Comparație de remorcare Isuzu MU-X LS-U vs. Holden Trailblazer LTZ
Pentru această comparație, colegii noștri de la Jayco Nowra ne-au permis să împrumutăm o rulotă Jayco Journey Outback 2019 (desemnarea modelului 21.66-3). Are o cursă de 8315 mm, o greutate proprie (gol) de 2600 kg și o sarcină la articulație sferică de 190 kg.
Prețul uneia dintre aceste rulote de vacanță este de obicei de 67,490 USD, dar îl puteți personaliza cu suplimente și suplimente dacă doriți.
S-a dovedit a fi un însoțitor demn în această încercare și a împins utilajele noastre aproape la limita capacității de remorcare.
Dar modul în care fiecare dintre cele două mașini a gestionat sarcina a fost semnificativ diferit, având în vedere faptul că în interior sunt în esență gemeni, rulând pe aceeași linie de producție din Thailanda.
Ambele au un șasiu cu cadru de scară cu suspensie față independentă și suspensie spate multi-link, spre deosebire de modelele pe care se bazează, și ambele au suspensie spate cu arc cu lamelă (și ambele au ca rezultat și mai multă capacitate de remorcare).
Călătoria cu Isuzu a fost relaxată și plăcută. Am fost surprins cât de ușor se simțea având în vedere greutatea din spate și lipsa relativă a cuplului în comparație cu rivalul său de aici.
Călătoria cu Isuzu a fost relaxată și plăcută.
Suspensia sa este mai moale și mai suplă în ansamblu, rezultând o experiență mai relaxată pentru șofer și pasager. A existat o oarecare clătinare de la nas până la coadă pe denivelările mari, dar s-a descurcat foarte bine cu denivelările mici de pe trotuar, inclusiv gropile mici.
Iar direcția sa, deși tocită și grea în timpul condusului normal, este foarte bine gândită și confortabilă de utilizat la remorcare, cu greutate și consistență bune și senzație de centru bună.
Motorul a fost, fără îndoială, cea mai mare dezamăgire în general - nu numai din cauza consumului mare de combustibil, ci și pentru că este enervant de zgomotos. Are puțin de-a face cu transmisia, deoarece se va prinde de viteze puțin mai mult decât Holden. Nu oferă aceleași capacități de frânare în pantă pe care le veți găsi la Holden, dar frânele
Cea mai mare problemă este însă zgomotul motorului, iar nivelul de izolare a zgomotului față de suprafața drumului și vânt este impresionant pentru un vehicul de această formă și dimensiune.
În general, Holden-ul a fost mai puțin plăcut - de fapt, era destul de obositor să călărești cu o astfel de încărcătură în remorcare.
Era destul de obositor pentru Holden să călărească cu o astfel de încărcătură în remorcare.
Acest lucru s-a datorat în principal șasiului, care a oferit o călătorie surprinzător de neregulată pe suprafețe care erau cât se poate de aproape de conducerea ideală pe drumul rural din NSW. Suspensia este rigidă și încărcată în mod constant, nu lăsând niciodată călărețul sau pasagerii să se relaxeze, ceea ce este o problemă dacă intenționați să călătoriți luni la rând pe drum liber. Și în scurtele noastre călătorii off-road, suspensia slabă a lui Holden l-a făcut și mai încet.
Direcția a fost, de asemenea, mai greu de judecat în ansamblu. Există deadness în centru, ceea ce face puțin dificilă poziționarea mașinii pe banda sa. Conducerea este decentă în general, răspunsul la viraje este bun, dar manevrarea - la viteze mici sau la ritmul pe autostradă - nu este la fel de fiabilă ca Isuzu.
Motorul și transmisia erau cu siguranță mai ușoare - tracțiunea era rapidă, deși cutia de viteze era mai ușor de prins. Pe secțiunea noastră lungă în urcare, el a fost mai dispus să treacă în treapta superioară, ceea ce, la rândul său, însemna că va trebui să treacă înapoi când lucrurile devin mai abrupte. Această natură ocupată a transmisiei se poate obosi în timp.
Motorul nu era la fel de tare ca Isuzu, dar Holden avea mult mai mult zgomot de drum și vânt.
