undeva în față sub testiculele șoferului, și nu în spate, ca în 640, care, ca un excavator, a umplut nisip în camera filtrului de aer. Nu spun că un astfel de joc este imposibil cu 1190, dar un animal mare necesită mult mai multe cunoștințe. Uită-te la ceea ce face pilotul de enduro și instructorul de enduro din Noua Zeelandă Chris Birch cu această bicicletă.

Și al doilea: când suntem după drum serpentin a început să urce spre Kerala, Uday a apărut brusc în drumul meu. In serpentine s-a vazut ca a fost necesar sa optezi pentru linii mai largi, mai fine cu motorul mare bicilindru, in timp ce pe 690 se poate conduce in stil supermoto; cu frânare târzie adânc în viraj, înclinare bruscă din cauza depărtării motocicletei de caroserie (echipament spart) și accelerare timpurie în afara virajului. În același timp, silueta îngustă din vedere de pasăre (bicicleta este foarte îngustă datorită rezervorului de combustibil de sub spatele scaunului din față!) vă permite să vă deplasați în jurul bicicletei și să împingeți cu picioarele ca un enduro sau motocross. bicicleta.

Petrecere pe un drum întortocheat

Distracția este într-adevăr la cel mai înalt nivel, iar pe un drum care poate fi comparat cu o călătorie la Vršić, 690 face parte din 1190. Nu numai că este mult mai rapid, dar, mai presus de toate, călătoria devine mai distractivă. . Cutie de viteze cu șase trepte funcționează excelent cu motorul și ambreiajul hidraulic, dar, desigur, este de așteptat să necesite mult mai mult efort decât conducerea, de exemplu, a unui R 1200 GS. Cu aderența oferită de anvelopele standard Metzeler Sahara, ne întrebăm dacă are sens să puneți anvelope slick pe roțile de 17 inchi. „Gripa” este destul de suficientă pentru un eveniment sănătos (non-curse), iar cu astfel de anvelope versatile rămâi în siguranță atunci când este nisip sub roți.

După patru zile de călărie și un total de aproximativ 1.600 de kilometri la temperaturi apropiate de 30 de grade Celsius (cuvântul ritoznojčan vă dă la ce să vă gândiți?), m-am mutat în toate pozițiile posibile și imposibile în ultima sută de kilometri și am mers pe un lot. poziție în picioare. Da, 1190 (sau orice altă bicicletă enduro de turism) este cea mai bună alegere pentru o astfel de plimbare. Mitul cicliștilor înmuiați care nu mai pot călători cu mașini „adevărate” masive de enduro este pe un teren instabil.

Da, pentru o călătorie mai lungă, cu atât mai mult, cu atât mai bine.

Marele 1190 este pur și simplu mai bun: are mai mult spațiu pentru șofer, pasager și bagaje, are un scaun mai confortabil, o protecție mai bună împotriva vântului și un motor mai lung, care este mai puțin prietenos, vibrează mai puțin și, în același timp, îndrăznesc să spun că ( în mâinile potrivite) încă mai poate face față tuturor drumurilor clasificate din Balcani. Asa de?

PS: Există zvonuri că austriecii vor construi și un enduro mare de turism, bazat pe noul motor cu două cilindri (prezentat anul trecut la Salonul de la Milano în prototipul 790 Duke). Dacă se întâmplă acest lucru, ar putea exista un compromis foarte bun între cele două biciclete tocmai descrise. Ne vom distra de minune!

Matevj Hribar